ポストイナ門

ポストイナ峠[ ^1]^{[2] 、}より一般的にはポストイナ峡谷^[3]^[4]（スロベニア語：Postojnska vrata）は、地元の町ポストイナにちなんで名付けられ、ディナルアルプスの主要な峠である。スロベニア南西部、北はフルシツァ高原、南はヤヴォルニク丘陵の間に位置し、標高は610メートル（2,000フィート）である。この峠は、地殻変動による沈下と、鮮新世にこの部分を浅く流れていたピフカ川による河川浸食によって形成された。地形は著しくカルスト化している。この比較的幅の広い峠は、北イタリアと北西アドリア海からパンノニア平原への最も容易な通行を可能にし、過去には非常に重要な戦略的役割を担っていた。現在、鉄道とスロベニアのA1高速道路が峠を横切っている。^[5]

歴史

この門は、バルト海とアドリア海を結ぶ琥珀の道の一部で使用されていました。アルゴナウタイの航海は、ドナウ川、サヴァ川、リュブリャニツァ川を上流に渡り、ポストイナ門を渡り、西側の下流でアドリア海に到達する可能性に基づいていたと提案されています。

それは、西は北イタリア、東はパノニア平野を結ぶ、南東アルプスとクヴァルネル湾の間の古代イリュリア門（またはイタロ・イリュリア門）の中心部でした。ローマ人は、ポストイナ門を通って簡単にアクセスできることで自分たちの中核領土が脅かされることをよく認識しており、侵入者を阻止するために戦略的な道路、要塞、壁のネットワークであるクラウストラ・アルピウム・ユリアルムを建設しました。 [ ^{6]これらの要塞の中心には、}アクイレイアとエモナを結ぶローマ街道を支配していたヴィパヴァ渓谷のカストラ・アド・フルウィウム・フリギドゥム要塞がありました。

イリロ・イタリック門は、アレマン人、ゴート人、フン族によって越えられた。600年頃までにスラヴ人がこの地域に住み着き、門を越えてイストリア半島に入った。中世には、プレジャマ城、プレム城、ソヴィチ城など、いくつかの城が近くに建てられた。^[6]

近代では、この隔たりはオーストリア南部鉄道( Südbahn ) によって越えられました。この鉄道は 1839 年から 1857 年にかけて建設され、ウィーンからリュブリャナを経由してトリエステまでを結びました。

^ カーティス、グレン E. (1992)。『ユーゴスラビア、国別研究』ワシントン D.C.:連邦調査局、339 ページ。
^ シングルトン、フレデリック・バーナード（1965年）。『東ヨーロッパの背景』オックスフォード：ペルガモン、p.8。
^ メリル、クリストファー（2001年）。『釘だけが残る：バルカン戦争の情景』メリーランド州ランハム：ロウマン＆リトルフィールド出版社。91ページ。
^ トレイシー、ジェームズ・D（2016年）。『バルカン戦争：ハプスブルク家のクロアチア、オスマン帝国のボスニア、ヴェネツィアのダルマチア、1499-1617年』ランハム、MD：ロウマン＆リトルフィールド。38ページ。
^ パーコ、ドラゴ;オロジェン・アダミッチ、ミラノ（1998年）。「ヴジョドネ・カラヴァンケ」。スロベニア: pokrajina in ljudje [スロベニア: 風景と人々 ]。 p. 370.ISBN 9788611150338。
^ ab Andreja Penko. 「Regio Carsica Militaris」。2011年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月15日閲覧。