ピーブルズ鉄道

ピーブルズ鉄道は、スコットランドのピーブルズシャーにあるピーブルズの町とエディンバラを結ぶ路線を建設した鉄道会社です。1855 年 7 月 4 日に開業し、独自の列車を運行していました。

友好的なノース・ブリティッシュ鉄道は後に、当初はガラシールズ・インナーレイゼン・アンド・ピーブルズ鉄道と呼ばれていた、ピーブルズからガラシールズまでの路線を推進し、そこでピーブルズ鉄道と接続し、ピーブルズに独自の路線を持っていたカレドニアン鉄道とも接続した。GI&PR線はノース・ブリティッシュ鉄道によって建設され、1864年10月1日に開通した。

1860年、ピーブルズ鉄道会社はその路線をノース・ブリティッシュ鉄道に貸し出し、同社はガラシールズとエディンバラの区間を直通路線として運営した。

1950 年代には貨物と乗客の道路輸送が激しい競争を繰り広げ、この路線は 1962 年に廃止されました。現在、この旧路線は鉄道として利用されていません。

18 世紀、ピーブルズは、主に毛織物、綿や麻製品の製造、醸造業で重要な製造業の町になりました。ツイード川上流の岸辺に位置していたため、この地域の交通路上にあり、北はウィンドルストロー ロー、南はダラー ローを囲む丘陵地帯に囲まれていました。

有料道路が導入されたとき、ピーブルズは郵便馬車でエディンバラから 5 時間以内の距離でした。1807 年にトーマス・テルフォードは、グラスゴーとベリックを結ぶ複線の馬車道の設計を委託されました。この馬車道はカールーク、ピーブルズ、メルローズを通り、距離にして 125 マイル (201 km) です。馬車道は馬が引く予定で、鉄製品と石灰を国境地帯へ、また農産物、特に穀物を中央スコットランドの工業都市へ輸送する出口となることが意図されていました。

このルートの山岳地帯は急勾配を必要とし、馬の牽引には困難であったであろうし、建設費用は当時としては巨額の365,000ポンドと見積もられ、計画は中止された。

2番目のワゴンウェイ計画は1821年に提案され、今度はロバート・スティーブンソンによって代替ルートで設計されましたが、これも実行可能になるにはあまりにも野心的すぎると判断されました。

1838年、エディンバラ・グラスゴー鉄道は、1838年エディンバラ・グラスゴー鉄道法（ヴィクトリア朝第50年代第1・2章）により認可された。スコットランドではそれまでにも地方鉄道が運行されていたが、この2つの大都市を結ぶのは大きな進歩だった。建設が進むにつれ、スコットランド中央部と統合中のイングランドの鉄道網との接続をめぐって世論が活発化した。論争は白熱し、ピーブルズを通るものも含め、数多くの計画が提案された。すべての計画が現実的というわけではなく、やがてエディンバラとバーウィックを結ぶノース・ブリティッシュ鉄道、エディンバラとグラスゴー、カーライルをアンナン川の渓谷を通って結ぶカレドニアン鉄道、そしてキルマーノックとダンフリースを経由するグラスゴー・サウス・ウェスタン鉄道に縮小された。これらの大企業はすべて、1840年代半ばに議会で認可された。

カレドニアン鉄道は1845年にカレドニアン延長鉄道を提案した。これはラナーク地域から東にビガーとストーボを通ってピーブルズまで走り、ガラシールズを経てケルソーまで続くものだった。これには150万ポンドの費用がかかり、エディンバラとグラスゴーからカーライルまでのカレドニアン鉄道自体の費用と同額だった。しかし、この提案は議会で否決された。

1845年にも、ノース・ブリティッシュ鉄道は、当時建設中だった路線にガラシールズからピーブルズ支線を敷くことを提案し、これが後にウェイヴァリー路線となった。ピーブルズの住民は、東のガラシールズへ​​の路線が最優先事項だとは考えていなかった。エディンバラへの独立鉄道の支持者も活動しており、1845年6月23日にエディンバラで会議が開かれた。エディンバラ・アンド・ホーウィック鉄道を後にニドリー駅の近くから分岐させる路線が設計されていると伝えられた。

