ラップ 125/145 馬力

ラップ 125/145 馬力
ラップ・モトレンヴェルケのテストベンチに置かれた125/145馬力のラップRp II 8気筒エンジン
タイプ	直列ピストンエンジン
国籍	ドイツ
メーカー	ラップ・モトーレンヴェルケ
最初の実行	1915年頃
主な用途	ローナー BV、ローナー B.VI
開発元	ラップ 100馬力

ラップ125/145馬力は、ラップRp IIとも呼ばれ、^{[1] [2]} 1915年に ラップ自動車工場で製造された水冷式90°V型8気筒航空機エンジンでした。

ラップ125/145馬力V8エンジンの設計は、1915年の以前の4気筒ラップ100馬力設計から派生したものです。 ^[3] シリンダーは8つあり、4列2列に配置され、ボアとストロークは115 mm × 140 mm（4.53インチ × 5.51インチ）に縮小されました。^{[1] [4]}

オーストリア＝ハンガリー帝国軍は、1915年から1916年にかけて、ローナーBVおよびB.VI練習機向けにこのタイプのエンジン40基を発注した^{[5] 。 [6]} また、数基がバイエルン軍にも販売され、練習機に搭載されたが、キャブレター火災が頻発し、すぐに運用を停止された^[7]。

シリンダーとバルブトレインの設計は、ラップ100馬力4気筒エンジンの設計を反映している。^[8] 各シリンダー列のシリンダーは、やはり2つの別々の鍛造鋼シリンダーライナーで構成され、対になって鋳造されたシリンダーヘッドにねじ込まれている。^[3] シリンダーヘッドには一体型の冷却ジャケットがあり、鋼から対になって鋳造され、その後機械加工されている。^{[9] [10]} バルブシートは、排気バルブシートが水冷式であり、シリンダーヘッドにねじ込まれた別個の部品であり、メンテナンス作業のために簡単に取り外すことができた。^[8] シリンダーペアの両方の吸気バルブ、および反対側の両方の排気バルブは、単一のピボットリーフスプリングによってシートに押し込まれている。吸気はV字の内側に向けられ、排気は外側に向けられていた。

各シリンダーの排気バルブと吸気バルブは、ローラータペットとロッカーアームを介してオーバーヘッドカムシャフト上の単一のカムローブから順次作動しました。^{[10] [11]} 各シリンダー列のカムシャフトは、2つのシリンダーペア間の垂直タイミングシャフトとベベルギアを介して駆動されました。2つのマグネトーも垂直タイミングシャフトから駆動され、2つのシリンダー列の間に配置されていました。^[8]

^{クランクケースはアルミニウム[3]}から2つの部分に鋳造され、中心線で上部と下部に分割されています。下部は以前のラップエンジンと比較して異なるデザインでした。比較的平らなベースではなく、テーパードデザインで、オイルポンプが最も低い位置に設置されていました。^[8] オイルは外部オイルフィーダーラインを介してクランクケースの上部に送られ、2つのシリンダー列間のメインジャーナルに分配されました。エンジン冷却液を循環させるために、各シリンダー列のクランクケースのそれぞれの側に個別のギア付きウォーターポンプが設置されていました。^[8]

このエンジンは、シリンダー列の間に設置されたゼニス型キャブレターを2つ使用していた。各キャブレターは4つのシリンダーの1列に空気を供給した。 ^[8] また、排気管を通る吸気管を介してキャブレターに予熱空気を供給することも可能であった。^[7]

• ローナーBV ^[5]
• ローナーB.VI ^[5]
• LVG BI (Ot) （練習機、オットー社製）^[7]

Eybのデータ^[4]

• タイプ: 8気筒、水冷V-8ピストンエンジン
• ボア： 115 mm（4.53インチ）
• ストローク： 140 mm（5.51インチ）
• 排気量: 11.6 L (708 立方インチ)
• 乾燥重量: 220 kg (485 ポンド)
• デザイナー: カール・ラップ

• バルブトレイン:シリンダーあたり2つのシングルオーバーヘッドカムシャフト駆動バルブ
• 冷却システム:水冷式
• 減速機：ダイレクトドライブ

• 出力: 1,400 rpmで130 hp (97 kW)

関連開発

• ラップ 100馬力
• ラップ 200馬力

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• グロス、ピーター・M.、ハドウ、ジョージ、シーマー、ピーター（2002年）。第一次世界大戦のオーストリア＝ハンガリー帝国軍の航空機。フライング・マシン・プレス。ISBN 1-891268-05-8。

• エイブ、ロバート (1918)。 Fliegerhandbuch (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & Co. OCLC  9500053。

• ピアラー、クリスチャン (2011)。 Die Bayerischen Motoren Werke bis 1933: Eine Unternehmensgründung in Krieg, Inflation und Weltwirtschaftskrise (ドイツ語)。オルデンブール・フェルラーク。ISBN 9783486704440。

• カイメル、ラインハルト (1981)。 Österreichs Luftfahrzeuge: Geschichte der Luftfahr von den Anfängen bis Ende 1918 (ドイツ語)。 H.ヴァイスハウプト。ISBN 9783900310035。

• ヒュース、フリッツ (1914)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語)。ベルリン: RC Schmidt & co. OCLC  11492610。

• Vogelsang、C. Walther (1918)。 Der Flugmotor und seine Bestandteile (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン-シャルロッテンブルク: CJE Volckmann Nachf。 GmbH OCLC  62113315。

• 「Zur Konstruktion der Steuerung」。Der Motorwagen (ドイツ語)。21 (2)。ベルリン: クレイン: 13–16。 1918年1月20日。

• Grosz, PM (2003). LVG BI, Windsock Datafile No.98 . Albatros Productions. ISBN 1-902207-53-X。

• フォン・ゲルスドルフ、キリル。グラスマン、カート (1981)。Flugmotoren und Strahltriebwerke (ドイツ語)。ミュンヘン：ベルナルド＆グレーフェ・フェルラーク。ISBN 3-7637-5272-2。

• 「125 PS Rappmotor [...] Landheer」。BMWグループアーカイブ。BMWグループ。 2020年12月25日閲覧。