1944年のフィラデルフィア交通ストライキ

1944年のフィラデルフィア交通ストライキ

フィラデルフィア交通会社の従業員、トーマス・E・アレン（左）は、ウィリアム・ポイゼルとともに路面電車の運転手として訓練を受けています。1944 年まで、黒人労働者は単純労働以外のすべての仕事から排除されていました。
日付	1944年8月1日～6日
位置	フィラデルフィア
参加者	フィラデルフィア運輸会社の白人労働者
結果	スミス・コナリー法に基づく米軍介入の結果、ストライキは中止された

1944年のフィラデルフィア交通ストライキは、フィラデルフィアの白人交通労働者による病欠ストライキで、1944年8月1日から8月6日まで続いた。このストライキは、戦時中の深刻な労働力不足を考慮した連邦政府からの長期にわたる圧力を受けて、フィラデルフィア交通会社（PTC）が、以前は白人労働者のみに与えられていた運転手や車掌などの単純労働以外の仕事にPTCの黒人従業員が就くことを許可した決定によって引き起こされた。^{[1] [2] 1944年8月1日、路面電車の運転手として訓練されていた8人の黒人従業員が最初の試運転を行うことになっていた。これが、PTCの白人労働者による大規模な}病欠ストライキの原因となった。^{[1] [3]}

ストライキによりフィラデルフィアの公共交通機関は数日間麻痺し、市は機能停止に陥り、軍需生産は麻痺した。運輸労働組合（TWU）は黒人労働者が資格のあるどの役職にも昇進することを認めることを支持し、ストライキに反対したが、組合はPTCの白人従業員に職場復帰を説得することができなかった。1944年8月3日、スミス・コナリー法の規定に基づき、フランクリン・D・ルーズベルト大統領はヘンリー・L・スティムソン陸軍長官にフィラデルフィア運輸会社の経営権を委ね、フィリップ・ヘイズ少将がその運営を担当した。ストライキ指導者との交渉が数日間失敗に終わった後、ヘイズはストライキ中の労働者に対し1944年8月7日に職場復帰するよう命令し、従わない者は解雇され、徴兵猶予を剥奪され、戦争中は戦時労働委員会による就職可能証明書の発行を拒否されるとした。この最後通牒は効果を発揮し、8月7日にストライキは終了し、ストライキ参加者は職場に戻った。ストライキのきっかけとなった、単純労働以外の仕事への昇進が予定されていた黒人労働者は、それらの仕事に就くことを許された。

ストライキ中、かなりの緊張があったにもかかわらず、フィラデルフィア市はおおむね平穏を保っており、大きな暴力事件は発生しなかった。市内の新聞はすべてストライキに反対する論説を掲載し、一般市民も概してストライキに反対していた。ジェームズ・マクメナミンやフランク・カーニーなど、ストライキの指導者数名は、反ストライキ法違反で逮捕された。NAACPは、ストライキ前の数年間、PTC と連邦政府に PTC での公正な雇用慣行を制定するよう圧力をかけるとともに、ストライキ中も平穏を保つことに積極的な役割を果たした。

このストライキは全国メディアで大きな注目を集めた。1944年のフィラデルフィア交通ストライキは、連邦政府がスミス・コナリー法を適用した最も有名な事例の一つである。^[4]この法律は1943年にルーズベルト大統領の拒否権を無視して可決された。^[5]

