ワイラム鉄道橋

ワイラム鉄道橋
ワイラム鉄道橋
	タイン川の南岸から見たワイラム鉄道橋
座標	北緯54°58′23″ 西経1°49′40″ / 北緯54.9730° 西経1.8277° / 54.9730; -1.8277
OSグリッドリファレンス	NZ111642
運ぶ	72 ; 歩行者; （旧ノースワイラムループ）;
十字架	タイン川
ロケール	ノーサンバーランド
正式名称	ウェスト・ワイラム橋
その他の名前	ハッグバンク橋; ポイントブリッジ; ハーフムーンブリッジ;
所有者	ノーサンバーランド州議会
遺産としての地位	グレードII*に指定
先行	オーヴィンガム橋
に続く	ワイラム橋
特徴
デザイン	アーチ橋を通ります。
材料	錬鉄
桟橋建設	石
全長	80メートル（260フィート）
幅	6メートル（20フィート）
身長	15メートル（49フィート）
最長スパン	73メートル（240フィート）
スパン数	1
歴史
デザイナー	WG の法律
建設者	WE ジャクソン & Co
製作者	ホークス、クロウシェイ・アンド・サンズ
建設開始	1874
工事終了	1876
建設費	16,000ポンド
オープン	1876年10月6日
閉鎖	1968年3月11日に鉄道として開通。1975年に歩道橋として再開通。
位置

ワイラム鉄道橋（正式にはウェスト・ワイラム橋、 [ ^2]とも呼ばれる）は、イングランド、ノーサンバーランド州ワイラムの西約1 ⁄マイル ( 0.8 km) のハッグ・バンクでタイン川に架かる歩道橋であり、かつては鉄道橋であった。

歴史

この橋はもともとスコッツウッド・ニューバーン・アンド・ワイラム鉄道のために建設され^[3]、ノース・ワイラム・ループとニューカッスル・アンド・カーライル鉄道を結ぶものであった^[4]。

橋の建設には多くの団体が関与した。WGローズが橋の設計を担当し、ニューカッスル・アポン・タインのWEジャクソン社が橋の基礎と石積みを建設し、ゲーツヘッドのホークス・クロウシェイ・アンド・サンズ^[1]が鉄骨を製造した。橋の建設費は16,000ポンドで、1876年10月6日に鉄道が開通した。^[4]

1968年にビーチングカットの一環として路線が閉鎖され、橋を通る鉄道サービスは終了しました。線路は1972年に撤去され、その後1975年に橋はワイラムとロー・プルドーのタイン・リバーサイド・カントリー・パークを結ぶ歩道橋と自転車道に改造されました。 ^[5]

橋の模型は近くのワイラム鉄道博物館で見ることができます。

デザイン

この橋の設計は、橋脚を川底に置くことを避ける必要があったために考案された。橋脚を建設すると、下にある浅い鉱山の作業が妨げられるからである。^[6]この単一径間 (73 メートル、240 フィート) は、風による横方向の歪みや歪みを防ぐために、それぞれが斜めの支柱で接続された 3 つのリブで構成されている。線路は、幅 3.6 メートル (12 フィート) の 20 のベイを形成する 19 の桁によってこれらのリブから吊り下げられている。もう 1 つの注目すべき設計上の考慮事項は、水面からの線路の高さである。1771 年の大洪水の間、タイン川は通常の夏の水位より 7 メートル (23 フィート) 上昇した。これにより、ヘクサムやニューカッスルの古いタイン橋など、タイン川沿いのほとんどの橋が破壊された。このため、線路は川の通常の水位より 8.5 メートル (28 フィート) 高く、洪水レベルより 1 メートル (3 フィート 3 インチ) 高い位置に吊り下げられている。^[6]

ワイラム鉄道橋は、ずっと後のニューカッスル・アポン・タインのタイン橋やオーストラリアのシドニー・ハーバー・ブリッジの設計者にインスピレーションを与えたのではないかと言われています。^[7]しかし、この橋とニューカッスルやシドニーの橋の間には、設計上大きな違いがいくつかあります。おそらく最も大きな違いは、橋の橋台が受ける荷重です。タイン橋とシドニー・ハーバー・ブリッジの場合、橋台または「パイロン」は単径間アーチからの荷重を支えず、見た目が美しいだけです。しかし、この橋のアーチは橋台に固定されているため、アーチの横方向の荷重を直接支えています。これにより、ゆがみや、横断する列車や車両の前に形成される可能性のある「道路波」が防止されます。

