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| ペイレットタンデム | |
|---|---|
| 役割 | 単座タンデム翼グライダー |
| 国籍 | フランス |
| メーカー | ルイ・ペイレ |
| デザイナー | ルイ・ペイレ |
| 初飛行 | 1922 |
ペイレ・タンデムまたはペイレ・アレリオンは、タンデム翼構成のフランス製の単座グライダーである。1922年の第1回英国グライダー競技会で優勝した。[1]
設計と開発
ルイ・ペイレは、ブレリオIII水上機の飛行に失敗し、タンデム翼機のブレリオVIを設計した人物で、ルイ・ブレリオの友人であった。[2]彼の第一次世界大戦後のグライダーは、直線縁の等翼弦 高翼を2組備え、後退角5°の真のタンデム翼機であった。両翼とも上反角5°であったが、従来の航空機の水平尾翼と同様、前翼は後翼よりも大きな迎え角で取り付けられ、縦方向の安定性を確保していた。翼は管状のジュラルミン製桁の周りに構築され、下部胴体縦通材から中央部まで伸びるN字型の揚力支柱で支えられていた。この支柱もジュラルミン製だが、木製のフェアリングが使用されていた。[3]
胴体は、スプルース材の縦通材と支柱を中心に、合板のフレームで作られ、約 2.4 mm (0.094 インチ) の厚さの 3 層マホガニーの応力支持材で覆われていた。珍しいことに、メインの縦通材は 5 本あった。胴体の中央部では、そのうち 4 本が深い長方形を形成していたが、上部の 2 本は後方に向かって互いに接近し、等辺台形断面を形成していた。5 本目の縦通材はそれらの上を中央に走り、胴体後部全体の断面が二等辺三角形になるように配置されていた。さらに前方では、上部の縦通材が離れているため、胴体には 5 つの平面があった。側面は機首で集まって垂直のナイフエッジを形成し、底面は上向きに湾曲していた。上部スキンの切れ目によってオープンコックピットが形成されていたが、5 本目の上部縦通材はパイロットの頭上にまで続いていた。コックピットの近くでは、上部スキンはパイロットの視界を良くするために内側に凹んでいた。[3]
後部、第2翼の上には、胴体下部まで伸びる舵を備えた小さな三角形のフィンがあった。ペイレットは、イットフォードのグライダーの多くよりも広いトレッドとより洗練された着陸装置を備え、胴体下部にゴム製ショックアブソーバーと前部胴体からの半径アームの組み合わせで取り付けられた単軸の車輪を備えていた。[3]
操縦システムは珍しいものだった。前翼と後翼の両方に操縦桿で操作される全幅操縦翼面が取り付けられていた。操縦桿を横に動かすと、前翼と後翼の両方の操縦翼面が一緒になって従来のエルロンのように機能する。操縦桿を前方に動かすと、従来のエレベーターのように後翼の操縦翼面が下がるが、前翼の操縦翼面も上がる。つまり尾翼が上がり、機首が下がる。方向舵は従来のラダーバーで操作した。[3]
運用履歴
1922年8月、デイリーメール紙は、動力のない空気より重い飛行機による最長時間飛行に1,000ポンドの賞金を出すと発表しました。このコンテストは、ロイヤルエアロクラブが主催することになっており、開催地（ルイス近郊のサセックス サウスダウンズにあるイットフォードヒル）と日程（10月16日～21日）が選ばれました。これにより、参加者は6週間で応募作品を設計、製作、輸送することができました。[4] 13機が間に合い、そのうちの1機がアレックス・マネイロールが操縦するコンテスト第2回ペレタンデムウィンググライダーでした。この珍しい飛行機がコンテストの優勝者となりました。 [5]
アレックス・マネイロールはイットフォード大会の最終日である10月21日土曜日までペイレ・タンデムを飛ばさなかった。火曜日に行われたFPレイナムの133分の飛行が当時は最長飛行だったが、14時30分頃、マネイロールは強風の中飛び立ち、まずレイナムのタイムを上回り、次に現在の世界記録である186分を上回った。彼は201分強の飛行の後、組み立てられた車のヘッドライトの助けを借りて夕暮れ時に着陸し、ペイレとマネイロールはデイリーメール紙から1,000ポンドの賞金を獲得した。[6]
当時の飛行報告では、ペイレ機の飛行安定性と風下における操縦性について言及されており、「操縦が素早く、機動性も速い」[6] 、「短く鋭い旋回」が可能であった[3]。
イットフォードの後、マネイロールは1923年1月23日にヴォーヴィルでペイレタンデムのグライダー飛行時間の世界記録を485分に更新した。彼はその年の後半、従来の単葉機であるペイレの動力付き機体がラインプンの軽飛行機試験中に故障した際に亡くなった。[7]
1923年に追加のペイレタンデム（あるいはオリジナルのものを改修したもの）がシリアル番号J7128で王立航空研究所に納入された。[8]
仕様
1922年10月の飛行データ[3]
一般的な特徴
- 定員: 1
- 長さ: 5.33 m (17 フィート 6 インチ)
- 翼幅:両翼6.60m (21フィート8インチ)
- 翼面積: 7.11 m 2 (76.5 平方フィート) 総面積、各翼
- アスペクト比: 6.1
- 自重: 67 kg (148 ポンド)
参考文献
- ^ 「Peyret Tandem Aka Peyret Alerion Tandem Editorial Stock Photo - Stock Image」。Shutterstock Editorial 。 2024年6月3日閲覧。
- ^ サンガー、レイ（2008年）。『イギリスのブレリオ1899-1927年』トンブリッジ、ケント：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、 pp.5、8。ISBN 978-0-85130-399-4。
- ^ abcdef 「THE PEYRET TANDEM MONOPLANE」。フライト。1922年10月26日号。621ページ。
- ^ エリスン、ノーマン (1971)。英国のグライダーとセイルプレーン。ロンドン：A＆Cブラック社。p.16。ISBN 978-0-7136-1189-2。
- ^ エリソン (1971).英国のグライダーとセイルプレーン. p. 65.
- ^ ab 「英国グライダー競技会」。フライト。1922年10月26日号。629ページ。
- ^ Slater, AE (1962年10月). 「First British Soaring Contest」(PDF) . Sailplane and Glider . 13 (5): 310. 2012年3月24日時点のオリジナル(PDF)からのアーカイブ。
- ^ エア・ブリテン、1987年：イギリス空軍機 J1 - J9999
さらに読む
- シモンズ、マーティン。セールプレーン 1920 ～ 1945 年。改訂第2版。 EQIP Werbung und Verlag GmbH。ケーニヒスヴィンター。 2006 年。ISBN 3-9806773-4-6
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Peyret Tandemに関連するメディアがあります。
- J2mcL プラヌール – ペイレ アレリオン タンデム