1941年12月に米国が正式に第二次世界大戦に参戦する前から、フィラデルフィアは米国の主要な軍需産業の中心地の一つであった。1944年までにフィラデルフィアは国内で2番目に大きな軍需産業の中心地とみなされていた（ロサンゼルスに次ぐ）。^{[1] [6]}その時期に市の黒人人口は大幅に増加し、大部分が白人である住民との緊張が高まり始めた。フィラデルフィア交通会社（PTC）は、地下鉄、バス、路面電車を含む市の巨大な公共交通機関を運営しており、ストライキの時点では1日あたり100万人以上を運んでいた。^[1] 1944年までに、PTCの1万1,000人の強力な労働力には537人の黒人従業員が含まれていた。^[7]しかし、PTCの黒人労働者は単純労働に制限されており、白人従業員のために確保されていた車掌や運転手になることは誰にも許されなかった。^[7] 1941年8月には早くも黒人従業員はPTCに対し、より公平な雇用慣行を求めて圧力をかけ始め、黒人労働者を白人専用のより名誉ある仕事に昇進させようとした。彼らの努力はPTC経営陣によって拒絶された。経営陣は、現在の労働協約には労働組合の承認なしに雇用慣行や慣習を大幅に変更することを禁じる条項があると主張した（ただし、労働協約には人種については何も書かれていなかった）。フィラデルフィア高速鉄道従業員組合（PRTEU）のリーダー、フランク・カーニーも同様に寡黙で、黒人従業員の昇進を認める要請を検討する権限は組合員から与えられていないと主張した。^[7]

PTC の黒人従業員はNAACPの協力を得て、連邦政府、特に公正雇用慣行委員会(FEPC) に介入するよう働きかけ始めた。1941 年に大統領の大統領令によって創設された公正雇用慣行委員会は、政府請負業者による差別のない雇用慣行の確保を任務としていた。当初はかなり弱い機関であったが、1943 年にすべての政府契約に差別禁止条項を盛り込むことを義務付ける新しい大統領令によってその権限は大幅に強化された。戦争が進むにつれて、人員不足はより深刻になっていった。1943 年 1 月、PTC は、戦争人員委員会(WMC)の一部である 米国雇用サービス(USES) ^[8]に 100 人の白人自動車運転手を要請した。PTC に昇進を求める黒人従業員のプールがあることを知っていた WMC は、空いている自動車運転手のポストに黒人従業員を雇用することを許可するよう PTC に要請した。PTC は、再び組合契約の「関税条項」を理由にこれを拒否した。^{[8] [9]} NAACPからの苦情を受けて、この問題は当時マルコム・ロスが率いていたFEPCに持ち込まれた。

FEPC は、PTC の経営陣と組合の指導部に態度を変えさせ、黒人従業員を単純労働以外の仕事に昇進させるよう説得しようと何度も試みたが、うまくいかなかった。PTC は最終的に、政府の要請に従い、「同僚に受け入れられるなら黒人を雇用する」ことに同意した^[9]が、PRTEU 指導部、特にフランク・カーニーは頑強に抵抗した。1943 年 11 月 17 日、FEPC は PTC に差別的雇用慣行を終わらせ、黒人が単純労働以外の仕事に就けるようにすることを要求する指令を出した^[9]。この指令では、PTC に 1941 年 6 月以降のすべての求人応募書を見直し、人種差別に基づく以前の雇用上の不正行為を是正することも要求した。組合は直ちに抗議し、公聴会を要求し、1943年12月8日に公聴会が開かれた。^[10]公聴会で組合は、1941年6月以来単純労働以外の職に応募したが拒否された黒人を雇うことは、現在雇用されている白人労働者の勤続年数の権利に悪影響を与えると主張した。マルコム・ロスは、勤続年数の権利は従業員が特定の仕事に実際に雇用されて初めて発生すると指摘し、その主張を退けた。1943年12月29日、FEPCは最初の指令を強化する2番目の指令を発行した。^[10]

