ピンジャラからナロギンまでの鉄道

ピンジャラからナロギンまでの鉄道
ドライアンドラ森林地帯のコンジェリンにある旧線路の橋の残骸
概要
所有者	西オーストラリア州政府鉄道
テルミニ	ピンジャラ ナロギン
サービス
オペレーター	西オーストラリア州政府鉄道
歴史
オープン	1910年から1927年の間に段階的に
テクニカル
行の長さ	153 km (95 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ピンジャラからナロギンまでの鉄道 主な所在地 45km 30マイル ナロギン 5 ドワルダ 4 ボディントン 3 ドゥエリングアップ 2 ピンジャラ 1
ルートマップ 伝説 キロ 0 ピンジャラ 南西部 鉄道 00.0 2 アルミナ ジャンクション アルコア 製油所 8.9 ミーロン 0 10.2 イサンドラ 11.2 ブルックデール 13.4 13km 橋 15.1 ベルギニング 15.9 16km 橋 19.6 マリンアップ ミラーズミル 20.3 ミラーズ トラムウェイ 22.1 バラストピット 0 23.8 ドゥエリングアップ ホッサム バレーRwy。 鉄道部 路面電車（バンクシアデール） ステートソー ミルズ トラムウェイ 27.1 ホリオーク 28.9 ミラーズ トラムウェイ 30.4 デイビスブルック 0 32.2 エトミリン 33.8 プラビンズ プラビンの路面電車 36.8 イングルホープ 40.4 アンフィオン 土木 部門 路面電車 41.7 チャドゥーラ 47.4 ピンダラップ 49.9 ウラミン 50.2 鉄道部 路面電車 55.2 ホッサム アルコ・トラムウェイ 59.3 ウエストウッド ミラーズ・タリス ミル・トラムウェイ 61.8 タリス 62.1 タリス橋 65.5 ファーマーズクロッシング 0 70.8 ボディントン 73.4 ランフォード 76.6 ムーリアマン 83.3 クロスマン 88.3 ワイテマタ 0 93.0 ドワルダ 0 93.0 ドワルダ 94.4 ホッサム川 98.0 ホッサム川 102.7 バラストピット 105.5 ムーターディン 118.6 コンジェリン 128.0 続ける 136.3 ミニギング 145.6 ヨルロック コリー・ナロギン系 152.7 ナロギン グレートサザン鉄道 ナロギン・ウィッケピン・メレディン ナロギン-イリミニング-メレディン この図: ビュー 話す 編集

ピンジャラ・ナロギン鉄道は、西オーストラリア州のピンジャラとナロギンの町の間に建設された153キロメートルの大陸横断鉄道である。^[1]

この路線は、2つのターミナル間の木材産業の発展や農村および果樹園へのサービス提供のため、 1910年から1927年にかけて段階的に開通しました（第一次世界大戦の勃発により建設が遅れました）。ピンジャラとナロギンは、それぞれ西オーストラリア州政府鉄道の南西部本線とグレートサザン本線に位置しているため、ピンジャラからナロギンまでの鉄道は、2つの駅を結ぶ重要な連絡路となり、現在でもこの地域の重要な集落である ドゥエリングアップやボディントンなど、途中の町や工場への鉄道輸送リンクを提供しました。

1907年12月20日に西オーストラリア州議会で可決されたピンジャラ・マリンアップ鉄道法1907は、ピンジャラからマリンアップまでの鉄道建設を認可した。 ^[2]ピンジャラからドゥエリングアップまでとドゥエリングアップからホリオークまでの両区間の建設は1908年12月に承認され、前者は1910年2月28日に、後者は1910年7月1日に正式に開通した。両区間とも公共事業局（PWD）によって建設された。^[3]

1911年2月16日に承認された1911年ドゥエリングアップ・ホッサム鉄道法により、ドゥエリングアップからホッサムまでの鉄道建設が認可された。^[4]

鉄道線路のホリオークからドワルダまでの区間の建設は1910年2月12日にPWDに委託され、1913年8月8日に開通した。^[3]

1912年には、この鉄道に関するさらに2つの法律、1911年ホッサム・クロスマン鉄道法と1912年ホッサム・クロスマン鉄道延伸法が可決され、1912年1月9日と12月24日に承認された。^{[5] [6]}

1914年ピンジャラ・ドワルダ鉄道延伸法は1915年2月18日に承認され、ドワルダからナロギンまでの鉄道延伸工事を認可した。^[7]ドワルダからナロギンまでの最終区間は1925年7月24日までPWDに建設が委託されず、1926年9月18日に正式に開通した。^[3]

1954年、西オーストラリア州政府は赤字の鉄道事業のリストをまとめたが、ピンジャラからナロギンまでの路線もその1つだった。ドワルダで分かれた2つの区間の数字が報告された。ピンジャラからドワルダまでの区間は、1953年6月までの会計年度で総支出が収入のほぼ5倍、支出58,436豪ポンドに対して収入12,316豪ポンドだった。ドワルダからナロギンまでの区間の数字はさらに悪く、支出12,198豪ポンドに対して収入はわずか915豪ポンドだった。^[8]

1960年の鉄道（キュー・ビッグベルおよび他の鉄道）廃止法により、ボディントンからナロギンまでの区間が正式に廃止され、 1960年12月12日に承認されました。この法律は西オーストラリア州の多くの鉄道に影響を与え、州内の13路線が正式に廃止されました。^[9]

1975年9月18日に承認された1975年鉄道廃止および土地再開発法により、鉄道路線のデュエリングアップからボディントンまでの区間が廃止された。^[10]

地元の木材工場の多くが閉鎖されたため、路線の輸送量は徐々に減少し、それに応じて商業サービスは徐々に撤退し、最後のサービスが1984年に廃止されました。しかし、ホッサムバレー鉄道は1974年以降、エトミリンまでの32キロメートルの区間で歴史的鉄道を運営しており、現在も運営を続けています。^{[11] [12]}

ピンジャラからドゥエリングアップまでの区間のみが、現代の鉄道地図上では第三者によって運営されていることが示されています。^{[13] [14]}

旧路線の西端にあるピンジャラ鉄道操車場は西オーストラリア州の文化遺産に登録されており^[15]、路線の東端にあるナロギン鉄道駅も同様に登録されている。どちらもピンジャラからナロギンまでの鉄道が設立される以前のものである^{[16] 。}

ピンジャラからボッディントンまでの鉄道路線は遺産としての価値が評価されたが、マレー州の遺産リストに含めるに値するほど重要ではないと判断された。^[17]しかし、隣接するボッディントン州では、ボッディントンからドゥエリングアップまでの鉄道線路区域が州の遺産リストに載っている。^[18]

ウィリアムズ州のコンジェリンでは、かつての鉄道側線の跡地が州の文化遺産リストに登録されているが、現在は側線の跡地には土塁のみが残っている。^[19]

• サリス、ロジャー W. (2009)。ピンジャラ・ナロギン鉄道: 西オーストラリア州ホッサム・バレー線の歴史。 SA 州ソールズベリー: ロジャー W. サリス。ISBN 9780646510224。
• 「ニュース 2008」。Hotham Valley Railway 。 2020年8月25日閲覧。