ラルフ・サリッチ

ラルフ・トニー・サリッチ AO ^{[3] （1938年12月10日}、西オーストラリア州バスカービル生まれ^[1]）は、オーストラリアの自動車エンジニア、発明家、実業家であり、軌道エンジンと軌道燃焼プロセスエンジンを開発した。^{[1]サリッチはオービタルエンジンカンパニーを設立し、} 2ストロークコンセプトに基づいた軌道燃焼プロセス（OCP）エンジンを開発した。

サリッチは1938年12月10日、オーストラリア西部のバスカービルでオーストリア人とクロアチア人の家庭に生まれました。両親は1930年代の大恐慌前にオーストラリアに移住しました。サリッチはフィッターと旋盤工の見習いとして働き始め、ミッドランド技術学校で高校11年生と12年生の科目をパートタイムで学びました。見習い期間を終えると、優秀な成績で資格を取得しました。見習い期間中とその後は、週に1日エンジニアリング単位を履修し、夜間クラスと通信教育で学びました。

1954年から1963年まで、彼は西オーストラリア州政府鉄道で整備工、旋盤工、および技術者見習いとして働いた。 1963年から1965年まで、彼はティース兄弟でプラントエンジニアとして働き、標準軌プロジェクトを担当した後、エンジニアリングおよびサービスステーション運営者として自身のビジネスを経営した^[1]。サリッチは、地域ゼネラルマネージャーおよび投資家になる前は、土木および産業機械の分野でセールスエンジニアおよび投資家だった。彼は軌道エンジンを開発しながら、オービタルエンジンカンパニーのマネージングディレクター、およびオービタルエンジンコーポレーションの最高経営責任者兼会長に就任した。オービタルを退職した後、彼は民間の家族経営の投資会社であるケープブバードインベストメンツの執行会長に就任した^{[1] 。}

サリッチは新技術、特に軌道エンジンの研究開発に注力した。エンジンは1972年に初めて点火され、サリッチは1972年にABCテレビの番組「The Inventors」に出演し、エンジンのコンパクトな設計により、より高い出力、より少ない排出量、大幅な燃費向上が約束されていると主張した。^[4]この技術は1974年に西オーストラリア王立自動車クラブによって承認された。 ^[5]

「このエキサイティングでユニークなエンジンは、自動車、航空、海洋、あらゆる形態の工業および農業用途を含む輸送および関連技術に革命を起こす可能性を秘めていると考えています。 「革命は短期間で起こる可能性は低く、まだ多くの研究開発を行う必要がありますが、最終的な開発では、初の軽量で信頼性の高いディーゼルエンジンと、幅広い用途に適し、大気制御基準に大きく貢献するほぼ無公害のガソリンバージョンが実現するはずです。」

— 西オーストラリア王立自動車クラブのイアン・ミラー、1974年

「段階的燃焼」プロセスは、後に軌道燃焼プロセス (OCP) と名付けられました。軌道の概念には、OCP 技術と、結果として生じる燃焼エネルギーを機械出力に変換して車両を駆動する軌道エンジン ハードウェアという 2 つの明確な概念がありました。市街地および高速道路の運転サイクルをシミュレートしたところ、当時の最良エンジンよりも優れた燃料および排出ガス結果が得られました。これは OCP によるもので、この技術で重要な役割を果たしているため、誤って燃料噴射システムと呼ばれることがよくあります。OCP 技術は従来のエンジンの性能向上に使用されたため、軌道エンジン技術が失敗したという不正確な報告につながりました。ただし、この組み合わせは、軌道エンジン ハードウェアを使用した大量生産の阻害要因であった生産設備の再構築コストを排除できるため、最も費用対効果の高い方向であると見なされました。

1973年にオービタルの株式に対して1200万豪ドルのオファーを受けたにもかかわらず、サリッチは売却を拒否した。^[6] BHPはサリッチのオービタルエンジンカンパニーの初期の投資家であり、1970年代初頭に株式を取得し、1989年までに同社の総株式の35％を占めた。^[7]