カーニーとPRTEUは、圧力をかわすために、当時下院行政機関調査委員会の委員長だったバージニア州下院議員ハワード・W・スミスに連絡を取った。人種差別主義の見解で知られ、FEPCを当惑させ、できれば破壊しようと熱心に取り組んでいたスミスは、 ^[11]急いで公聴会を予定した。その間に、組合はPTCにFEPCの命令に従うことを拒否すると通知し、PTCの経営陣はロスに、組合の立場からするとPTCもFEPCの指示には従わないだろうと伝えた。^[10] スミスの委員会の前での公聴会は1944年1月11日に行われた。^[12]公聴会は結論が出ず、ロスはFEPCの立場を繰り返し、組合代表は「関税条項」と年功序列の問題について主張を続けた。公聴会で証言した数人の白人労働者は、PTC の黒人従業員の昇進が認められれば、問題や不安が生じるだろうと予測した。「我々は彼ら [黒人] を同僚として受け入れるつもりはない。... 我々は彼らと一緒に働くつもりはない。もし誰かがそれを信じるなら、試してみればいい」。^[13]公聴会で提出された 1776 人の労働者が署名した請願書には、「紳士諸君、我々フィラデルフィア交通会社の白人従業員は、黒人を運転手、車掌、運転士、駅員として一緒に働くことを拒否する」と書かれていた。^[13]

1月11日の議会公聴会の後、マルコム・ロスが公正雇用慣行委員会（FEPC）の指令の施行を遅らせたのは、単なる待ちの策ではなかった。フィラデルフィア交通会社（PTC）内の労使関係と人種間の緊張の複雑な状況を浮き彫りにした。1940年から1945年の間に、フィラデルフィアには黒人居住者が大量に流入し、約36,000人の新しい黒人居住者が市の黒人人口をほぼ300,000人にまで膨れ上がった。この急速な人口構成の変化は、特に労働力不足の中で黒人労働者がより良い雇用機会を求めたため、フィラデルフィアの白人の不安を高めた。11,000人の従業員を擁するPTCには537人の黒人従業員しかおらず、全員が清掃員などの単純作業に追いやられ、一方で白人従業員は、より高い地位と知名度が伴う運転手や車掌などの運営職のすべてを占めていた。

黒人労働者がフィラデルフィア高速鉄道従業員組合 (PRTEU) などのチャネルを通じて昇進を主張する初期の努力にもかかわらず、組合のリーダーは雇用慣行の変更を阻止するために契約書の「関税条項」を一貫して引用しました。この条項は人種について明示的に言及していませんでしたが、組合と会社の両方が現状を維持し、黒人従業員を昇進から事実上排除することを許可しました。NAACP が介入したとき、PTC の経営陣と PRTEU のリーダーシップは、関税条項を不作為の正当化として使用して、責任を互いに転嫁し続けました。

FEPC の関与は転機となった。1943 年初頭に PTC が 100 人の白人運転手を新たに雇用したことを受けて、戦時労働委員会は同社に黒人の応募者を検討するよう促したが、PTC は再び関税条項を拒否の理由として挙げた。労働力不足が深刻化するにつれ、戦時産業における人種差別に対する国民の注目が高まり、戦時労働委員会との提携によって強化された FEPC は PTC の差別的政策にさらに強く反対し始めた。

こうした圧力が高まる中、1944 年 3 月の組合選挙は PTC の労使関係を変える機会となった。CIO の加盟組織である運輸労働組合 (TWU) は、黒人従業員の昇進を支援する政策を掲げて選挙戦を戦い、PRTEU の人種差別的姿勢とは対照的だった。最終的には TWU が勝利し、PRTEU と Amalgamated Association を合わせた票数よりも多くの票を獲得した。しかし、この勝利にもかかわらず、白人労働者の抵抗は続き、PTC は FEPC の指令の実施を遅らせ続けた。TWU と PTC の間で進行中の契約交渉は長期にわたる闘争となり、戦時中フィラデルフィアの交通システムに依然として浸透していた根深い人種的および労働上の緊張を象徴するものとなった。

