プリムスバレー鉄道

ヴェムメッツヴァイラー・ノンヴァイラー鉄道
概要
行番号	3274 (ヴェムメッツヴァイラー - ノンヴァイラー) 3211 (ディリンゲン – プリムスヴァイラー)
ロケール	ザールラント州、ドイツ
サービス
路線番号	681、683 645（1992年まで） 267（1970年まで） 265k (1944) 236b（1936年）
テクニカル
トラック数	2: ヴェメッツヴァイラー・イリンゲン
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	ウェメッツヴァイラー - イリンゲン: 15 kV/16.7 Hz AC 架空架線
ルートマップ 伝説 トリーア発ホッホヴァルト鉄道 52.9 ノンヴァイラー （博物館鉄道） 1 1 トルコ語 51.3 マリアヒュッテヴェルク 1951年 – 49.9 マリアヒュッテ （最後の側線） 現在の行末 48.8 カステル 45.6 プリムスタル プリム 42.2 クレットニッチ ロスター 38.9 ワデルン プリム 34.8 ビュッシュフェルト メルツィヒへの旧路線 ザール州の旧国境(LN) (1920–35) 現在のサイディング 31.6 リムバッハ（ザールルイ） 23.6 ミヒェルバッハ（ザール） 25.8 シュメルツ 23.3 プリムスヴァイラー プリムスヴァイラージャンクション （下記参照） 19.5 現在の行の先頭 18.6 レバッハ- ヤバッハ 17.4 レバッハ 219メートル フェルクリンゲン発着の旧ケラー渓谷鉄道 14.1 ブバッハ 12.6 エッペルボルン 232メートル 1 1 8.8 ディルミンゲン 246メートル 6.2 ヴストヴァイラー 3.1 イリンゲン 2.3 ヴェムメッツヴァイラー＝ゲンヴァイラー （2004年以降） 0.8 ヴェムメッツヴァイラーカーブジャンクション ザールブリュッケン発着のフィッシュバッハ渓谷鉄道 0.0 ヴェムメッツヴァイラー 312メートル ノインキルヒェン行きフィッシュバッハ渓谷鉄道 出典：ドイツ鉄道地図帳[1]

プリムス渓谷鉄道（ドイツ語：Primstalbahn ）は、プリムス 川上流に沿ってノンヴァイラーからプリムスヴァイラーまで南に走り、その後東に曲がってレーバッハを経由してドイツのザールラント州ノインキルヒェンまで走る、部分的に閉鎖された鉄道路線です。レーバッハ - ノインキルヒェン区間は現在も運行されています。

建設は3段階に分かれた。最初の区間は約8キロメートルで、ノインキルヒェンからヴェメッツヴァイラーまで（そこからザールブリュッケン方面に南下）走っていた。1879年10月15日に開通し、現在はフィッシュバッハ渓谷鉄道の一部となっている。

ヘルメスカイル– ヴェムメッツヴァイラー線の建設を認可するプロイセンの法律は、1890 年 5 月 10 日に承認されました。しかし、ヘルメスカイルまでの建設は 1894 年 4 月 15 日まで開始されませんでした。全線が同時に建設されていたため、国内の労働市場はすぐに枯渇し、イタリアとバルカン半島からの外国人労働者を使用する必要がありました。1897 年 5 月 15 日、ヴェムメッツヴァイラーからレーバッハまでの区間が運用を開始しました。ノンヴァイラーまでの残りの 35.6 km は、1897 年 12 月 10 日に開通しました。

この路線は当初から、ザールラント州の人口の少ない北部地域の労働者にサービスを提供していました。路線は西はプリムスヴァイラーからディリンゲン（ザール）へ、レーバッハからレーバッハ・フェルクリンゲン鉄道を経由してフェルクリンゲンへ、そしてヴェムメッツヴァイラーから南へザールブリュッケンへ分岐していました。レーバッハ・ヤバッハからの列車は現在、2006年に開通したヴェムメッツヴァイラーカーブを通り、フィッシュバッハ渓谷鉄道を経由してザールブリュッケンへ走っています。イリンゲンからの列車は新しい鉄道ジャンクションを通ってホンブルクへ走ります。

