Q係数（自転車）

自転車のQファクターまたはクワックファクター^{[1] [2]は、}ボトムブラケットの車軸と平行に測定されたクランクアームのペダル取り付け点間の距離です。^{[3]クランクセットの「}トレッド」と呼ばれることもあります。

「Q」は「quack」の略で、アヒルの広いスタンスとよちよち歩きに由来する。^{[4]この用語は}ブリヂストン・バイシクルズに勤務していたグラント・ピーターセンによって造られた。^[5]

Q係数は、ボトムブラケットの幅（車軸の長さ）とクランクの両方の関数です。ボトムブラケットの車軸の長さは102mmから127mmまでさまざまです。マウンテンバイクのクランクは通常、ロードバイクのクランクよりも約20mm幅が広くなっています。^[6]

Qファクターが大きい（トレッドが広い）ということは、同じボトムブラケットの高さとクランクの長さに対して、（ペダリング中の）コーナリングクリアランスが少なくなることを意味します。フェアリング付きのリカンベント自転車では、Qファクターが小さい（トレッドが狭い）ことが望ましいです。フェアリングも狭くできるため、小型で軽量になるからです。^[6] シェルドン・ブラウンは、トレッドが狭い方が、人間の足跡のほぼ一直線の軌跡に近いため、人間工学的に優れていると述べました。^[7]

英国バーミンガム大学の研究によると、Q値が狭いほど効率が良く、ペダルを踏む際の力の適用が改善され、膝の変動や怪我のリスクが軽減される可能性があるとのことです。 ^{[8] [9]}

「オールド・フェイスフル」は、グレアム・オブリーが1993年から1995年にかけてアワーレコードに挑戦した際に使用したことで有名な自作自転車で、幅がわずか40mmの非常に狭いボトムブラケットを持ち、「洗濯機」ベアリングも使用していたことで有名です。^[10]

スイスのアンディ・ワルツァーが設計したワルツァーモデル5は、幅の狭いタイムトライアルバイクで、50mmのボトムブラケット^[11]を備えていた。特にヤン・ウルリッヒが2003年のツール・ド・フランスでチーム・ビアンキに、2004年から2006年にかけてはTモバイルチームに所属して使用した。このバイクはリアハブの間隔も狭く、110mmだった^[12]。これは当時のロードバイクやタイムトライアルバイクの標準だった130mmよりも20mm狭く、そのためバイクにはカスタムクランクとカスタムリアホイールが必要だった。幅の狭いワルツァーバイクはマイケル・リッチやランス・アームストロングも所有していたと言われているが^[13]、アームストロングにとってはこのバイクは出力が低下したと言われており、「Qファクターが小さいため腱炎を起こしたと噂されている」^{[14] 。}

ピナレロ・ボリードF HRは、フィリッポ・ガナが2022年にアワーレコードを樹立するために使用したトラックバイクで、54mmのボトムブラケット、89mmのリアハブ、69mmのフロントハブを備えた狭いプロファイルを特徴としていました。^[15]