労働力不足が深刻化する中、1944年7月1日、戦時労働力委員会は重要な決定を下し、それ以降、国内の男性従業員の雇用はすべて米国雇用サービス局（USES）を通じて行うと決定した。 ^{[10] [14]}当時、USESは厳格な差別禁止雇用慣行に従っていた。PTCの経営陣はついに折れ、1週間以内に、人種に関係なくすべての応募者に開かれた熟練職の募集に関する通知を掲載した。^[10]同社は、路面電車の運転手として訓練を受ける黒人応募者8名（USESから3名、自社から5名）を受け入れた。彼らの訓練は7月下旬に行われ、8月1日から空の路面電車に乗って路線を走り始めることになっていた。最終的にストライキの引き金となったのは、8名の黒人訓練生による路面電車の試運転が迫っていたことだった。^[1]

ニュースが広まるにつれ、PTC の白人労働者の間で怒りが高まり始めた。PTC の掲示板には、新しい方針に従わないよう促す投稿が見られ、黒人従業員の昇格に抗議するストライキを求める嘆願書も配布された。また、ストライキの活動家らが行動計画を議論するために招集した会議も数回あった。フランク・カーニーはこれらの会議で積極的な役割を果たした。7 月 31 日の最後の会議で、カーニーは白人労働者にとっての「D デー」が到来したと発表した。^[3] TWU と NAACP の代表は PTC に差し迫った問題に関して警告したが、会社経営陣はこれらの警告を無視し、恐れるものは何もないと主張した。^{[3] [10]}

1944年8月1日午前4時、フィラデルフィアの路面電車、バス、地下鉄のほとんどが運行を停止した。^{[3] [10]}ストライキの扇動者は車両でPTC車庫へのアクセスを遮断し、到着した労働者に病欠ストライキを通知した。8月1日の正午までに、PTCの交通システム全体が麻痺した。PTCのベテラン白人運転手、ジェームズ・マクメナミンは、150人のメンバーからなるストライキ運営委員会を組織し、ストライキの主要リーダーの1人となった。^[15]追放された組合長フランク・カーニーも、ストライキの重要なリーダーの1人だった。その日の終わりに、ストライキ参加者は、ルザーン通りのPTC車庫の外で、3,500人以上の従業員が出席する大規模な会議を開催した。^[15]人種差別的なレトリックはエスカレートしていた。会議で、フランク・カーニーは、路面電車の運転は白人の仕事であると宣言し、「黒人を本来の場所、道路に戻せ」と述べた。^[15]マクメナミンは「ストライキは厳密に白黒の問題だ」と宣言した。^[15]

PTCのストライキに対する対応は冷淡で、当時の観察者や後の歴史家からは暗黙のストライキ支持と解釈された。^[16]同社の労使関係部長アーサー・ミッテンがルツェルンの車庫に立ち寄り、労働者に職場復帰を求めた。その後、彼はWMCに差別禁止命令を一時停止するよう提案し、一時停止を告知した印刷したばかりのチラシの山をWMCの事務所に持参した。しかし、WMCの役員はFEPC命令の一時停止を承認せず、ミッテンが配布した一時停止チラシは配布されなかった。^[15] 8月1日の朝、PTCの役員はストライキが拡大する前から、直ちに高速鉄道を閉鎖し、会社の監督者に切符の販売を停止するよう指示した。PTCは車庫を開けたままにしていたため、ストライキ参加者は車庫を集会所や活動調整センターとして利用できた。^[16]同社はまた、ストライキへの対応を議論するはずだった執行委員会の定期会議をキャンセルし、ストライキ参加者に職場復帰を促すラジオ放送でTWUに参加することを拒否した。^[16]

TWU の役員らはストライキを非難し、PTC の従業員に仕事に戻るよう懇願したが、効果はなかった。市長のバーナード・サミュエルは、酔っ払った群衆を防ぐために、すべての酒類販売店を閉鎖した。エドワード・マーティン知事もこれに倣い、その地域の州営酒屋を閉鎖した。^[17]市は警察部隊を総動員し、主要な交差点やその他の要所に警官を増員した。NAACPやその他の黒人市民団体は、フィラデルフィアの黒人の間で平静を保つために精力的に活動した。彼らは、市内の黒人地区に「冷静さを保ち、怒りを抑えろ！…他人を自分がされたように扱え」と書かれた 10 万枚以上のポスターを配布した。^[18]