ヴァーデルン– ノンヴァイラー区間の旅客サービスは1959 年 10 月 3 日に廃止され、貨物輸送は 1968 年 4 月 30 日に終了しました。ただし、1945 年以降、この区間を走る列車はほとんどありませんでした。ヴァーデルンとレーバッハの間、およびディリンゲンとヴァーデルンの間の旅客輸送は 1980 年 5 月 30 日に終了しました。通常の貨物輸送は 1992 年 5 月 30 日までヴァーデルンまで続きました。この後、ミヒェルバッハの玄武岩工場とリンバッハのマイザー社がディリンゲン支線でサービスを提供しました。2005 年 1 月 1 日、側線はマイザー社に売却されました。線路はディリンガー ヒュッテ(製鉄所) の鉄道会社によって使用されています。

プリムスヴァイラーとレーバッハ＝ヤバッハ間の貨物輸送は1987年12月31日に終了しました。ノンヴァイラーからマリアヒュッテまでの区間は1999年まで貨物輸送として運行されていました。

マリアヒュッテとヴァーデルン間の線路は 1968 年 11 月に廃止されました。マリアヒュッテからテュルキスミューレへの接続カーブもそれとともに廃止されました。アウトバーン 1 号線は現在、プリムスタールとマリアヒュッテ間の旧線路の一部上を走っています。カステル、プリムスタール、クレットニヒの駅舎は取り壊されました。ヴァーデルンとビュシュフェルト間の線路は 1993 年 11 月 30 日以降に撤去されました。

厳密に言えば、「プリムシュタルバーン(プリムス渓谷鉄道)」という用語は、プリムス川沿いに走るノンヴァイラーとディリンゲン間の路線のみを指し、ノンヴァイラーからノインキルヒェンまでのルートを指してはいません。

第二次世界大戦前、全長61キロメートルの路線全体の所要時間は120分強だった。これは駅での停車時間が長く、単線路線の駅で反対方向の列車を待たなければならなかったためだ。ディリンゲン-プリムスヴァイラー路線は1944年の時刻表では265g番として記載されている。^[2]歴史を通じて、路線の全区間で2等および3等の旅客サービスと貨物列車が使用されてきた。

ノンヴァイラーは、トリーアおよびテュルキスミューレまでのホッホヴァルト鉄道 (ホッホヴァルトバーンまたは高森林鉄道)と、ランゲンロンスハイムまでのフンスリュック鉄道 (フンスリュックケルバーン)に接続されていました。

現在、レーバッハ – ヤバッハが路線の終点です。ノンヴァイラーまでの旧路線は A1 によって中断されています。旧鉄道の土手はカステルの町を過ぎるまで始まらず、マリアヒュッテからのみ線路があります。

ヴェメッツヴァイラーとイリンゲン間の区間は部分的に複線化され、2004年に1本の線路が電化された。

ヴェメッツヴァイラー電子信号センターは2009年11月30日にヴェメッツヴァイラー-レーバッハ線の信号処理を引き継いだ。^[3]

2004 年にヴェメッツヴァイラー曲線が建設されて以来、ザールブリュッケンとレーバッハ・ヤバッハ間の旅客サービスは、628 型ディーゼル機関車で運行されています。旧ヴェメッツヴァイラー駅は廃止され、サービス間の乗り換えはイリンゲンに移転されました。ホンブルクとイリンゲン間では、 426 型および 425 型の電車が運行されています。

イリンゲン、ディルミンゲン、エッペルボルン、レーバッハ、プリムスヴァイラー、シュメルツ、ヴァーデルン・ビュシュフェルト、ヴァーデルン・ダグシュトゥールの各駅舎、およびホッホヴァルト鉄道のノンヴァイラー・ビアフェルトとノンヴァイラー・ゼーテルンの駅舎は、すべて1900年に建てられ、互いに大きな類似性を示しています。これらの建物が一緒に設計され、建てられたことは間違いありません。すべての建物は露出したレンガ造りです。唯一の例外はプリムスヴァイラーの建物で、これは漆喰塗りでした。すべての建物は2階建てで、単純に切り取られたセグメント化されたアーチ型の窓、階段状の角、および首都のような窪みがあります。^[4]

• テオ・シェーファー (2002)。アイゼンバーネン・イム・ホッホヴァルト、ノンヴァイラー・ヘルメスケイル、-テュルキスミューレ、-ヴァーデルン（ドイツ語）。 Nonnweiler: Verein für Heimatkunde Nonnweiler eV ISBN 3-9806866-4-7。