ワイラム鉄道橋は世界最古のリブアーチ橋の一つと言われており^[5]、そのためグレードII*に指定されており、「この形式の構造で鉄道を通した最古の橋と言われている」とされている^{[2] 。}

改修

1997年に橋は文化遺産宝くじ基金からの157,000ポンドの支援を受けて224,000ポンドの費用をかけて再塗装された。^[8]この作業には、古い鉛ベースの塗料を除去し、橋の元の配色で鉛を含まない代替品で再塗装することが含まれていた。^[9]^[10]

参考文献

^ ab 「Hagg Bank Bridge, Wylam」。Grace 's Guide to British Industrial History 。 2018年9月6日閲覧。
^ abc Historic England . 「ウェスト・ワイラム橋（グレードII*）（1044919）」。イングランドの国家遺産リスト。 2018年9月6日閲覧。
^ 「ワイラム鉄道橋」。Bridges on the Tyne 。 2008年6月6日閲覧。
^ ab スミス、マーティン (1994)。1876 : ワイラム橋、ウェストワイラム、ノーサンバーランド。イアン・アラン出版。pp . 115–116。ISBN 0-7110-2273-9。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)
^ ab 「Scenic Walkway」（PDF）。Wylam Globe。第5巻。1974年。p.4 。 2018年1月13日閲覧。
^ ab Laws , WG (1879). 「ワイラムのタイン川にかかる鉄道橋」。土木技術者協会議事録。56 :262–274。doi :10.1680/imotp.1879.22365。eISSN 1753-7843 。2018年1月8日閲覧。
^ 「ワイラム鉄道橋：初の橋」Tyne Valley Walking 。 2008年4月7日閲覧。
^ 「ウェスト・ワイラム橋、タインサイド・リバーサイド・カントリー・パーク、ウェスト・ワイラム」。プロジェクト。ヘリテージ・ロタリー・ファンド。 2018年1月13日閲覧。
^ 「タイン・リバーサイド・カントリー・パーク」。カントリー・パーク、ビジター・センター、沿岸地域。ノーサンバーランド州議会。 2018年1月13日閲覧。
^ 「エレガントな橋が再開」(PDF) . Wylam Globe . 第62巻。1997年、p. 2 . 2018年1月13日閲覧。

[grace-1] 「Hagg Bank Bridge, Wylam」。Grace 's Guide to British Industrial History 。 2018年9月6日閲覧。

[histeng-2] Historic England . 「ウェスト・ワイラム橋（グレードII*）（1044919）」。イングランドの国家遺産リスト。 2018年9月6日閲覧。

[3] 「ワイラム鉄道橋」。Bridges on the Tyne 。 2008年6月6日閲覧。

[Smith,_Wylam-4] スミス、マーティン (1994)。1876 : ワイラム橋、ウェストワイラム、ノーサンバーランド。イアン・アラン出版。pp . 115–116。ISBN 0-7110-2273-9。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

[WylamGlobe1974-5] 「Scenic Walkway」（PDF）。Wylam Globe。第5巻。1974年。p.4 。 2018年1月13日閲覧。

[laws1879-6] Laws , WG (1879). 「ワイラムのタイン川にかかる鉄道橋」。土木技術者協会議事録。56 :262–274。doi :10.1680/imotp.1879.22365。eISSN 1753-7843 。2018年1月8日閲覧。

[7] 「ワイラム鉄道橋：初の橋」Tyne Valley Walking 。 2008年4月7日閲覧。

[8] 「ウェスト・ワイラム橋、タインサイド・リバーサイド・カントリー・パーク、ウェスト・ワイラム」。プロジェクト。ヘリテージ・ロタリー・ファンド。 2018年1月13日閲覧。

[9] 「タイン・リバーサイド・カントリー・パーク」。カントリー・パーク、ビジター・センター、沿岸地域。ノーサンバーランド州議会。 2018年1月13日閲覧。

[10] 「エレガントな橋が再開」(PDF) . Wylam Globe . 第62巻。1997年、p. 2 . 2018年1月13日閲覧。