フーカット空軍基地警備隊

アメリカ空軍のフーカット空軍基地警備隊は、ベトナム戦争中に南ベトナムのフーカット空軍基地の地上防衛を担当した航空警察および警備警察の飛行隊でした。

フーカット空軍基地は、1967年1月16日から7月4日まで、第1041米空軍警備隊（試験部隊）による6ヶ月間の実戦評価試験の実施場所となった。第1041部隊は、プロジェクト・セーフサイドの下、基地外周26マイルをパトロールし、米空軍基地地上防衛（ABGD）部隊の創設可能性を評価した。この経験は、現在米空軍で使用されている警備部隊構想の直接的な前身となった。

基地の警備を主に担当していた部隊は、1966年8月1日から1970年3月31日までは第37警備警察飛行隊、1970年4月1日から1971年11月17日（所属部隊である第12戦術戦闘航空団が解隊された日）までは第12警備警察飛行隊であった。これらの飛行隊は、第821戦闘警備警察飛行隊という名称でベトナム共和国に一時的に派遣された「戦闘警備警察」の部隊によって定期的に増強された。1971年にフーカット空軍基地から米軍が撤退した後、基地とその警備はベトナム共和国空軍に引き渡された。

8月1日、ロバート・M・サリバン大尉と6組の警備犬/ハンドラーチームを含む53名の航空警察官が、ファンラン空軍基地の第366航空警察飛行隊からクイニョンで新たに編成された第37航空警察飛行隊の幹部として転属した。彼らの最初の任務は、第554および第555土木工兵飛行隊の63名の技術者をフーカットまで護衛し、その後基地敷地の警備を引き継ぐことだった。レッドホース部隊は、基地建設を任務としながらもカンザス州フォーブス空軍基地で訓練を続けていた第819土木工兵隊（重修理）のためにキャンプを建設した。第819土木工兵隊の55名の先遣隊が8月6日に米国から直接到着し、1か月後に飛行隊全体が続き、基地のすべての垂直構造物の建設を開始した。

1966年9月19日、第37戦闘支援群が編成され、第37戦術戦闘航空団の支援部隊となる予定だった。建設中は、基地内の警備は深刻な人員不足に陥っていた第37航空警察隊が担当したが、当時配属されていた航空警察員はわずか240名で、第37戦闘支援群から警備以外の航空兵100名、第819戦闘工兵隊から162名を補充せざるを得なかった。実験的な軽歩兵型航空警察部隊である第1041空軍警備警察飛行隊（試験）は、セーフサイド作戦の下、地上防衛の警備を強化するため、1967年前半にフーカットに展開した。^{[ 1 ]}

オペレーション・セーフサイド

第1041偵察中隊（試験）に配属された250名の隊員は、ハワイのスコフィールド兵舎で15週間（1966年9月5日から12月16日まで）にわたり、35名の教官の下、パトロールと情報収集の訓練を受けた。教官のうち23名は米陸軍レンジャー学校で訓練を受けていたが、教官としての資格を完全に有していたのはわずか4名だった。そのため、最初のコースを修了した226名は、フーカット空軍基地で実地訓練を受ける必要があった。

スコフィールド兵舎で第1041飛行隊の組織構造が最終決定され、管理と評価を行う飛行隊本部（士官1名と下士官兵38名）、戦闘部隊として観測・監視飛行隊（士官1名と下士官兵37名）、近接戦闘飛行隊（士官2名と下士官兵78名）、武器支援飛行隊（士官1名と下士官兵31名）、作戦班（士官1名と下士官兵21名）、偵察犬班（下士官兵15名と犬9頭）が編成された。部隊に配備された車両は、M151A1ジープ28台、M37 ¾トントラック7台、M35 2½トン貨物トラック2台、装甲兵員輸送車3台であった。

その基本戦術部隊は、それぞれM60機関銃とグレネードランチャーを装備した6人編成の火力チーム16個で構成されていた。この中隊は迫撃砲を含むあらゆる歩兵兵器に精通していた。オフロード機動性を確保するため、自前の武器を搭載したM113装甲兵員輸送車（APC）3両を装備し、ヘリコプターも併用していた。地中に埋設された地震探知機と多重導体侵入検知装置と呼ばれるセンサーからなる戦術保安支援装置（TSSE）システムにより、侵入監視能力が強化されていた。兵器庫と司令部の人員は爆破訓練を受けていた。

