複合船

複合船建造技術（錬鉄製のフレームの上に木の板を張る）は、高速商用帆船の進化の最終段階として 19 世紀半ばに登場しました。

錬鉄製の船体を持つ船の建造は1820 年代に始まり、 1843 年にSS グレートブリテンが進水した頃には成熟した技術となっていました。しかし、鉄製の船体は銅合金で覆うことができず(二金属腐食のため)、熱帯地方での長い航海中に抵抗を誘発する海藻が絡みつくことになります。

複合船の木製板張りにより、帆を上げて海を高速で横断するのに不可欠な銅製の外装が可能になり、鉄製のフレームにより船は比較的たわみや沈み込みを防止でき、木製フレームよりも内部スペースが少なくて済みました。

複合材製クリッパー船がヨーロッパとアジアを結ぶ最速の輸送手段として短期間君臨した時代は、1869 年のスエズ運河の開通と蒸気船の性能の継続的な向上によって終わりを迎えました。

複合構造は蒸気船にも使われた。複合構造船の割合は、1869年にクライド川（およびその支流）で建造された船舶の統計から知ることができる。同年に進水した206隻のうち、22隻が複合構造で、鉄製が168隻、木造が16隻だった。複合構造船22隻のうち、16隻は帆船で、6隻は蒸気船だった。^[1]

現在、このタイプの船は、保存状態や劣化状態がさまざまですが、5隻のみ現存しています。

アデレード市（1864年）、旅客用クリッパー、 2014年2月に南オーストラリア州アデレード港へ輸送。現在ははしけ船上にあり、最終的な陸上の場所の選定を待っている。
カティーサーク（1869年）、ティークリッパー、修復済み、グリニッジ、イギリス
アンバサダー（1869年）、ティークリッパー、座礁した骸骨、エスタンシア・サン・グレゴリオ、チリ^[2]
HMSガネット(1878)、海軍スループ、修復済み、チャタム、イギリス
ダーラ漂着難破船、オタマワ / ウズラ島、リトルトン港 / ファカラウポ、ニュージーランド^[3]

さらに読む

^ グラスゴー・ヘラルド、1870年1月1日、6ページ、5欄
^ ザイデル、グイド。「最後の港: ULTIMO PUERTO DE AMARRE - AMBASSADOR」 (スペイン語)。 HISTARMAR - 歴史と考古学、海洋。2010 年 2 月 23 日に取得。
^ Darra - New Zealand Maritime Record Archived 2018-05-12 at the Wayback Machine NZ National Maritime Museum . 2018年5月12日閲覧。