エンジンの OCP コンポーネントは、1980 年代にNASAのジェット推進研究所 (JPL) によって「世界のエンジン技術の最先端」と説明されました。^{[引用が必要] 国際排出ガス試験研究所は、オーストラリアの結果を確認しました。[引用が必要]}最高^の船外機付き船舶エンジンと比較して 50% の燃費向上が実証され、一般的な自動車の動作条件下では 20～25% の燃費向上が実証されました。^{[引用が必要]}さらなる開発により、さらに 5～10% の節約が容易に達成できると考えられました。^{[引用が必要]}この節約は、いくつかの主要な排出ガスの「エンジンからの直接排出」の大幅な削減を伴いました。^{[引用が必要]}

OCP 技術は、自動車、船舶、オートバイメーカーに知的財産(IP) として販売され、完全なシステムから IP 購入から得た知識を通じた自社技術の改良まで、さまざまな程度で量産エンジンに組み込まれました。 ^[要出典]すべてのライセンス料は、数多くの高い排出基準、燃費、その他の技術基準を満たすエンジンの納入を条件としていました。1992 年にサリッチが引退するまで、すべての納入がこれらの基準を満たしていたため、その時点では関連する金銭的ペナルティは発生しませんでした。

しかし、サリッチのエンジンの主要部品は冷却できず、他の部品は容易に潤滑できなかった。エンジンは過熱しやすく、この発明は結局非実用的であると判断された。^[4]

サリッチは、オーストラリアでエンジンの製造を始めるために、オーストラリア政府に1億豪ドルの投資を求めた。 ^[8] 1989年、政府は1500万～1650万豪ドルの産業支援パッケージを提供したが、サリッチはこれを断り、^{[7] [9] 、}米国での事業設立の準備を進めた。彼は、1992年に1億1380万豪ドルを調達した新規株式公開により、米国でオービタル・エンジン・コーポレーションを設立し、^[10]同社はニューヨーク証券取引所で取引を開始した。1998年、サリッチは、オービタル・エンジン・コーポレーションが、軌道エンジン製造のパイロットを開発およびテストするため、フォードと非独占的ライセンス契約を結んだと報告した 。 ^[11] 1992年1月、ゼネラルモーターズは、デトロイト国際オートショーの目玉として、OCP技術を組み込んだ「ウルトラライト」と呼ばれる最新のコンセプトカーを展示した。 1992 年 4 月、世界最大の自動車メーカーの 1 社が OCP 技術のライセンスを取得する契約を締結しました。^{[引用が必要]}

1991年、オービタル・エンジン社がイタリアの自動車メーカーであるフィアット社とライセンス契約を結んだと報じられた。 ^[12]当初は興味を示していたものの、チェコスロバキアの自動車メーカーであるシュコダ社は、同国の経済状況の悪化を理由に1989年にライセンス交渉から撤退した。^[13] フォルクスワーゲン社は、欧州の販売市場の低迷を理由に、1993年にオービタル社との契約を解消した。^[14]

軌道エンジンに加えて、サリッチは以下の発明も行ったとされている: ^[要出典]

• 土木用スクレーパー/スコップ
• オーストラリア水監視員
• 果樹園専用耕耘機
• 自動車用無段変速機
• 高圧果樹園用スプレーポンプ
• セキュリティケーブルゲート – オーストラリア全土で販売
• リニア風力発電機^[15]
• 世界初のカジキ釣り用2速リール

オービタル・エンジン・コーポレーションはIPをメーカーに売却し、エンジンの製造は行わなかったため、オービタルの成功は疑問視されていた。^{[16] [17] [18]}しかし、同社の財務上の成功は1989年度、^[要出典] 1990年度（2,350万豪ドル）、^[19] 1991年度^[20]および1992年度（2,275万豪ドル）に反映されている。^[14]

1992年にサリッチがCEOを退任した時点で、オービタルの資本化価値は10億豪ドルを超えていた。^[20]当時、現金、売掛金、現金化可能な研究価値合わせて2億豪ドル以上が、自動車産業への過度な依存に対する保険として商業投資に充てられる予定だった。^[要出典]特許が失効し、関連する知的財産収入がなくなると、サリッチはリスク要素の一部を相乗効果のある企業への比較的安全な投資に変えた。サリッチの退任後、オービタルの新経営陣は留保利益をさらなる研究に投資してきた。サリッチは持ち株を1億豪ドルで売却したとされる。^{[10] [18]}

