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| ラップ 200馬力 | |
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| ラップ 200 馬力 V-8 航空機エンジン、側面図 | |
| タイプ | 直列ピストンエンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ラップ・モトーレンヴェルケ |
| 最初の実行 | 1915年頃 |
| 開発元 | ラップ 100馬力 |
ラップ200 hp は、ラップ モトーレンヴェルケ社が製造した水冷式 90° V-8航空機エンジンです。
設計と開発
ラップ200馬力V8エンジンの設計は、1915年頃の初期の4気筒ラップ100馬力設計から派生したものです。 [1] ラップ100馬力と同じボア×ストローク140 mm×160 mm (5.51 in × 6.30 in)のシリンダーが8つあり、4つずつ2列に配置されています。[2] [3] このエンジンは、1,350 rpmで約200～205 hp (149～153 kW) を出力し、重量は約300～315 kg (661～694 lb) と言われていました。[2] [ 3] [4] [5]
シリンダーとバルブトレインの設計も、ラップ100馬力4気筒エンジンの設計を反映している。[3] [1] 各シリンダー列のシリンダーは、2つの別々の鍛造鋼製シリンダーライナーをペアで鋳造されたシリンダーヘッドにねじ込んだペアで配置された。シリンダーヘッドには一体型の冷却ジャケットがあり、ペアで鋼から鋳造され、その後機械加工された。[3]
バルブシートは、排気バルブシートが水冷式であるのに対し、別部品としてシリンダーヘッドにねじ込まれており、メンテナンス作業の際には簡単に取り外すことができた。[3] [1] シリンダーペアの両方の吸気バルブ、および反対側の両方の排気バルブは、単一のピボットリーフスプリングによってシートに押し込まれていた。吸気はV字の内側に向けられ、排気は外側に向けられていた。
各シリンダーの排気バルブと吸気バルブは、ローラータペットとロッカーアームを介してオーバーヘッドカムシャフト上の単一のカムローブから順次作動しました。[3] [6] 各シリンダー列のカムシャフトは、2つのシリンダーペア間の垂直タイミングシャフトとベベルギアを介して駆動されました。2つのマグネトーも垂直タイミングシャフトから駆動され、2つのシリンダー列の間に配置されていました。[3] [1]
クランクケースはアルミニウムから2つの部分に鋳造され、中心線で上部と下部に分割されていました。これは、Rapp 100 hp 4気筒エンジンと150 hp Rapp Rp III 6気筒エンジンと同じ方法で設計されました。クランクシャフトは、クランクケースの上部にあるメインジャーナルによって支持されていました。[7] 潤滑は、エンジンの最も低い位置に取り付けられたギアポンプによって行われました。[3] ギアポンプは、エンジンクランクケースの下の前後に取り付けられた2つの円筒形のオイルリザーバーからクランクシャフトのメインジャーナルにオイルを供給しました。エンジン冷却液を循環させるために、各シリンダー列のクランクケースのそれぞれの側に個別のギア付きウォーターポンプが取り付けられました。[3] [1]
このエンジンにはゼニス型[7] のキャブレターが2つあり、それぞれが4つのシリンダーの1列に別々に空気を送ります。2つのキャブレターの配置はいろいろ試されたようです。エンジンの中には、キャブレターがエンジンの後端にあるものもあれば[3] 、シリンダー列の間にあるものもありました。[1] また、排気管を通る吸気管からキャブレターに予熱空気を供給することもできました。[3]
ラップ 300 馬力 V-12
同じエンジン設計は、60°V-12エンジンとしても実装されました。[8] ラップ300馬力V-12は、約1,350〜1,400rpmで約300馬力（224kW）を生成し、重量は約470〜474kg（1,036〜1,045ポンド）と言われていました。[3] [5] 外向き[9]と内向き[8]の排気口を備えたさまざまなバリエーションが試されたようで、後者のバリエーションにはパラスキャブレターも搭載されていました。
バリエーション
- 200馬力ラップV-8 [3]
- 1915年頃、200馬力（149kW）、1,350～1,400rpm、ボア×ストローク140mm×160mm（5.5インチ×6.3インチ）[2] [4] [5]
- 300馬力ラップV-12 [3]
- 1915年頃、300馬力（224kW）、1,350～1,400rpm、ボア×ストローク140mm×160mm（5.5インチ×6.3インチ）[5]
仕様（200馬力ラップV-8）
アングルからのデータ[2]
一般的な特徴
- タイプ: 8気筒、水冷V-8ピストンエンジン
- ボア： 140 mm（5.51インチ）
- ストローク： 160 mm（6.30インチ）
- 排気量: 19.7 L (1,202 立方インチ)
- 乾燥重量: 300 kg (661 ポンド)
- デザイナー: カール・ラップ
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり2つのシングルオーバーヘッドカムシャフト駆動バルブ
- 冷却システム:水冷式
- 減速機：ダイレクトドライブ
パフォーマンス
- 出力: 1,350 rpmで200 hp (149 kW)
参照
関連開発
関連リスト
参考文献
- ^ abcdef BMW グループ アーカイブ。 Achtzylinder Rapp - Flugmotor、200 PS (写真)
- ^ abcd アングル。1921年、p. 402
- ^ abcdefghijklmn ヒュース。 1920年。 145-147、130-134
- ^ ab Eyb. 1918. p. 125
- ^ abcd クラムロス. 1916. p. 235
- ^ 参照。デア モーターワーゲン。 1918 年 1 月 20 日。14-15 ページ
- ^ ab シュヴァーガー。 1918年。114–115ページ
- ^ ab BMW グループ アーカイブ。 Zwölfzylinder Rapp - Flugmotor、300 PS。
- ^ BMW グループ アーカイブ。 Flugmotorenprüfstände der Rapp Motoren-Werke (写真)。中央に 60° V-12、外向きの排気に注意してください
文献
- アングル、グレン・デール (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オッターバイン プレス。pp. 402-404。OL 23525261M。
- エイブ、ロバート (1918)。 Fliegerhandbuch (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & Co. OCLC 9500053。
- ヒュース、フリッツ (1920)。 Motoren für Flugzeuge und Luftschiffe (ドイツ語) (第 3 版)。ベルリン: RC Schmidt & co. OCLC 2116726。
- ゲルハルトのクラムロート（1916年）。 Schiffsmaschinenkunde mit besonderer Berücksichtigung der Dampfturbinen und Ölmotoren (ドイツ語)。ベルリン：ESミトラーとソーン。
- 「Zur Konstruktion der Steuerung」。Der Motorwagen (ドイツ語)。21 (2)。ベルリン: クレイン: 13–16。 1918年1月20日。
- ラップ。 「Achtzylinder Rapp - Flugmotor、200 PS」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
200PS 8気筒ラップモーター 1915
- ラップ。 「Zwölfzylinder Rapp - Flugmotor、300 PS」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
- ラップ。 「Flugmotorenprüfstände der Rapp Motoren-Werke」。BMW グループのアーカイブ。 BMWグループ。2020 年12 月 31 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Rapp 200 hpに関連するメディアがあります。
- テストベンチにあるRapp 200 hp V-8、300 hp V-12、125 /145 hp Rp II V-8エンジン (左から右へ)。プロペラのサイズが異なることにも注意してください: FF-3380-44 (BMW グループ アーカイブ)
- ラップ 300 馬力 V-12 エンジン、内向き排気口とパラス キャブレター付きバージョン: FF-3380-41 FF-3380-42 (BMW グループ アーカイブ)