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| ピーターバラ リフト ロック | |
|---|---|
 ピーターバラ リフト ロックの正面図 | |
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| 北緯44°18′27″ 西経78°18′03″ / 北緯44.30750° 西経78.30083° / 44.30750; -78.30083 | |
| 水路 | トレント・セバーン水路 |
| 国 | カナダ |
| 州 | 南オンタリオ |
| 管理人 | パークスカナダ |
| 手術 | 油圧式 |
| 最初に建てられた | 1904 |
| 最新のビルド | 1980年代 |
| 長さ | 43メートル（141フィート） |
| 幅 | 10メートル（33フィート） |
| 秋 | 19.8メートル（65フィート0インチ） |
| 指定された | 1979 |
ピーターバラ リフト ロックは、カナダのオンタリオ州ピーターバラ市のトレント運河にあるボート リフトであり、トレント - セバーン水路の21 番目のロックです。
長年にわたり、この閘門の二重リフトは世界で最も高い油圧式ボートリフトであり、ボートを 65 フィート (20 メートル) 持ち上げることができました。これは、従来の閘門の高さが通常 7 フィート (2.1 メートル) しかなかった 20 世紀初頭には大きな成果でした。
1980 年代に、閘門の横にビジター センターが建設されました。このセンターでは、ボートでリフト ロックを通過するインタラクティブなシミュレーションや、リフト ロックの建設について詳しく説明する歴史的な展示が提供されています。
冬になると、住民や観光客がリフトロックの下の運河で スケートを楽しみます。
ピーターバラリフトロックは1979年に国定史跡に指定され、[1] [2] 1987年にはアメリカ機械学会によって歴史的機械工学ランドマークに指定されました。[3]
トレント・セバーン川には、カークフィールド近くの頂上に、同様の水圧式リフト水門であるカークフィールド・リフト水門があり、水域の寸法は同じですが、垂直方向のリフトは小さくなっています。
説明と操作
閘門には、船が上り下りするバスタブのような船殻が 2 つあります。両方の船殻は両端が回転ゲートで囲まれており、船殻との接合部にある運河の上流と下流にも回転ゲートがあります。船殻のゲートは、上流と下流のゲートのスロットに収まるため、同時に開きます。
各ケーソンは直径7.5フィート（2.3メートル）のラムの上に設置され、ラムのシャフトは地面に埋め込まれ、水で満たされ、クロスオーバー制御バルブを備えたパイプに接続されています。ケーソンは、コンクリートタワーに固定されたレールによって両側で上下に誘導されます。[4]
ケーソンは長さ140フィート（43メートル）、幅33フィート（10メートル）、深さ7フィート（2.1メートル）で、228,093英ガロン（1,036.93立方メートル、1,036,930リットル）の水が満たされると、重さは1,700ショートトン（1,500トン）になります。[5]
外部からの動力は不要。リフト閘門は、カウンターウェイトの原理を使用して重力だけで機能する。各閘門サイクル中、一方のケーソンは常に上昇し、他方は常に下降する。一方のケーソンが最上部の位置に達すると、上部区間の水位より12インチ (30 cm) 下で停止し、制御弁が閉じられる。[5]差の判定には、シーメンス製の超音波センサーが使用される。 [6]上部区間と上部ケーソンのゲートが開き、水位が均一になるまで水が上部ケーソンに流れ込む。余分な水の重量は144ショートトン (131 t) で、上部ケーソンの総重量は1,844ショートトン (1,673 t) になる。[5]上部ケーソンで上昇したばかりの船舶は上部区間に出て、閘門を通過する新しい船舶は、それぞれ下部区間または上部区間から下部ケーソンまたは上部ケーソンに入る。船舶が固定されると、すべてのゲートが閉じられ、ラムシャフト間の接続パイプのクロスオーバーバルブが開かれます。上部ケーソンは下部ケーソンよりも重いため（1,844 トン対 1,700 トン）、ラムを押し下げ、シャフトから接続パイプを介して下部ケーソンのシャフトに水を押し出します。この力で下部ケーソンのラムが押し上げられ、ケーソンが最上部の位置まで持ち上げられます。新しく降ろされた上部ケーソンのゲートと下部ゲートが下部で開くと、余分な 1 フィートの水が流れ出て運河の下流域の水位と等しくなり、降ろされた船舶が出て、サイクルが再び開始されます。[5]
歴史
リフトロックは、トレント運河（トレント・セバーン水路の一部）の管理者であったリチャード・バードサル・ロジャースによって設計されました。1896年に、彼はフランス、ベルギー、イギリスを訪れ、実際に稼働している既存の例を視察しました。
リフトロックが建設された理由の 1 つは政治的なものでした。当時は連邦選挙が行われており、地元の支持を固めるためにプロジェクトは急ピッチで進められました。1896 年に建設が承認され、実際の作業図面が完成する前に請負業者が契約しました。それでも政府は倒れ、前政権とのつながりを懸念していたリチャード ロジャースは作業図面の一部を少しずつ公開しただけでした。それが功を奏し、彼は主任設計者として仕事を続けることができました。
最終的なプロジェクトには、多くの工学上の初物が含まれていた。これはコンクリートで造られた最初の閘門であり、当時、鉄筋コンクリートで造られた世界最大の構造物であった。[7]
建設はピーターバラのコリー・アンド・ラヴェルデュール社が担当し、同社は現場を掘削してコンクリートの塔と水門を建設し、モントリオールのドミニオン・ブリッジ・カンパニーがラム、プレス、大型ケーソンなどの金属工事を完成し、1904年に完成した。リフト水門は1904年7月9日に数千人の観衆の前で公式に公開され、現在もフル稼働している。
参照
参考文献
- ^ 「ピーターボロリフトロック国立史跡カナダ」。連邦遺産指定ディレクトリ。カナダ政府。 2018年7月29日閲覧。
- ^ ピーターバラリフトロック。カナダ歴史登録財。
- ^ 「ピーターバラ水力（運河）リフトロック（1904年）」。ランドマーク。アメリカ機械学会。 2009年1月19日閲覧。
- ^ 「ピーターバラ水力（運河）リフトロック」アメリカ機械学会。 2018年7月29日閲覧。
- ^ abcd 「Peterborough Lift Lock」。Industry Canada。2005年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9月21日閲覧。
- ^ 「歴史的なリフトロックのレベル測定の改善」。engineeringtalk。Pro - Talk。2004-09-03。2009-09-21閲覧。
- ^ アンガス、ジェームズ・T. 「立派な溝：トレント・セバーン水路の歴史 1833-1920」マギル・クイーンズ大学出版局、モントリオールおよびキングストン、1988年。
- ターナー、ラリー。「ピーターボロ リフト ロック」。カナダ産業省。2006 年 2 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2009年 9 月 21 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ピーターバラのリフトロックに関連するメディアがあります。
- リフトロック100周年記念サイト
- ピーターバラ リフト ロックの景色
- ロック 21 - ピーターバラ リフト ロック - カナダのトレント セバーン水路国定史跡