クエンティン・L・コップ

クエンティン・L・コップ
メンバーカリフォルニア州上院 第8地区から
在任期間 ：1986年12月1日～1998年11月30日
先行	ジョン・フランシス・フォラン
後継者	ジャッキー・スピーアー
サンフランシスコ市議会 第10区議員
在任期間 ：1971年～1986年
先行	ジェームズ・マイヤルド
後継者	ジム・ゴンザレス
個人情報
生まれる	( 1928-08-11 )1928年8月11日（96歳）米国 ニューヨーク州シラキュース
政党	独立した
配偶者	マラ・シカテルズ
子供たち	3
教育	ダートマス大学( BA ) ハーバード大学( JD )
兵役
支店/サービス	アメリカ空軍
勤続年数	1952–1954
戦闘/戦争	朝鮮戦争

クエンティン・ルイス・コップ（1928年8月11日生まれ）は、アメリカの弁護士、政治家。サンフランシスコ市議会議員、カリフォルニア州上院議員を務めた。 1979年、コップはサンフランシスコ市長選にダイアン・ファインスタインを相手に立候補したが落選。コップはBARTのSFOまでの延伸を主張し、2003年に完成した。

コップは1928年にニューヨーク州シラキュースで生まれた。 1949年にダートマス大学で文学士号を取得し、 1952年にハーバード大学ロースクールで法務博士号を取得した。 ^[1]

法科大学院を卒業後、コップはアメリカ空軍に入隊し、朝鮮戦争中はマクレラン空軍基地に駐留した。兵役中、コップはアメリカ空軍特別捜査局とアメリカ空軍法務総監団に配属された。1954年に空軍を除隊した後、ニューヨーク港湾局の弁護士として働いた。1955年にピルズベリー・マディソン・アンド・スートロ法律事務所に入所し、1958年に自身の事務所を設立した。^{[1] [2]}

コップは1971年にサンフランシスコ市管理委員会委員に選出され、1986年までウェストポータル地区の代表を務めた。1979年、コップはダイアン・ファインスタインを相手に市長選に立候補したが、決選投票で敗れた。この選挙にはジェロ・ビアフラ（パンクバンド、デッド・ケネディーズの歌手）も参加していた。1986年、コップはカリフォルニア州上院議員選に無所属で立候補したが、この選挙区は民主党が圧倒的に優勢で、サンフランシスコ南部とサンマテオ北部の郡にまたがっていた。共和党は民主党候補（当時はルー・パパン下院議員）^[3]を嫌悪し、コップを資金援助した。コップは1パーセント差で勝利した。コップは1990年と1994年に再選されたが、任期制限のため1998年には再選に立候補できなかった。彼は2004年に退職するまでその職を務めた。

カリフォルニア州上院議員時代とその後、コップはマイク・ネビンとともに、 BARTをサンフランシスコ国際空港まで延伸し、空港駅を設置する計画の推進に尽力した。 ^[4] 1994年、コップはサンフランシスコで国際ターミナル内に駅を設置することを提唱する法案Iの諮問投票を可決した。 (反対派は提案Hに異議を唱えた。提案Hは「空港BART駅の場所として、最も費用対効果が高く、便利で、安全な場所を選択する」ことを主張していた。この措置に関する公開討論では、これが空港から約0.5マイルのハイウェイ101の西側にマルチモーダル交通ハブを設置することを意図していると認識された。) ^[5]措置Iの可決とその後のBART委員会の決定の結果、BART延伸部は三角形として建設され、その頂点はカルトレインの権利道路、ミルブレー(カルトレインのターミナル)、およびSFO国際ターミナルではなく、タンフォランショッピングセンターのサンブルーノ駅となった。延伸部のすべての駅に行くには、BARTの列車は少なくとも1回は逆走しなければならない。コップ氏が拒否した代替案は、カリフォルニア州サンブルーノにSFOピープルムーバー、BART、およびカルトレインが共通の駅を共有する単一の駅だった。

コップ氏は、カリフォルニア高速鉄道公社 (CHSRA)の委員を務めました。会長として、最高時速 220 マイル (350 km/h) で走行可能な高速で信頼性が高く、環境に優しい列車で、北カリフォルニアと南カリフォルニアを結ぶ 800 マイルの高速鉄道ネットワークを開発する州全体の取り組みを主導しました。プロジェクトの資金調達を支援するため、コップ氏は 2008 年 11 月に提案 1A を可決する取り組みを主導しました。これは 99 億 5,000 万ドルの債券であり、このプロジェクトが数十億ドルの連邦資金を受け取るきっかけとなりました。

2009 年 1 月 28 日、コップは CHSRA 理事会に通知せず、投票も行わずに、鉄道局のレターヘッドで「CHSRA が特定した、現在開始可能なプロジェクト」のリストを米国上院議員ダイアン・ファインスタインに送付した。このリストには、着工準備が整った2 つのプロジェクトに対する資金要請が一切記載されていなかった。1 つはサンフランシスコのアナハイム駅とトランスベイ ターミナルの延長で、このプロジェクトはイースト ベイとアルタモント パスではなくサウス ベイとパチェコ パスを通る鉄道路線の決定を受けて、イースト ベイから到着する交通機関の利用者にとって重要な接続点としても機能する。アナハイム駅とトランスベイ ターミナルの両プロジェクトは、当局からの情報に基づいて環境調査作業が完了していた。

2009年3月5日、サクラメント鉄道公社の役員会で、別の役員がコップ氏の手紙のコピーを入手していたことが明らかになると、コップ氏は急いで記録を訂正しようとした。彼は役員会の議題から外れ、出席した役員によるプロジェクトリストに関する臨時投票を行おうとしたが、そのプロジェクトリストは一般には公開されておらず、事前の通知もなかった。カリフォルニア鉄道利用者協会（TRAC）は、この策略をブラウン法の明白かつ重大な違反とみなしている。^{[6] [7]}

サンマテオ郡の州間高速道路380号線は、短い都市高速道路の接続道路であり、1998年にクエンティン・L・コップ・フリーウェイに改名されました。 ^{[8]この道路は以前、カリフォルニア州議会によって}ガスパール・デ・ポルトラにちなんでポルトラ・フリーウェイと名付けられていました。^[9]

2016年2月、コップはNPR特派員タマラ・キースに手紙を送り、その中で、彼女とNPRの同僚司会者オーディ・コーニッシュとの間で交わされた挨拶が「間抜けな女子高生」を彷彿とさせると表現した。キースは2016年3月8日にその手紙の写真を2枚自身のTwitterに投稿した。 ^{[10]コップは}サンフランシスコ・クロニクルの記者に怒りの手紙を定期的に送り続けている。^[11]

• ミルク、ハーヴェイ（2012年）。『ハーヴェイ・ミルク・インタビューズ：彼自身の言葉で』、ヴィンス・エメリー・プロダクションズ。ISBN 978-0-9725898-8-8 
• ロバーツ、ジェリー（1994年）。ダイアン・ファインスタイン：泣いているところを見られないように、ハーパーコリンズ。ISBN 0-06-258508-8 
• ワイス、マイク（2010年）。『ダブルプレイ：ジョージ・モスコーニとハーヴェイ・ミルクの二重暗殺の背後にある隠された情熱』、ヴィンス・エメリー・プロダクションズ。ISBN 978-0-9825650-5-6 

• カリフォルニア高速鉄道公社によるクエンティン・コップの略歴
• カリフォルニアの高速道路
• C-SPAN出演
• カリフォルニアのクエンティン・L・コップに加わる