1846年の議会会期では、エディンバラ・ピーブルズ法案は議事規則で否決され、ノースブリティッシュ・ピーブルズ支線は提案者によって撤回されたため、どちらの路線も進展しなかった。^[1]

その後数年間にスコットランドの鉄道網が発達するにつれ、鉄道網に接続された町々への物資輸送コストは劇的に低下した。そしてピーブルズや鉄道網に接続されていない他の町々は生活必需品のコストや製造品を市場に輸送する上で著しく不利な状況にあると感じ、ピーブルズに鉄道網が必要だという感情が高まった。ジョン・バスゲイトはピーブルズ鉄道の主導的な推進者であった。^[2]

1852 年 4 月に会議が開催され、そこでは失敗したエディンバラ・アンド・ピーブルズ計画の改訂版が提出された。技師にはトーマス・バウチが雇われた。路線はペニキュークを通り、ダルケイス近郊のエスクバンクでホーイック線と合流することになり、新規建設の距離が短縮され、路線は 8 万ポンドで建設できることになった。地元でもロンドンでもこの路線にはかなりの熱意があり、多くの人が株式を登録したが、結局その多くは約束を果たさなかった。暫定委員会も熱意にとらわれ、路線建設の入札を募り、1 件を受け入れた。

実際に会社を設立するための議会法を取得するという問題が残っていたが、これは大きな困難もなく、1854年のピーブルズ鉄道法として通過し、1853年7月8日^[注1]にピーブルズ鉄道は資本金7万ポンドで認可された。^{[1] [3] [4]}

取締役たちは、バウチの監督のもと、線路の建設に着手し、株式の募集も順調に進んでいた。取締役たちは線路の運営について検討し、ノース ブリティッシュ鉄道と交渉したが、その財務条件は受け入れられないと判断した。取締役たちは、線路の運営を独立請負業者に委託する可能性を探るためにかなりの努力をしたが、これは無駄に終わり、会社は自ら線路の運営を行うことを決定した。取締役たちは、車両の調達に着手し、運行と線路および車両の保守に必要な労働力の計画に取りかかった。

1855 年 4 月 2 日、この路線は蒸気機関車 ソーホーをピーブルズまで運ぶのに十分な準備が整っていましたが、これはデモンストレーション走行だったようで、客車と貨物車がピーブルズに運ばれたのは 5 月 29 日になってからでした。

この路線は貿易委員会の検査官による検査の準備が整ったとみなされ、HW タイラー大尉が6 月 28 日に視察に訪れた。検査は順調に進んだと思われたが、貿易委員会から正式に承認されたのは、機関車 1 台のみで運行すること、旅客列車^{[注 2]}を発車させる前に貨物列車を入換させるため側線を設置することとされていた。会社は印刷された細則と規則を発行していたが、これらは懲戒事項に関するものであり、運行規則に関するものではなかった。会社は機関車を 2 台所有していたが、信号設備については考慮していなかったようである。何をすべきか検討する中で、会社は貿易委員会の要件に従って運行を開始し、1855 年 7 月 4 日に列車の運行を開始した。^{[1] [5] [3] [4]}これにはペニキュイクでの待避線建設も含まれていたようである。^[6]

路線建設の請負業者との関係は最後の数か月で悪化したようで、開業後の株主総会では5,600ポンドの未払い債務があるが、取締役会は損害賠償を求めないと発表された。^{[注 3] [1]}

日曜を除く毎日、各方向に3本の列車が運行された。エディンバラを出発すると、ピーブルズ客車はNBRホーウィック列車の後部に連結され、エスクバンクで切り離された。^[7]そこでピーブルズ鉄道の機関車が切り離された部分に連結され、列車をピーブルズまで運んだ。物理的な接続はハーデングリーンであった。機関車はエスクバンクからピーブルズまで炭水車として最初に走行した。

