パワーシップ

発電船（パワーシップ）は、発電資源として機能する発電所が設置された特殊目的の船舶です。

既存の船舶を改造した発電船は、発展途上国が必要に応じて国の送電網に接続できる、自走式の即使用可能なインフラです。 ^{[1]動力のない発電船は}パワーバージと呼ばれ、デッキバージに設置された発電所です。これらは「浮体式発電所」または「バージ搭載型発電所」と呼ばれることもあります。これらはもともと、第二次世界大戦中にゼネラルエレクトリック社が戦時生産局向けに輸送可能な大規模発電資源として 開発しました。

発電船や発電バージには、発電用に単一または複数のガスタービン、往復動ディーゼルエンジン、ガスエンジン、ボイラー、原子炉を装備することができる。造船と発電所開発の両方を監督した経験を持つ国際認証機関であるビューローベリタスは、このような浮体式発電所を「特別サービス発電所」に分類している。^[1]

船を発電所として利用した最も初期の例の一つは、USS レキシントンである。1929年と1930年の冬に30日間の電力不足が発生した際、航空母艦のターボ電気エンジンがタコマに電力を供給した。^[2]

SSジャコナは最初の常設動力船の 1 つでした。1931 年にバージニア州のニューポート ニューズ造船所およびドック会社によって、メイン州オーガスタの ニューイングランド公共サービス会社のために改造されました。オーガスタの会社の社長がこのアイデアを思いついたのは、ある冬に厳しい冬の嵐でニューイングランドの主要な送電線の多くが破壊されたときでした。ジャコナの役割は、被災地にできるだけ近い場所に停泊し、地元の電力網に接続して電力を復旧することでした。夏の間、ジャコナは休暇地の電力網に接続します。休暇地では、オフシーズンには電力需要が非常に少なく、夏休みシーズンには電力需要が非常に高くなります。ジャコナには蒸気ボイラーが装備されており、2 台の発電機を駆動し、それぞれ 10 MW を発電できました。^[3]

かつて、米海軍は、災害で地元コミュニティが被害を受け、商用電力網がダウンした際に潜水艦を使用したことがあり、これが米海軍の動力船というアイデアにつながった。初期の米海軍の動力船としては、元米海軍の艦艇であるUSS サラナックが挙げられる。サラナックは1942年に建造された艦隊給油艦で、第二次世界大戦後に動力船に改造され、米海軍と陸軍で運用された。1957年にニューヨーク市のヒューゴ・ニュー・コーポレーションに売却され、その後、国際鉄鋼金属コーポレーションの海外の発電施設として使用された。1959年にサマセットと改名された。^[4]

最初の浮体式原子炉船はMH-1Aで、1968年から1975年までパナマ運河地帯で使用されました。^[要出典]この船（スタージスと命名）は2015年から2019年にかけて退役し、解体されました。^[5]

1990年代には、電力バージは発展途上国にエネルギーを供給する一般的な方法となり、ゼネラル・エレクトリック、ウェスティングハウス、ワルチラ、MANなどの機器サプライヤーを含む企業が電力バージを建造し、スミス・コージェネレーション、 AES、GMR Vasaviなどの開発業者も電力バー​​ジを建造した。これらの開発業者は、ニューヨーク市（米国）、クルナ（バングラデシュ）、ドミニカ共和国、ブラジル、エクアドル、アンゴラ、ナイジェリア、タイ、エファス（ガーナ）、フィリピン、ジャマイカ、ケニア、マレーシアにある顧客向けに浮体式発電所を運営している。Power Barge Corporation、Waller Marine Inc、Hyundai、IHI Corporation、三井物産などの設計・調達・建設会社は、ガスタービン電力バージ建造プログラムを提供しており、Karadeniz Energy、MAN、ワルチラは中速エンジン電力バージを提供している。

2011 年 4 月、Waller Marine 社はベネズエラのタコアに 2 隻の大型浮体発電バージを設置しました。2 隻の 171 MW バージはそれぞれ GE 7FA デュアル燃料産業用ガスタービンを搭載しており、送電網に接続され、カラカスに切望される電力をすぐに供​​給します。Power Barge Corporation 社は最近、アンゴラに 96 MW ガスタービン発電バージ、パナマに 72 MW Wartsila 発電バージ、ベネズエラに 105 MW ガスタービン発電バージを納入しました。

ロシア連邦は2007年に着工し、2018年に完成した原子力発電船「アカデミック・ロモノソフ」の建造を完了した。これはチュクチ北東部の老朽化したビリビノ原子力発電所の代替として使われた。2020年5月下旬、同船は北極圏の港湾都市ペヴェクで操業を開始し、近隣の金鉱山や集落に電力を供給している。2018年には中国企業2社が南シナ海の島々向けに原子力発電船団を建造すると発表したが^[6]、プロジェクトは2023年5月に中断された^[7]。

発電船（パワーバージとは対照的に）は、一般的に既存の船舶を再利用して発電用に改造したものである。新造船を利用した発電船は、建造コストが高いため、専用発電バージと競合しない。乗組員の居住区と推進システムは、発電所の稼働期間中は十分に活用されないが、稼働期間は発電所の寿命までかかる可能性がある。最近建造された発電船の中には、既存の大型ばら積み貨物船に中古の往復エンジンと、重油または天然ガスで発電する最新の大口径デュアル燃料ディーゼルエンジン、 ^[8] 変圧器、配電盤が搭載されているものもある。他の唯一の発電船は、米国海軍の艦艇をベースにしたものである。^[要出典]

パワーバージとパワーシップは、他の形式の発電所に比べて多くの利点がある。機動力があるため、現地の発電所が不足している場合や新しい発電所の建設に時間がかかる場合、パワーシップを地元の電力網に接続して一時的に需要を満たすことができる。^[9]また、船上のデュアル燃料エンジンは、液体燃料とガスのどちらでも駆動できる。パワーバージとパワーシップは、必要な場所で利用可能なあらゆるインフラストラクチャを使用できる。^{[9] [8]}

発電船や電力バージは、一般的に、地元の発電所が建設されるか、電力供給の高需要がなくなるまでの一定期間、ギャップを埋めるための解決策と考えられています。^[9]

現在、世界中で 75 隻以上の動力船が配備され、運航されています。動力船の利用率は約 95% で、世界市場で一度に利用できる動力船は 1 隻か 2 隻のみです。

トルコに拠点を置くKaradeniz Energy Groupの子会社で、 Karpowershipとして取引されているKaradeniz Powership Co. Ltd.は、「友情の力」と名付けられたプロジェクトを開発し、実行しています。このプロジェクトは、2010年末までに10隻の船で合計2,010MWの電力を中東、北アフリカ、南アジアの10か国以上に供給することを目指しています。 ^{[10] [11]このプロジェクトの最初の発電船は144MWの電力を供給でき、2010年初頭に}イラク南東部のバスラ沖で就航しました。^[12]そして2隻目の発電船も同じ場所に向かっています。^{[13] [いつ? ]}

• MH-1Aは陸軍原子力発電計画の一環として建設された浮体式発電所である。
• 浮体式原子力発電所
• 浮体式風力タービン

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• 動力船の燃料システム（燃料節約、スラッジ廃棄、運航コスト削減）