1041飛行隊は、フーカットでの179日間の任務中に、死者を出すことなく651回のパトロール、155回の待ち伏せ攻撃を行い、350以上のトンネルと要塞を破壊した。^{[ 2 ]}セーフサイド評価および調査結果報告書は、空軍参謀総長が同時に実施した機能調査とともに、空軍が10個の戦闘警備警察飛行隊を創設することを勧告した。各飛行隊は21人の士官と538人の下士官兵で構成され、167人の3つの警備飛行隊に編成され、編成表が詳細に示された。米空軍はこの組織モデルを受け入れたが、3個飛行隊しか創設しなかった。

フーカット空軍基地の地上防衛計画は、3つの区域からなるセクター計画で構成されていた。これは、セーフサイド社が試験した「三重防衛モデル」を忠実に採用したものである。

最外縁部または予防的境界ゾーンは、一般的に施設の周囲に沿って配置された障壁およびセンサー防御であり、16 キロメートルの「主抵抗線」（MLR）に沿って張られた単一の三重コンサーティーナワイヤーで構成され、ワイヤーの前方のエリアは地雷原によって保護されていた。^{[ 9 ]} 1969 年春から 1970 年春にかけて、第 485 GEEIA (地上電子工学設置機関) 飛行隊と空軍システムコマンドは、フーカット空軍基地でプロジェクトセーフ ルックをテストした。1969 年春から 1970 年春にかけて、第 485 GEEIA (地上電子工学設置機関) 飛行隊と空軍システムコマンドは、フーカット空軍基地でプロジェクトセーフルックをテストした。^{[ 10 ]}

このプロトタイプの周辺探知監視システム（PDSS）には、2本の埋設線がありました。1本は数百ヤードの長さの感圧線でした。ウェスティングハウス社製。もう1本の埋設線は感圧線から約40ヤード内側にあり、金属探知システムでした。ハネウェル社製多重隠蔽計器探知システム。両方とも北防衛区域の前に埋設され、タンゴ13タワーから監視されていました。^{[ 11 ]}

これらは1969年秋に、すでに米空軍で使用されていたAN/PPS-5/PPS-12地上監視レーダーと統合された。レーダーシステムは強風時を除いて良好に機能し、動物（イボイノシシ、ジャングルキャット、スイギュウ）の動きと人間の動きの違いを検出することができた。特定の数と方向を検出でき、敵が周辺地域に侵入しようとする試みを検出するのに非常に役立った。^{[ 12 ]}

圧力/金属探知システムは最適な条件下ではうまく機能したが、維持費が高く、豪雨では性能が低下した。圧力/金属探知システムは米国で実地試験されておらず、意図された戦闘試験では敵との接触が少なかったため、第37警備中隊はセンサーの試験のために侵入をシミュレートするのに約12,500人時を費やした。維持費が高く、警備員の時間を浪費し、このシステムが想定されていたベトナムにおける米軍の撤退により、1970年6月に運用が中止された。^{[ 13 ]}完全なフェンスと常設照明の設置に関する計画された周辺防衛計画は実現しなかった。^{[ 14 ]}周辺の主要なエリアは暗視装置^{[ 15 ]}と130台の携帯型投光器^{[ 16 ]}を使用して防衛された。

第二または二次防衛区域は、侵入阻止防衛（機動対応チームによる迎撃および無力化）であり、20基の監視塔（「タンゴ」）の列と、より高い場所に建設された監視所（「ルーク塔」（「ロミオ」）として知られる）で構成されていた。^{[ 4 ]}各塔には、地上20フィートの高さに装甲で保護された武器搭載型の監視プラットフォームがあり、360度監視が可能であったが、1969年に、離陸する戦闘爆撃機のローテーション地点である滑走路の北端近くに、高さ60フィートの塔（「タンゴ19」）が建設された。監視犬/ハンドラーのポスト（「キロ」）は、塔（後に掩蔽壕）の前方に配置され、第一防衛線と第二防衛線の間を巡回し、侵入の早期警戒を提供した。^{[ 9 ]}