列車はすぐに大成功を収め、乗客数は予想を上回り、最初の1週間の収入は99ポンド、1か月後には166ポンドにまで増加した。駅はピーブルズ、エドルストン、リードバーン、ペニキューク、ロスリン、ホーソーンデンであったが、土壇場でボニリッグに駅を設けることが合意され、路線自体の開通から1か月後に開業した。

1856 年、ノース ブリティッシュ鉄道は日曜日を除いて毎日片道 7 本の列車を運行しており、そのうち 4 本は旅客列車でした。そのうちの 1 本は「急行旅客」サービスで、ピーブルズを 08:50 に出発して 65 分、16:20 に戻ってきて 65 分かかりました。

開業後すぐに、機関車の 1 台、セント ロナンズが故障し、「線路のカーブを走行できなかった」。会社は 2 台の機関車を所有していたが、一度に使用できるのは 1 台だけだった。それでも、代わりの機関車を借りる必要があると判断した。もう 1 台の機関車はツイードと名付けられた。機関車群はすぐに増強されたが、詳細は不明である。客車も増やす必要があったが、これらの買収は会社の資本財源を圧迫していたため、支払いの延期が行われた。

1858年、この路線（およびNBR区間）に電信機が設置され、ピーブルズとエディンバラの間で初めて電信通信が可能になった。

1857 年 6 月 27 日、議会の法案「1857 年ピーブルズ鉄道改正法」が成立し、27,000 ポンドの追加株式の発行が認可されました。路線の当初の建設におけるいくつかの欠陥の改善と是正に注意を払う必要がありました。

1859年、炭水車を先に運転すると機関車と線路に過度の摩耗を引き起こすと言われていたため、ピーブルズとハーデングリーンジャンクションにターンテーブルを設置することが決定されました。ノースブリティッシュ鉄道はハーデングリーンターンテーブルを設置する必要がありましたが、これは遅れたようで、1860年に準備が整いました。

線路は技師トーマス・バウチの助言により最も安価な資材で敷設されたが、1858年にはすでに問題が生じ、大規模な改修が必要となった。日常的な保守は、労働者の支援を受けた敷設工によって行われ、各工員はおよそ2マイルの路線を担当した。1860年8月、線路上のすべての木製橋にタール塗りと再塗装が行われた。

しばらくの間、インナーレイゼンのコミュニティは、ピーブルズからの独立線を建設して鉄道接続を要求していた。これを実現するための多くの試みがなされたが成功しなかったが、1860年にガラシールズからインナーレイゼンを経由してピーブルズまでの線路が提案された。ノースブリティッシュ鉄道が列車を運行することで合意した。^{[注 4]}この鉄道は、ガラシールズ、インナーレイゼン、ピーブルズ鉄道 (GI&PR) として推進された。1860年に議会法案は否決されたが、翌年NBR支線として再提出され、1861年6月28日に国王の裁可を得た。 ^[4]認可された資本金は95,000ポンドであった。^[3]

カレドニアの属国であるサイミントン・ビガー・アンド・ブロートン鉄道はピーブルズまで延長されており、GI&PR線はそこでピーブルズ鉄道と同様にこの鉄道と合流する予定であった。

最初の区間、ピーブルズからインナーレイゼンまでは1864年10月10日に開通し^{[注 5]}、残りの区間は1866年6月18日に開通した^{。[5] [4]}ピーブルズにあるピーブルズ鉄道の終点は計画されていた直通列車には不向きで、カレドニアン鉄道に共同駅の提案をしたが失敗した後、ノース・ブリティッシュ鉄道はガラシールズ線とピーブルズ鉄道の列車にサービスを提供する新しい単面プラットホームの駅を建設した。それは1864年に開通した質素な駅であった。ピーブルズ鉄道駅は当分の間使用され続け、ピーブルズ（旧）駅と改名された。^{[1] [6]}

列車サービスは、現在、直通ルートとして、ガラシールズからピーブルズを経由してエディンバラまで運行されており、毎日 5 本の列車が運行され、日曜日には 2 本、短時間の運行もあります。

ピーブルズのカレドニアン鉄道駅はツイード川の南側にあり、川を渡って接続される予定でした。GI&PR 線との接続は三角形になる予定で、ガラシールズとエディンバラ方面への直通運転が可能でした。

