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デュイスブルク港（ドイツ語: Duisburger Hafen）は、デュイスブルクにあるルール川とライン川の合流点に位置する内陸港で、北海に面したライン川河口から210キロメートル（130マイル、110海里）の距離にあります。ヨーロッパ最大の内陸港とされています。[ 3 ]総面積10 km 2の実際の港湾区域は、ルール川河口のドックからライン川沿いに上流に向かってデュイスブルク＝ラインハウゼンまで広がっています。
デュイスブルク港湾株式会社は、デュイスブルク港の所有者兼運営会社です。デュイスポートグループは、港湾および物流拠点向けに、インフラと上部構造の分野における包括的なサービスパッケージを提供しており、事業開発管理も行っています。さらに、その子会社は、輸送・物流チェーンの開発と最適化、鉄道貨物輸送サービス、ビル管理、包装物流などの物流サービスを提供しています。
21の公共ドックの係留水域は、180ヘクタールを超える水面面積を有しています。岸壁の長さは40kmで 、そのうち15kmは 鉄道アクセスを備えた積み替え海岸線です。約150万m2の屋根付き保管スペースが利用可能です。2009年の貨物取扱総量は4440万トンで、そのうち1210万トンは船舶で、1070万トンは鉄道で取り扱われました。鉄道とトラックの輸送、および市の北部と南部の8つの民間産業ドックを含めると、港の総取扱量は2016年に1億3300万トンを記録しました[ 4 ]（2015年：1億2900万トン[ 5 ] ）。デュイスブルク港は、アムステルダム、エムデン、ロッテルダム、アントワープ、ハンブルクの海港への汎ヨーロッパ水路ネットワークの内陸ハブです。これらの北海沿岸の港では、貨物は外航船から内陸水路船に積み替えられ、主にデュイスブルクを経由してヨーロッパ内陸部へと輸送されます。逆に、デュイスブルクからはライン川とマース川を経由して海外への直通航路も存在します。そのため、デュイスブルク港はドイツ最南端の港としての役割も担っています。同港で操業する多くの海運会社は、合計約100のヨーロッパの港と河川・海上航路を結んでいます。年間約200万トンの貨物が、約2,000隻の河川・外航船で取り扱われています。
デュイスブルク港には約250社が拠点を置いています。約36,000人の雇用、つまりデュイスブルクの全雇用の11%が港に依存しています。港に関連する総付加価値は22億ユーロを超えています。2000年に設立され、デュイスブルガー・ハーフェンAGとその他の子会社で構成されるデュイスポート・グループは、約1,600人を雇用しています。同グループは現在、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、デュイスブルク市、ドイツ連邦共和国が均等に所有しています。連邦政府は2011年8月末に持ち株を売却する意向を発表しました。[ 6 ]年間約5億ユーロが投資されています。
さらに、ドイツにある6隻の教会船のうち2隻、すなわちカトリック教会とプロテスタント教会からそれぞれ1隻ずつがデュイスブルク港に寄港している。
1826年にデュイスブルクとライン川を結ぶ運河の建設が始まると、ライン川貿易は再び大きな重要性を取り戻した。 [ 7 ] 1844年以降、ルール川との接続により、デュイスブルクは拡大する石炭貿易に参加できるようになった。[ 7 ]港が木材、鉱石、そして特に穀物を扱うように拡張すると、デュイスブルク港はルールオルトに次ぐライン川で2番目に大きな港となった。[ 7 ]
デュイスブルク港とルールオルト港の競争激化により、1905年に両港が合併し、その後まもなくデュイスブルク、ルールオルト、マイデリヒの各都市が統合された。[ 7 ]
2016年3月31日、ルールオルト造船所で内陸タンカー「ユリウス・リュートガース」の作業中に爆発が発生し、作業員3人が死亡した。[ 8 ]