ストライキは8月2日も続いた。約250人のTWUメンバーが職場復帰運動を開始したが、ストライキの指導者と支持者によってすぐに撤回を余儀なくされた。^[17]その日の終わりに、戦時労働委員会の委員長ウィリアム・H・デイビスはルーズベルト大統領に手紙を書き、WLBにはこの状況に対する管轄権はなく、介入するのは大統領の責任であると伝えた。^[19]前日、WMCとFEPCの代表者も大統領の介入の必要性について同様の結論に達していた。

ルーズベルト政権は、ストライキを止めるために迅速に行動する必要があると感じていた。フィラデルフィアの軍需工場は、ストライキのために労働者の欠勤率が急激に上昇し、市の軍需生産に重大な損害を与えていると報告した。軍は、戦闘機、レーダー装置、火炎放射器、その他多数の品目の納品が遅れていると報告した。^[20]ミロ・ドラエメル少将は、ストライキによってこの地域の軍需生産が大幅に遅れたため、「勝利の日が遅れる可能性がある」と不満を述べた。^[20]ストライキはまた、特に自由と人種的正義のスローガンの下、ナチスドイツと戦っていたヨーロッパにおいて、海外でのアメリカのイメージに悪影響を及ぼしていた。ドイツと日本は、アメリカ国内の人種的不和のあらゆる事例をプロパガンダに利用する傾向があった。^[20]ホワイトハウスによる公式の反応は、ルーズベルト大統領の不在によってやや遅れた。当時、大統領はハワイからアリューシャン列島に向かう途中の軍艦に乗っていた。 8月3日午後7時45分、ルーズベルト大統領はスミス・コナリー法に基づく25回目の接収命令で、陸軍長官ヘンリー・L・スティムソンにフィラデルフィア運輸会社の管理権を付与した。^[19]陸軍第3軍司令部のフィリップ・ヘイズ少将がフィラデルフィア運輸会社の運営責任者に任命された。

この部隊は、バージニアに駐屯する第78歩兵師団の第309連隊^[21]の部隊であった。兵士たちは、ウェストフィラデルフィアのパークサイドアベニューの上にあるジョージズヒルのフェアモントパークに野営していた。ヘイズは状況を収拾するために素早く行動した。彼は大統領の命令をPTCの車庫に掲示し、陸軍は部隊の使用を避け、可能な限り地元および州警察に頼ろうとすると発表した。^[19]ヘイズは、WMCの雇用命令を取り消したり停止したりする意図はないと発表した。8月3日の午後10時、政府がストライキ参加者の要求に同意したと誤って信じたマクメナミンは、ストライキの終了を宣言した。この誤りはすぐに発覚し、8月4日の早朝、1000人以上のストライキ参加者がストライキ継続に投票した。^[19]

8月4日、限定的な輸送サービスが再開されたが、日が経つにつれて大幅に減少した。ヘイズとスタッフは、ストライキ参加者に対し、軍需生産の妨害に対するスミス・コナリー法の厳しい罰則について警告した。扇動者は5,000ドルの罰金、1年の懲役、またはその両方を科せられる可能性がある。^{[22]この見通しは、}フランシス・ビドル米国司法長官が ストライキ主催者による連邦法違反の可能性について調査を開始したことで、より現実的になった。 ^{[22] [23]} 8月4日、ストライキ委員会は再びストライキ継続を決議したが、スミス・コナリー法の罰則の可能性を考慮して、労働者に対し、自分で決断し、望むなら委員会の指示に従うように伝えた。この策略は功を奏し、ストライキは継続した。^[22]

