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 2017年に撮影された旧ルイストンターミナル | |
| 概要 | |
|---|---|
| ロケール | メイン州 |
| 運行日 | 1914–1933 |
| 後継 | 放棄された |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
| 電化 | 650ボルトDC |
| 長さ | 40マイル（64 km） |
ポートランド・ルイストン・インターアーバン（PLI）は、アンドロスコギン・エレクトリック・カンパニーの電気鉄道子会社で、1914年から1933年までポートランドのモニュメント・スクエアとメイン州ルイストンのユニオン・スクエアの間で運行されていた。2都市間の40マイル（64 km）のルートで1時間ごとにサービスが提供されていた。[1]ウェスト・ファルマス、グレイ、ニュー・グロスター、アッパー・グロスター、ダンビルにのみ停車する急行列車は80分で移動し、要請に応じて他の各駅停車する列車はさらに20分を要した。[2]この路線はメイン州で最も優れたインターアーバン鉄道と考えられていた。[3]
ルートと施設
1910年に夏季工事が始まり、鉄筋コンクリート製の橋が10基架けられた。最長はプレサンプスコット川に架かる200フィート（61メートル）のスパンだった。オーバーンのリトルアンドロスコギン川には100フィート（30メートル）のスパンがあり、ウェストファルマスの近くにも同様の長さのスパンがあった。[2] 70ポンド（32キログラム）の鋼鉄レールが約30マイル（48キロメートル）にわたって、ポートランド、ルイストン、オーバーンの市街電車の線路使用権の私有地接続区間に33フィート（10メートル）の長さで敷設された。[4]都市間定期列車の運行は1914年7月7日に開始された。グレイでは、北行きの奇数列車が側線に入り、北から南への次のルートで偶数列車と交差した。[2]
- ルイストンミドル ストリートにある 210 フィート (64 メートル) x 75 フィート (23 メートル) のレンガ造りの旅客ターミナルと 4 線式車両庫および修理工場
- オーバーン路面電車の路線があるフェアビュージャンクション
- サドラーのサイディング
- リトルアンドロスコギン川橋
- グランドトランク・ルイストン支線のリトルフィールドズコーナー交差点
- メインセントラルランフォード支線にかかる橋
- グランドトランク鉄道地下道
- 変電所と乗客シェルターを併設したダンビル側線
- アッパーグロスター貨物プラットフォーム
- ロウズサイディング
- ニューグロスター
- ペニーロード貨物倉庫
- モースロード貨物倉庫
- ウェブスターのサイディング
- ノースグレイ貨物プラットフォーム
- ホークス貨物プラットフォーム
- 車両納屋、貨物倉庫、変電所と乗客シェルターを併設した灰色の車両保管ヤード
- フォレスト レイク サイディング (サウス グレー)
- ウェストカンバーランド
- モリソンズヒル砂利採掘場
- 変電所と乗客シェルターを併設したウェストファルマス側線
- プレサンプスコット川橋
- ディーリング・サイディングは建設資材の配送を依頼したが、メイン・セントラル鉄道は積載した車両の交換を拒否した。
- ポートランド路面電車の路線があるディーリングジャンクション（モリルズコーナー）
- ポートランドカンバーランド アベニューとポートランド ストリートの間にある 210 フィート (64 メートル) x 75 フィート (23 メートル) の 4 線路のレンガ造りの車庫
車両
ラコニア・カー・カンパニーの当初の4両の都市間車両は、長さが46フィート（14メートル）で、両端に密閉された玄関ホールがあった。各車両には、縦長の革張りの座席を備えた6フィート（1.8メートル）の喫煙室と、禁煙の乗客用に豪華なクロスシート20席を備えた30フィート（9.1メートル）の客室があった。車両には、どちらの方向でも操作できるように2本のトロリーポールが装備されていた。2台のトラック車両の各車軸には、最高時速59マイル（95キロ）のギア付き90馬力（67kW）モーターが装備されていた。[4]車両は複数ユニットの運転が可能だったが、市営路面電車の線路での運転が困難であったため、この方法は採用されなかった。[2]
1915年に、喫煙室のない客車がさらに2両購入された。これらの客車の牽引モーターは75馬力（56kW）と出力が低く、急行サービスに必要な速度を出すことができなかった。これらの客車は、ローカル停車する遅いスケジュールでのみ使用された。動力付きの箱型急行車は、地方の酪農場からポートランドの牛乳加工業者に送られる生乳の缶など、車両1台分未満の貨物を扱う臨時列車として1日2往復運行された。ボールドウィン電気機関車は、PLIの10両の平貨車に対して牛やかさばる荷物を積んだPLIのストックカーが数台あったときに、 PLIの箱型車両とともにこれらの臨時運行で運行された。[2]
動力付き車両一覧
力
