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Roburは、東ドイツ（GDR）のVolkseigener Betrieb VEB Robur-Werke Zittauのブランドでした。主に3トントラックを生産していました。車両は主に現在の南東ザクセン州のツィッタウの町で生産されていました。[ 1 ] 1946年まではPhänomen （英語：Phenomenon）というブランド名で、1957年まではVEB Phänomen Zittauという名前で生産していました。
1888年、カール・グスタフ・ヒラーは、自身が発明し1894年に特許を取得したポンポン製造機の販売会社を設立した。イギリスへの旅行中に、ローバー安全自転車の輸入と製造の独占ライセンスを取得した。彼はツィッタウの機械工場「ミュラー＆プロイスガー」の株主となり、後にオーナーとなり、ローバー自転車を改良し、1894年に「フェノメン・ローバー」という名前で販売を開始した。1900年、同社はフェノメン・モーターサイクルの製造を開始した。当初、モーターサイクルにはファフニール・エンジンが搭載されていたが、1903年以降はフェノメン設計の単気筒4ストローク・エンジンが使用された。このエンジンの変更により、自転車のフレームの強化とホイールの変更が必要となった。2 1/4インチのタイヤを装着した26インチのホイールが使用されるようになった。継続的な改良の結果、2気筒エンジンが開発された。
1905年、同社は3輪車Phänomobilの量産を開始した。オートバイに使用されていた2気筒エンジンがここでも使用された。しかし、構造がCyklonのベルリン製3輪車Cyklonetteと類似していたため、特許をめぐる論争が起こった。その後、1910年からはツインファン冷却4気筒4ストロークエンジンが車両に使用され、1927年まで生産が続いた。1912年から1927年の間、当時「Aktiengesellschaft Phänomen-Werke Gustav Hiller」として知られていた同社は、残念ながら市場で定着できなかった4輪車を提供した。車体はバウツェンの「Karosseriewerk August Nowack AG」によって作られた。
帝国郵便局からの安価で安全かつ高性能な車両を求める要望に応え、同社は0.75トンから1トンまでの積載量を運搬できる4 RLトラックを開発した。このモデルは、フェノモビルで使用されていた4気筒エンジンをベースにしている。より高い積載量に対する需要が高まるにつれ、同社は1931年と1936年にそれぞれグラニット25（1.5トン）とグラニット30 （2.5トン）トラックの生産を開始した。ナチス・ドイツでの兵器生産の増加に伴い、製品ラインナップは積載量1.5トンのグラニット1500モデル（戦後はグラニット27と呼ばれる）に縮小された。
フェノメン社のトラックと三輪車はすべて空冷エンジンを搭載していたが、水冷エンジンを搭載していたのは四輪乗用車のみだった。1930年、同社はザックス製エンジンを使用した軽量オートバイの生産を開始した。1945年まで、フェノメン社は14種類の異なるモデルを生産した。
1946 年 4 月 30 日にザクセンで行われた住民投票の結果、ナチスおよび戦争犯罪者とみなされた者のすべての財産が没収された。これに伴い、フェノメン工場は 人民企業となった。切実に必要とされていた物資の生産の他に、赤軍の車両約 1000 台が修理された。1949 年に戦前のモデルの量産が小規模で再開された。最初の 13 台のGranit 27が完成したのは 1950 年 1 月のことだった。翌年には、このモデルの積載量が 2 トンに増加した。1952 年、同社はそれまで使用されていたキャブレターエンジンとは対照的に、空冷ディーゼル エンジンを搭載したフェノメン・グラニット 32プロトタイプを発表した。ディーゼルエンジンの量産は1954年に始まった。その間、新型のグラニット30kモデルが登場し、グラニット27モデルで使用されていたキャブレターエンジンの改良版が搭載され、 60馬力（45kW ）を発揮した。
その後、 新しいデザインとシャーシを採用したガラントモデルが登場しました。このモデルは、1961年までにバス、トラック、救急車など様々なバリエーションで約5万台が生産されました。ガソリンエンジン搭載のガラントK30モデルの他に、ディーゼルエンジン搭載 の ガラント32も販売されていました。
1957 年初頭、ヒラーの相続人が会社を支配下に置き、その名前が収益性に欠けると判断した後、会社名を VEB Robur Werke Zittau に変更することにした。Roburという名前は、ヨーロッパナラの Quercus robur に由来する。ロゴのデザインはクランクシャフトから着想を得た。バウツェンとツィッタウの車体工場、カメンツのエンジン工場、ゲルリッツの消火器工場など、他のいくつかの工場が会社に統合された。大成功を収めたGarantモデルはRobur LO 2500に置き換えられた。これは 1961 年にライプツィヒ見本市で初めて発表され、当時の国際的な開発トレンドに従って製造された。このモダンなCOEトラックは、前モデルのキャブレター エンジンを搭載し、出力は 70 HP に向上した。積載量は 2.5 トンだった。積載量1.8トンの四輪駆動型は、Robur LO 1800 Aと呼ばれていた。
さらなる開発の結果、1968年にグリルが変更されたLO 2501およびLO 1801 Aモデルが誕生しました。数年にわたりさらに改良が加えられ、1974年に3トントラックLO 3000が導入されました。これは多くの特別モデルの基礎となりました。4輪仕様も積載量が増加し、LO 2002Aという名称で販売されました。1982年秋からは、キャブレターエンジンType 4 KVD 12.5 SRLに加えてディーゼルエンジンが提供されました。 1980年代のLD/LO 3000シリーズの開発は、さまざまなコンポーネントの寿命を延ばし、品質面で国際レベルに到達することを目的としていました。これらの変更は、一部はAWDタイプのLD/LO 2202 Aにも適用され、小型ホイールとトレッド幅の拡大が特徴のディーゼルエンジン搭載モデルLD 3001とLD 3002が誕生した。キャブレターエンジン搭載のLO型は輸入されなくなった。
ロブール社のトラックは、コメコン地域だけでなく、海外のいくつかの国にも配備されました。新たな市場を開拓するために、ロブール・サファリ・プログラムが創設されました。このプログラムでは、トラックを配備先の国の気候条件や地理的条件に合わせて改良することになっていました。
新開発のO 611 / O 611AおよびD 609モデルの生産は政府の承認を得られず、開発は既存モデルに限定された。
ドイツ再統一後、同社は急速に倒産した。ドゥーツ製ディーゼルエンジンの導入も救済にはならず、1991年に生産は中止された。1995年、ロブル・ファールツォイク・エンジニアリング社（Robur-Fahrzeug-Engineering GmbH）が設立され、ロブル・ヴェルケ・ツィッタウ社のノウハウをすべて買収した。1999年には、別の後継会社であるFBZ GmbHツィッタウ社が設立された。同社は車両用部品の製造・供給を行っている。
ほとんどの車両にはガソリンエンジンが搭載されていた。型式名LO（Luftgekühlter Ottomotor、ドイツ語で空冷式ガソリンエンジン）から「Ello」という愛称が生まれ、外見からはディーゼルエンジンとガソリンエンジンを区別できないため、この愛称はRoburトラック全般に広く使われるようになった。
これらの車両は、移動薬局、消防車、ダンプカーなど、さまざまな用途に合わせて改造されました。一般的に、以下のモデルが存在しました。