8月5日土曜日、我慢の限界に達したヘイズは、5,000人の陸軍部隊を市内に移動させた。彼は、兵士たちが使用されていないすべてのPTC車両を運転し、稼働中の車両に警備員として乗ると発表した。また、彼はストライキ参加者に戦争への協力を訴えた。「フィラデルフィアの交通機関を運転する兵士たちで、ドイツ人や日本人を殺すことはできない」^[22] 。その後、8月5日、ヘイズはストライキ参加者に最後通牒を発し、すべての車庫に掲示した。PTC労働者は、8月7日午前12時1分までに仕事を再開するよう期限を与えられた。^[24]拒否した者は解雇され、戦争中はWMCの就労証明書も発行されない。18歳から37歳までの者は、徴兵猶予も失われる。^{[1] [24]}司法省は、マクメナミン、カーニー、および他の2人のストライキ指導者に対する連邦令状を取得した。彼らはすぐに逮捕され、マクメナミンは最終的に政府の要求通り8月7日月曜日に信者たちに仕事に戻るよう告げた。^[24]しかし、彼はストライキ前とストライキ中の行動について後悔の念を表明しなかった。^[25]

ストライキは実質的に終了した。8月6日日曜日、PTC労働者は月曜日に仕事に戻ることを誓うカードに署名した。8月7日月曜日、PTCの通常の業務が再開され、欠勤率はストライキ前の通常の勤務日よりも大幅に低下した。^[24] ストライキが終了すると、24人のストライカーがPTC名簿から削除され、6人が直ちに軍に徴兵された。^[26]

ストライキ中、市内全域で警察の存在が強化されたことで平静が保たれ、警察官の抑制された対応は全般的に各方面から賞賛されたが、^{[27] [28]}警察官の多くはストライキ中の白人労働者に同情的であると見られていた。^{[29]フィラデルフィアの}共和党市長バーナード・サミュエルの政権も、ストライキ参加者にひそかに同情的であると見られていた。 ストライキ中、PTCの取締役会メンバーでもあったサミュエル市長は、いかなる調停の試みも避けた。彼はPTC取締役会の招集や、TWUの指導者と危機について話し合うことを拒否した。市長は、市内を回ってストライキの終結を訴える用意があった2人のTWU役員への警察の保護を拒否した。^[29]サミュエル市長はまた、ストライキの終結をラジオで訴えたいと望んでいた戦時生産委員会の代表者に放送時間を与えることを拒否した。 ^[29] 8月2日、市長はNAACPの要請に対し、平静を求める放送を行うために2台のサウンドトラックを黒人居住区に派遣する許可を求めたが、何の説明もなく拒否した。市の黒人住民は地方行政の行動に失望し幻滅した。^[20]

いくつかの事件を除いて、フィラデルフィア市はストライキの間平穏を保っており、人種暴動の大きな懸念があったにもかかわらず、大きな暴力事件はなかった。ストライキの開始時に、破壊行為や店の窓を割る事件がいくつか発生し、警察は300人ほどを逮捕したが、そのほとんどは黒人だった。^[1]もっとひどい事件では、3人の白人ドライバーが黒人居住地区を車で走り、停止も警告もせずに13歳の黒人少年に発砲し、少年は重傷を負わされた。^[30]最も目立った騒動は、兄弟が陸軍にいた黒人軍需工場労働者が、自由の鐘に文鎮を投げつけ、「自由の鐘、ああ自由の鐘、自由、それはでたらめだ！」と叫んだときだった。 ^[1]彼は逮捕され、精神鑑定のために治安判事に送られた。しかし、全体的には平穏が保たれており、大規模な暴力行為は発生せず、一般市民の間で死者や重傷者は出なかった。^[31]