アンドロスコギン川のアンドロスコギン電力会社のディア・リップス発電機から供給される水力発電は、ルイストンの蒸気発電所によって補完される。三相60サイクルの電力は、ルイストンのサービスエリアの住宅配電に使用されている10,000ボルトのラインを経由してダンビル変電所に送られ、グレイとファルマスの変電所へのより効率的な送電のためにダンビルで33,000ボルトに昇圧された。650ボルトの直流を供給する架空架線は、120フィート（37メートル）間隔で木の柱で支えられており、これらの柱には列車と本部間の継続的な通信を可能にする別の電話線が通っていた。[4]
歴史
1916年の春、雪解け水の流入によりグレイとウェストファルマスの間で大規模な土砂崩れが起こり、運行が中断された。1917年3月18日、ルイストンからポートランドへ向かう最終の列車がフェアビュージャンクションで強盗に遭い、50ドルが盗まれた。1918年2月11日、大雪によりグレイの車両庫の屋根が崩落したが、再建された。1918年3月1日、ファルマスで急行車32号とグラディオラスがゆっくりと正面衝突し、修理可能な軽微な損傷を負った。アンドロスコギン電力会社は1919年にセントラルメイン電力会社に合併された。1920年3月6日の猛吹雪により、PLI車両を含む多くのメイン州の列車が運休となった。1920年7月5日にポートランドで開催されたメイン州制施行100周年博覧会では、PLIの1日の乗客数が過去最高を記録した。博覧会のために、コーチ・スモーカーのメイン号が購入され、すべての乗客を運ぶために、ボックス急行車に臨時にベンチが取り付けられました。
1924年1月24日、オーバーン高校のバスケットボールチームと生徒をポートランドの試合に運ぶ2台の臨時車両がディーリングジャンクションで衝突した。後続のメイン号が濃霧で減速していた先頭のアザレア号に衝突した。重傷者は出なかったが、試合は中止となり、両車両とも修理が必要となった。他のコンクリート橋は耐久性があったが、プレサンプスコット川橋は製紙工場の廃棄物で弱くなっていたため、1927年に鋼橋に交換する必要があった。1929年9月、競合するアンドロスコギン・アンド・ケネベック（A&K）電気鉄道は、PLIとの線路使用権契約を支持して、ルイストン南部の並行線を放棄した。A&Kが1932年7月にルイストン東部のオーガスタまでのサービスを完全に放棄すると、PLIはルイストンで急行をホッジドンズ・モーター・エクスプレス・カンパニーの高速道路トラックに移管し、オーガスタへのサービスを継続する契約を結んだ。[2]
1920年代から大恐慌にかけて、PLI車両から自動車に乗り換える乗客が増えたため、都市間鉄道のサービスは1933年6月29日に終了し[5]、1934年にレールは撤去された。ダンビル変電所はセントラル・メイン・パワー・カンパニーが保持したが、グレイとウェスト・ファルマスの変電所は住宅として売却され、ルイストンの車両庫はレッド・アンド・ホワイトの食品店に改装された。ポートランドとウェスト・ファルマスの間の権利の大部分はメイン・ターンパイクに使用された。[2]しかし、グレイを通る権利の一部はメイン狭軌鉄道博物館で使用するために復元される計画があったが、この計画はその後放棄され、博物館はポートランドに残った。[6]都市間鉄道車両ナルキッソスはシーショア・トロリー博物館に保存されている。[7]
参考文献
- ^ グールド、ジョン（1993年10月1日）。クリスチャン・サイエンス・モニター。
{{cite journal}}:欠落または空|title=(ヘルプ) - ^ abcdefghijklmnopqrstu カミングス、オズモンド・リチャード。「ポートランド・ルイストン・インターアーバン：メイン州で運行された最も優れた電動インターアーバン鉄道の歴史」バンゴー公共図書館。2014年9月5日閲覧。
- ^ McNair, Wesley. 「Little Talks #459、1960年5月15日」コルビー大学。 2014年9月5日閲覧。
- ^ abc 「The Portland & Lewiston Interurban」。Electric Railway Journal。46 ( 1915)。McGraw-Hill Publishing Company: 618–621。1915年9月18日。
- ^ Cummings、オレゴン州 (1956 年 5 月)。「ポートランド - ルイストン インターアーバン スクラップブックからの記念品」。交通機関。10 。コネチカット バレー支部国立鉄道歴史協会: 24。2015年6 月 29 日閲覧。
- ^ 「グレイで狭軌鉄道が運行開始」 Lakes Region Weekly 2014年9月5日閲覧。
- ^ エリクソン、パトリシア。「ナルキッソスという名の電車」。ポートランド・マンスリー。 2014年9月5日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ポートランド–ルイストン インターアーバン
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ウィキメディア・コモンズのポートランド・ルイストン・インターアーバンに関連するメディア