土塁は築かれたものの、東向きのカーブが完成したかどうかは疑わしい。^{[注 6]} NBRは、カーブによってカレドニアンがガラシールズにアクセスできるのを阻止したいと考えていた。^{[1] [6]}

路線が全面開通すると、NBR はピーブルズ経由でエディンバラからガラシールズまで旅客列車を運行しました。

1858年頃からピーブルズ鉄道は「路線に多額の支出が必要になる前に」NBRに路線を売却することを検討していた。NBR自身もいくつかの地方鉄道を吸収する計画を立てており、交渉は実りあるものだった。1860年4月14日、株主総会で売却案が審議されたが却下された。^{[注 7]}会社の会長は直ちに辞任した。^[6]翌年1861年2月1日には、NBRに路線をリースするというさらなる提案が提出され、株主はこれに賛成票を投じた。条件は寛大なもので、路線は利益を生むが、相当な改良工事が必要だった。NBRはPR株主に5%から6%の配当を支払うことに同意した。また、ピーブルズ鉄道の車両を2万ポンドで購入するなど、かなりの費用も負担した。ピーブルズ鉄道（リース）法は1861年7月11日に移転を認可した。^{[1] [6] [4] [7]}

ピーブルズ鉄道会社は、路線を延長したり支線を作ったりしないことを決定しましたが、そうすることや自社の路線との接続を希望する独立系企業と協力しました。ノース ブリティッシュ鉄道の時代にも同様の方針が採用されました。

リードバーン、リントン、ドルフィントン鉄道は、1862 年 6 月 3 日の議会法^{[どれが？ ]}によって、リードバーンでピーブルズ鉄道線と接続する認可を受けました。この鉄道は 1864 年 7 月 4 日に開業しました。ドルフィントン駅はカレドニアン鉄道駅とは別の場所でしたが、側線接続による入換は可能でした。

ドルフィントン線の建設中、1863年10月29日にリードバーンのジャンクションで衝突事故が発生した。ドルフィントン線で作業していた建設列車が急勾配でリードバーンへ逃走した。本線を防御していたのはリードバーンのスコッチブロックのみで、逃走した車両はブロックを乗り越え、ピーブルズ線を走っていた旅客列車と正面衝突した。少年1人が死亡、数人が負傷した。^{[1] [6]}

エスクバレー鉄道は1860年に推進され、ハーデングリーンのピーブルズ鉄道とのジャンクションから、いくつかの重要な製紙工場がある村、ポルトンまで走ることになっていた。ノースブリティッシュ鉄道は議会法案を提出するために必要な保証金の大半を提供し、ピーブルズ鉄道は同意した。エスクバレー鉄道は1863年7月21日に認可法を取得し、路線は1867年4月16日に開通した。^{[1] [6]}エスクバレー線の分岐点はハーデングリーンジャンクションの南の少し離れたところにあり、エスクバレー線はその区間でピーブルズ鉄道と並行していた。後に、ハーデングリーンジャンクションからエスクバレージャンクションまで2本の単線を1本の複線に転換することが合意された。^[1]

エスクバレー線の最初の駅はボンリッグと名付けられる予定でした。この駅はピーブルズ鉄道のボンリッグ駅よりも町に近かったのですが、ピーブルズ鉄道は当初、自社の駅名の変更に消極的でした。PR は後にボンリッグ駅名をボンリッグ ロードに変更することに同意しました。これにより乗客が混乱し、NBR は駅名をブルーミノウに変更し、ピーブルズ鉄道の駅名はボンリッグに戻りました。

名目上は独立していたペニキューク鉄道は、1870 年 6 月 20 日の法令により、ピーブルズ鉄道のホーソーンデンからペニキュークまでの 4 マイル (6.4 km) の支線として認可されました。この支線は 1872 年 9 月 2 日に開通し、1876 年 8 月 1 日にエスク バレー鉄道とともに NBR に吸収されました。