市内の世論とメディアは圧倒的にストライキ参加者に反対していた。市内の新聞はすべて、ストライキを非難する社説を掲載した。ストライキは非愛国的で戦争遂行に有害であるとみなされた。また、ストライキの人種的性質を非難する社説もいくつかあった。^[32]編集者への投書の大半はストライキを非難した。市内のラジオ局もストライキを非難した。 ^[10]全国紙も同様だった。ニューヨーク・タイムズは「アメリカ労働史全体において、これほど卑劣な目的でこれほど多くの損害をもたらしたストライキを見つけるのは難しいだろう」と書いた。^[33]ウォール・ストリート・ジャーナルの社説はストライキを非難したが、ストライキを終わらせるために政府が行使した権限は戦時中の状況によってのみ正当化されると述べた。^[34]保守系のロサンゼルス・タイムズ紙とシカゴ・トリビューン紙は、ストライキを非難する一方で、ストライキの原因をCIO傘下の運輸労働組合に押し付けようとし、ルーズベルト政権はCIOを支援しているために行動が遅すぎると非難した。^{[35] [36]}

国民はストライキに批判的であったが、黒人労働者の雇用機会均等という大義を必ずしも支持していたわけではなかった。ストライキ中にフィラデルフィアで行われた世論調査では、黒人を運転手や車掌として雇うべきだと考える人は市の住民のわずか過半数に過ぎなかったが、この問題でストライキを行うことに反対する人がかなり大多数であった。^[37]

ストライキ参加者は連邦政府に怒りを向け、連邦政府が権限を濫用し、白人労働者の正当な苦情に耳を傾けようとしなかったと非難した。この見解は多くのフィラデルフィアの白人^[38]や全国の保守派政治家の共感を呼んだ。8月8日、ジョージア州選出で保守派連合のリーダーの一人であるリチャード・ラッセル上院議員は、上院議場で70分間の演説を行い、ストを引き起こしたのはFEPCであると非難した。ラッセル議員は演説の最後に、FEPCを「現在米国に存在する最も危険な勢力」と呼んだ。^[26] 南部の新聞も、この事件をルーズベルト政権、さらにはエレノア・ルーズベルト大統領夫人のせいにした。サバンナ・ニュースは、この事件は「エレノア・ルーズベルト夫人がアメリカ国民に社会的平等を強制しようとする執拗な努力」によって引き起こされたと主張した。^[39]

8月7日からPTCは通常のスケジュールを再開し、それ以上の混乱はなかった。部隊はさらに1週間半フィラデルフィアに留まり、PTCの車両に警備員として乗ったが、それ以上の問題は発生しなかった。8人の黒人訓練生のうち7人が訓練を再開した（1人はエホバの証人の牧師としての職務がPTCの勤務スケジュールと重なるため自主的に辞退した）。^[40] 8月9日、PTCはついに6月にTWUによって承認されていた好ましい契約に同意した。^[24] 8月17日、ヘイズは公共交通機関ネットワークの完全な管理権をPTCに返還した。^{[24] [41]}その後、黒人従業員をPTCの労働力に統合することは、それ以上の問題もなく進んだ。1944年12月までに、PTCには18人の黒人路面電車運転手がいた。魅力的な新しい労働組合契約は、PTCの白人労働者の間に残っていた不満を鎮めるのに役立った。1年以内に、同社は運転手や車掌など、さまざまな職種で900人以上の黒人従業員を抱えていた。^[2]

NAACPは後に、TWUが6月下旬に承認した契約についてPTC経営陣が故意に足踏みしていたと非難した。^[10] NAACPは、PTC経営陣が労働者に対するTWUの立場を弱め、TWUを追放してより従順なPRTEUを味方につけようとしていたと主張した。PTCは、スミス・コナリー法が戦時生産に損害を与えるストライキを禁じており、契約が行き詰まった場合にTWU自身がストライキを開始すれば、組合は追放される可能性があったことを認識していた。この状況分析は後に数人の歴史家、特にジェームズ・ウォルフィンガーによって共有された。^[2]もう一人の歴史家、アラン・M・ウィンクラーも、この紛争における会社の役割について概ね否定的な見解を示し、PTCの経営陣はストライキ参加者と公然と共謀したわけではないものの、ストライキに対して弱々しく反応し、この状況と多くの白人労働者の人種差別的態度を自分たちの目的のために利用しようとしたと結論付けた。^[37]