1970年に最盛期を迎えたフーカット空軍基地の軍用犬部隊は、認可された犬が66頭、^{[ 17 ]} 45頭が配備されていた。警備犬パトロールは、二次防衛区域で、昼間は6個、夜間は9個の自動車化された警備警戒チーム（SATまたは「シエラ」）によって支援されていた。これらの2人または3人のパトロール隊は、それぞれM60機関銃を搭載した無線機付きM151「ジープ」を使用して侵入警報を調査し、1969年からは、第1041警備中隊が以前に陸軍から入手した2台のXM-706装甲車（通称「ラバーダッキー」）と3台のM113装甲兵員輸送車を弾薬補給および阻止部隊任務に使用した。^{[ 18 ]}

両タイプの装甲車両には.50 口径機関銃が搭載されていた。1969 年、第 37 SPS は、装甲車両に搭載するために Phù Cát の特殊作戦飛行隊分遣隊から2 丁のGAU-2B/A 7.62 mm ミニガンを入手し、 ^{[ 19 ]} 1969 年 12 月には、 12 発の弾倉で給弾される車両搭載型および三脚搭載型のXM174 40 mm 自動擲弾発射器を配備した。 ^{[ 20 ]} 1969 年末近く、二次区域の大部分に除草剤が散布され、その後ブルドーザーで整地され、植生はほぼ完全に除去されたが、犬とハンドラーのチームの隠蔽もなくなった。^{[ 9 ]}

最内側または近接防御区域は、優先資産のポイント防御（制御された進入と静的防御）であり、飛行ラインと人員区域の対サッパーポイント防御のための低プロファイルの土嚢で保護された掩蔽壕（「ブラボー」）で構成されていた。^{[ 4 ] [ 9 ]}しかし、自由射撃区域での小火器射撃制限により、1969 年半ばにほとんどの掩蔽壕が MLR の近くに移動され、掩蔽壕を提案されたフェンスと照明プログラムに統合するという最終的には無駄な希望となった。^{[ 21 ]}コブラ飛行隊は、主に照明目的で 5 つのM29 81 mm 迫撃砲陣地と射撃指揮センターを維持し、各観測塔には方位盤が装備されていた。^{[ 22 ]}少なくとも 1 台のM42 ダスター、陸軍要員が乗る自走式デュアル 40 mm 対空車両が、周縁部の西側に沿った掩蔽壕ラインの地上支援を提供した。

各飛行隊は、境界線への侵入に対応するため、6人から13人の警備隊員からなる即応チーム（QRT）を維持し、必要な武器を積んだトラックで輸送した。 ^{[ 23 ]}警備部隊は、約100人の警備隊員以外の航空兵による人員増強（正式には「増強要員」、親しみを込めて「オーギー・ドギーズ」）によって補強され、1969年8月から12月にかけては、ベトナムに一時派遣された33人編成の戦闘警備隊員2個分隊によって補強された。^{[ 24 ]}

夜間の航空支援は、主に空軍基地周辺の「ロケット弾帯」をパトロールする軌道上のAC-47スプーキー攻撃機によって提供されたが、作戦指揮権は現地の指揮官には与えられていなかった。フーカットでは直接的な歩兵攻撃を受けたことがなかったため、AC-47のパトロールは優先任務に転用されることが多く、ニャチャンから代替のAC-47が緊急発進するまで最大50分間の支援の中断が発生した。^{[ 25 ]}

飛行場から約1マイル離れた、かつて韓国軍が占拠していた掩蔽壕や塹壕を備えた151高地（別名「ボードナー・ヒル」）の頂上には、前線観測所が維持された。救難部隊のHH-43ペドロヘリコプターで、4人編成の警備チームが7日間交代でこの地点（防衛計画では音声コールサイン「オレゴン」で知られている）に派遣された。

1969年4月から、第37保安部隊の情報部は、第21戦術航空支援飛行隊のHH-43またはセスナO-1バードドッグ前線航空管制機に搭乗し、1日2回、基地周辺の航空偵察を実施した。保安および法執行を含むすべての作戦の指揮統制は、滑走路沿いの基地作戦施設の裏手にある、立ち入り制限のある建物内の中央保安管制センター（CSC）によって行われた。

米空軍基地防衛要員に加え、韓国軍も追加支援を提供した。首都師団砲兵旅団はフーカット空軍基地に隣接する基地を維持し、同旅団第1騎兵連隊第2大隊は同基地を戦術責任区域（TAOR）に含めた。同大隊第8中隊は基地の西側区域内に野営地を設け、基地外周のパトロールを実施した。

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