ピーブルズ鉄道にはペニキューク駅があったが、町からかなり離れていたため、現在はポマソーン駅と改名されている。

ノース ブリティッシュ鉄道は 1864 年にロスリンをロスリンに改名し、ペニキュイク鉄道のロスリン駅があったため、1872 年に再びロスリンリーに改名しました。ペニキュイク線のロスリンは 1874 年 2 月 11 日にロスリン キャッスルに改名されました。ロスリンリーは 1917 年 1 月 1 日から 1919 年 6 月 2 日まで閉鎖されました。

1870年からピーブルズ鉄道とNBRは合併を検討し、合意に達し、1876年7月13日のノース・ブリティッシュ鉄道（追加権限）法により合併が認可され、1876年8月1日に発効した。^{[1] [6] [3] [4]}

エディンバラ釣りクラブは、ツイード川沿い、クローベンフォーズ近くのネストという家を取得しました。（場所はクリフロードにあり、現在のA72とA707の交差点の西側にあります。）1898年に、クラブ会員の使用のために、アングリングクラブコテージプラットフォーム^[8]という非宣伝の停留所 がそこに提供されました。この停留所は20世紀半ばに使用されなくなりました。^{[7] [9]}

旅客列車の運行はガラシールズからピーブルズ経由でエディンバラまで毎日 6 本に増え、土曜日にはインナーレイゼンからエディンバラ行きの列車が追加で運行された。この時までにピーブルズからエディンバラまでの所要時間は平均 1 時間弱であった。ピーブルズからエディンバラへのビジネス旅行用にピーブルズシャー エクスプレスが導入された。この列車は毎日 08:44 にピーブルズを出発し、リードバーンで停車してドルフィントン支線のブルームリーからの区間を接続し、09:37 にエディンバラに到着する。帰りの列車は月曜日から金曜日は 16:32、土曜日は 13:33 にエディンバラを出発した。^[10]

1905年にノース・ブリティッシュ鉄道はピーブルズ駅を拡張し、改良したが、依然としてプラットホームが1つしかなく、待避線のない駅のままであった。

1906 年 7 月、ハイランド農業協会がピーブルズでボーダー ショーを開催し、ノース ブリティッシュ鉄道は特別サービスを割引料金で手配するよう依頼されたが、断った。1904 年に NBR は、ショーが引き起こす大量の交通量には、線路設備が限られているため、ピーブルズは不適切であると発表していた。1 日あたり 20,000 人の来場者が見込まれ、20 から 30 本の列車が必要だった。世論の批判が相当なものとなり、1905 年 3 月に NBR はライバルのカレドニアン鉄道が自社のピーブルズ支線を改良していることに気付いた。その結果、必要な設備を手配する動きが直ちに始まった。追加の留置線と待避線が設けられ、旧駅は一時的に旅客用に再開されることになっていた。同社は依然として線路容量を懸念しており、「当社は旅客がピーブルズに到着することを保証するものではなく、遅延の責任も負わない」という公示を発表した。列車は運行され、遅延が発生した。 NBRはこの問題に対する姿勢のせいでかなりの好意を失った。^[1]

ピーブルズのカレドニアン駅とノース ブリティッシュ駅を結ぶ連絡線には、毎日貨物サービスがあったが、定期旅客サービスがなかった。ピーブルズ (NBR) 機関区の閉鎖後、軽い機関車は、カレドニアンのターンテーブルを使用して方向転換する必要がある場合にこの連絡線を使用した。しかし、一部の旅客観光列車は連絡線を使用した。1936 年 6 月 25 日、ラナークからガラシールズまでカレドニアン鉄道の観光列車が連絡線を使用し、ピーブルズ NBR 駅で折り返した。

1923年、イギリスの鉄道は鉄道法1921に従って「グループ化」され、ノース・ブリティッシュ鉄道は新設のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER) の一部となった。25年後、イギリスの鉄道は国有化され、ピーブルズ路線はイギリス鉄道スコットランド地域の一部となった。ピーブルズへの両鉄道路線が同じ所有者になったため、ピーブルズ NBR 駅は1952年9月25日にピーブルズ (東) に改名されたが、その時点で旧カレドニアン鉄道支線は旅客の受け入れを停止していた。NBR 駅は1958年2月に単純なピーブルズ駅に戻った。