マクメナミンとカーニーを含むストライキの指導者らは、連邦裁判所でスミス・コナリー法に基づき起訴された。その後、約30人のストライキ参加者も起訴された。連邦大陪審は8月9日に召集され、2か月間証言を聴取した。^[42]しかし、大陪審は決定的な結論を出さなかった。報告書では、ストライキに参加した労働者の大半は当初ストライキについて何も知らず、状況を悪化させたのは数人の扇動者だとしたが、扇動者の活動については詳しく述べなかった。報告書はまた、ストライキに対するPTCの対応を批判し、不十分で効果がなかったと特徴づけた。政府は1945年3月12日に被告に対する告訴を取り下げ、被告の大半は無罪を主張し、1人あたり100ドルの罰金を科した。^[42]

労働史家ジェームズ・ウォルフィンガーは、このストライキは「南部だけでなく全国的に労働者階級を分断する根深い人種的分裂を示した」と指摘した。^[43]

1944 年のフィラデルフィア交通ストライキは短期間ではあったが、戦争遂行に重大な悪影響を及ぼし、軍需工場だけで 400 万時間の労働時間が失われた。^[44]戦時人員委員会は、フィラデルフィア ストライキによって国の軍需生産に 267 機のフライング フォートレスまたは 5 隻の駆逐艦に相当する損失があったと推定している。^[45]マルコム ロスは後にこのストライキを「第二次世界大戦で最も費用のかかる人種紛争」と形容した。^[46]このストライキは、FEPC の権限の限界も明らかにした。FEPC には決定を強制執行する最終権限がなく、大統領の行政介入によってのみ紛争解決が可能になった。^[47]それでも、このストライキは、黒人運動、特に NAACP による運動と断固とした連邦政府の政策を組み合わせることで、雇用における長年の人種障壁を打ち破ることができることを示した。^[43]

• 大統領令8802号
• 第二次世界大戦中のアメリカ国内戦線

• ロス、マルコム、 All Manner of Men、グリーンウッド プレス、ニューヨーク、1969 年。ISBN 0-8371-1047-5 
• スポールディング、セオドア、「フィラデルフィアの憎悪ストライキ」、 危機、1944年9月、281-283ページ、301
• フィラデルフィアの騒乱、タイム、1944年8月14日。2010年7月24日にアクセス
• ウィンクラー、アラン・M.、「1944年のフィラデルフィア交通ストライキ」、アメリカ歴史ジャーナル、第59巻第1号（1972年6月）、73-89ページ
• ウォルフィンガー、ジェームズ、「フィラデルフィア交通ストライキ（1944年）」、米国労働・労働者階級史百科事典、エリック・アーネセン（編）、第1巻、pp. 1087-1088。テイラー＆フランシス、2006年。ISBN 0-415-96826-7 
• ウォルフィンガー、ジェームズ、『フィラデルフィアの分裂：兄弟愛の街における人種と政治』、第 6 章、フィラデルフィア交通ストライキ、pp. 142–177、ノースカロライナ大学、2007 年。ISBN 0-8078-3149-2 
• イーガン、チャールズ E.「ルーズベルト、陸軍にフィラデルフィアの防衛線を占領するよう命令」ニューヨークタイムズ（1923年現在ファイル）、1944年8月4日。

• 黒人の路面電車運転手に対する白人路面電車労働者のストライキに抗議するデモ行進、ペンシルベニア州フィラデルフィア、1944 年 8 月 (写真)、ExplorePAhistory.com
• 元ミュージシャンのアフリカ系アメリカ人ジェームズ・スチュワートが、フィラデルフィア交通会社の路面電車の運転方法の指導を受けている。ペンシルベニア州フィラデルフィア、1944 年 7 月 31 日 (写真)。ExplorePAhistory.com
• ジェームズ・ウォルフィンガー、「自由…それは大嘘だ！」：1944 年のフィラデルフィア交通ストライキがフィラデルフィアの黒人にとってどのような意味を持っていたか。www.historycooperative.org