プジョー タイプ2

プジョー タイプ2
概要
メーカー	プジョー
生産	1890–1891 4個製造
ボディとシャーシ
クラス	小型車
レイアウト	RRレイアウト
寸法
ホイールベース	1,400 mm (55.1 インチ)
長さ	2,300 mm (90.6 インチ)
幅	1,350 mm (53.1 インチ)
身長	1,450 mm (57.1 インチ)
年表
前任者	プジョー タイプ1
後継	プジョー タイプ3

プジョータイプ 2 は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが 1890 年から 1891 年にかけて自社のヴァレンティニー工場で製造した初のガソリン駆動自動車です。この車は、アルマン プジョーが自動車に専念するためにプジョー家業から独立し、プジョー自動車事業を立ち上げてからわずか 2 年後に発表されました。

1889 年、プジョーはその年のパリ万国博覧会に参加し、蒸気エンジン (レオン・セルポレ製) を搭載したプジョー タイプ 1の試作車を 4 台展示しました。タイプ 1 は冷淡な反応しか受けませんでしたが、プジョーは既に、この種の自動車サイズの動力付き車両に蒸気エンジンを搭載すると、振動プロファイルと重量から生じる限界を認識していました。

しかし、博覧会への訪問は無駄ではなかった。なぜなら、彼はゴットリープ・ダイムラーの革命的な発明、ガソリンで動く往復燃焼エンジンにも出会ったからである。博覧会が終わるとすぐに、ダイムラーは彼のエンジンをフランスでパリのパナール・エ・ルヴァッソール社に組み立てさせ、プジョーと新しい四輪車にそれを使用することで合意した。プジョーはエドゥアール・サラザンの未亡人とも交渉することができた。サラザンは生前にフランスでダイムラーの燃焼エンジンを製造する権利を獲得したため、未亡人のルイーズはフランスの自動車産業の初期の重要人物となった。1906年に米国に生産量で追い抜かれるまで、フランスは世界最大の自動車生産国であった。^[1]

アルマン・プジョーの波乱に満ちたパリ訪問から約 1 年後、プジョー タイプ 2 が登場し、続いてタイプ 3 が登場しました。これら 2 つの出来事は、プジョー自動車事業の始まりを象徴するものでした。

プジョー タイプ 2 は、ダイムラーからライセンスを受けて組み立てられた 2 気筒 4 ストローク V 型ガソリンエンジンを搭載していました。エンジンはシートの下、チェーンドライブで連結された後車軸の上方やや前方に搭載されていました。565 立方センチメートル (34.5 立方インチ) のユニットから 2.0 PS (2 hp; 1.5 kW) のパワーが供給されました。最高速度 18 km/h (11 mph) が記録されました。1880 年代のエンジン冷却は、内燃エンジンにとって課題でした。これを解決するために、タイプ 2 のエンジンには水で満たされたチューブが組み込まれました。これは、その後の数世紀の多くの内燃エンジンに不可欠な機能となるラジエーターを暗示しています。

1,400 mm (55.1 インチ) のホイールベースは、2,300 mm (90.6 インチ) の車両を支えました。幅と高さはそれぞれ 1,350 mm (53.1 インチ) と 1,450 mm (57.1 インチ) でした。基本的なサスペンション システムは、自動車のもう 1 つの主流となる機能の方向性を示しました。

当時、プジョーの主な事業は自転車生産を急速に拡大しており、Type 2 の軽量化には自転車生産から学んだ教訓が反映されている可能性があります。Type 2 は 4 台生産されました。3 台は四輪車で、4 台目は三輪車です。いずれもエンジン上部のベンチに 2 人分のスペースがありました。

• ヴォルフガング・シュマーベック: Alle Peugeot Automobile 1890–1990。モーターブーフ・フェルラーク。シュトゥットガルト、1990 年。ISBN 3-613-01351-7 。

• 写真