1956年6月11日のデモ走行の後、1958年2月17日からディーゼル機関車がこの路線に導入され、エディンバラ郊外のローズウェルまで延伸し、大幅に強化された旅客サービスが導入された。^[7]

ロスリンリー病院へのサービス提供のため、1958年12月11日に新しい駅、ロスリンリー病院駅が開業した。既存のロスリンリー駅は病院へのアクセスに不便であった。^[11]病院のハウス・スチュワードが切符を販売した。

しかし、バスサービスの改善により地方の旅客サービスの全般的な衰退が加速し、ピーブルズ線は廃止の対象となった。最後の旅客列車は1962年2月3日に運行され、翌日にはピーブルズ経由のホーソーンデンジャンクションとガラシールズ間の路線は完全に廃止された。^[1]

エディンバラからローズウェル、ホーソーンデンまでのエディンバラ郊外の旅客サービスは1962年9月8日土曜日まで続き、9月10日から廃止された。ペニキュイク支線は貨物列車の運行を継続し、ハーデングリーンジャンクションからホーソーンデンジャンクション（ペニキュイク線が分岐する場所）までのピーブルズ鉄道の区間は、1967年に廃止されるまで、これらの列車の運行を継続した。^[11]

路線網全体が鉄道活動に対して閉鎖され、ハーデングリーンジャンクションとローズウェル間の区間は自転車道に転換されました。

オリジナルのピーブルズ鉄道線: 1855 年 7 月 4 日に開通。1962 年 2 月 5 日にホーソーンデン ジャンクションからピーブルズまで閉鎖。1962 年 9 月 10 日にハーデングリーン ジャンクションからローズウェルまで旅客運行が停止。

路線上の位置は次のとおりです。

• ハーデングリーンジャンクション; ピーブルズ鉄道はハウィック線から分岐しました。
• エスクバレージャンクション;エスクバレー線が分岐;
• ボニーリッグ。1868年からボニーリッグ ロードに改名。1962年9月10日に閉鎖。
• ホーソーンデン。別名ローズウェル・アンド・ホーソーンデン、ホーソーンデン・ジャンクション・アンド・ローズウェル。1962 年 9 月 10 日に閉鎖。
• ホーソーンデンジャンクション; ペニキューク鉄道が分岐;
• ロスリン、1864年にロスリンに改名、1872年にロスリンリーに改名、1917年1月1日に閉鎖、1919年6月2日に再開。
• ロスリンリー病院の閉鎖。1958年12月11日に開院。
• ペニキューク、1872年にポマソーンに改名、1947年にポマソーン ハルトに改名。
• リードバーン; ドルフィントン線は分岐し、935 フィートの線路の頂上はリードバーンの近くにあった; 1955 年 3 月 7 日に閉鎖された;
• アーリーヴェイル ゲート。1856 年 6 月に開業。市場の日などに列車はこの踏切で停車。1857 年 2 月 28 日に閉鎖。
• エドルストン;
• ピーブルズ駅は1864年10月1日以降閉鎖され、NBRが建設した新しい駅に取って代わられた。

ノース・ブリティッシュ鉄道のガラシールズまでの延伸: 1864 年 10 月 1 日に開通、1962 年 2 月 5 日に閉鎖。

• ピーブルズ、1950 年にピーブルズ イーストに改名、1958 年にピーブルズに改名。
• カードローナ;
• インナーレイゼン;
• ウォーカーバーン、1867年1月15日開業。
• ソーニリー、1866 年 6 月 18 日に開業、すぐにソーニリーに改名、1950 年 11 月 6 日に閉鎖。
• アングリング クラブ コテージ プラットフォーム。1898 年にオープンし、1940 年代後半に閉鎖されました。
• クローベンフォーズ、1866年6月18日開業。
• キルノウジャンクション；ガラシールズ行きのNBR線との合流点。^{[12] [13]}

• ピーブルズ（旧）駅と路線の歴史は、Disused Stations ウェブサイトでご覧いただけます。
• RailBrit ウェブサイトの路線履歴