オービタルからの引退後、サリッチはケープ・ブバード・インベストメンツ（CBI）に注力するようになり、同氏は民間のファミリー投資会社の取締役会長を務め、息子のピーターが運営を担当している。CBIは不動産投資、不動産開発、テクノロジー、株式など、さまざまな分野に投資している。^{[21] [22]}

サリッチは1957年にパトリシアと出会い、1962年9月に結婚しました。パトリシアの両親も第一次世界大戦後に幼い頃にイギリスからオーストラリアに移住しました。パトリシアは西オーストラリア州ケラーベリンで生まれました。彼らにはピーターとジェニファー（故人）という2人の子供がいます。

サリッチはオービタル・コーポレーションの利益の相当額を地域社会に寄付しており、その中には様々な慈善団体への約6,500万豪ドルの寄付も含まれている^{[要出典] 。その中には2008年に}パースの神経科学医療研究施設に2,000万豪ドルを寄付したことも含まれている^[23]。

2015年、ビジネス・レビュー・ウィークリー（BRW）リッチリストは、サリッチの純資産を10 億5,000万豪ドルと評価しました。 ^[24]また、フォーブスのオーストラリアの長者50人のリストでは、サリッチの純資産は6億6,000万米ドルと推定されました。 ^[25] 2023年5月現在、BRWに代わって発行されたファイナンシャル・レビュー・リッチリストは、サリッチの純資産を15億7,000万豪ドルと評価しています。 [ ^26][update]

Sarich は、以下を含む数多くの名誉あるエンジニアリング、商業、土木分野の賞を受賞しています。

• 1972年オーストラリア放送委員会年間最優秀発明家賞^[7]
• 1972年市民賞^[35]
• 1972年 サー・ローレンス・ハートネット発明家賞 – 科学
• 1972年西オーストラリア州市民賞
• 1973ジェイシーズ優秀若手オーストラリア人
• 1986年製造業と商業への貢献により王立芸術協会よりハートネットメダルを受賞
• 1987年マードック大学理学博士号^[36]
• 1988年工学への貢献によりオーストラリア勲章（AO）受章^[3]
• 1987年オーストラリア技術者協会からチャーチルメダルを授与される。オーストラリア人として初めてこのメダルを授与される。^[2]
• 1988年技術者協会名誉会員^[37]
• 1991年米国科学技術アカデミーより自動車工学部門クルーニーズ・ロス賞受賞^[38]

• Sarich, Ralph; 特許、商標および意匠庁 (1970)。改良型ロータリーエンジン。オーストラリア特許庁。

• デイビス、ペドル（1989年）。『サリッチ、その男と彼のエンジン』Marque Publishing。ISBN 978-0-947079-08-6。
• ローレンス、ニール; バンク、スティーブ (1985)。「スタンプジャンパー：オーストラリア人の新しい種族」ヘイル＆アイレモンガー。ISBN 978-0-86806-222-8。
• マンリー、カレン・ジェーン (1994)。オーストラリアの発明品の海外製造につながる要因: 軌道燃焼プロセスエンジンのケース(PDF) (博士論文 (PDF))。マードック大学。OCLC  501441392。
• 「ラルフ・サリッチ」(インタビュー)。リアム・バートレットによるインタビュー。オーストラリア: ABC ラジオ。1999 年 12 月 14 日。
• 「ラルフ・サリッチ」（インタビュー）。マイケル・パヴリッチによるインタビュー。オーストラリア：ABCラジオ。2012年6月6日。
• RAC マガジン 1973 (レポート)
• フォード フリート検証エグゼクティブ/エンジニアの声明 2009 年 9 月 12 日
• パースのホットマーリンチューマガジン、2000年3月、71ページ

• エイトン、ダグラス (1973 年 1 月 23 日)。「軌道モーターが離陸した日」。ジ・エイジ。メルボルン。
• Sarich, Ralph (1973). Sarich Orbital Engine Ralph Sarich 1973 (ストリーミングビデオ). YouTube . 2021年12月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• ロス、フィリップ E. (1989 年 2 月 18 日)。「2 ストローク エンジン: 古いアイデアに新たな命?」スポークスマン レビュー。ワシントン州スポケーン。ニューヨーク タイムズ ニュース サービス。