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パリメトロ7号線は、現在パリメトロシステムで運行されている16路線のうちの1つで、パリ北東部のセーヌ＝サン＝ドニ県のラ・クルヌーヴ＝8メイ＝1945と、南東部のイヴリー市、南部のヴィルジュイフ＝ルイ・アラゴンを結び、パリ中心部の重要な地域を北東から斜めに南へと通過するルートをたどっています。
7号線は1910年に運行を開始し、 13号線とともに、現在分岐運行しているメトロ路線のうちの2路線のうちの1つです。3号線もガンベッタで分岐する予定でしたが、これは中止され、代わりに3bis号線となる分岐が採用されました。7号線は当初ルイ・ブランで北に分岐していましたが、2つの支線の利用状況に大きな違いがあったため（ポルト・ド・ラ・ヴィレットは隣接するセーヌ＝サン＝ドニ県にサービスを提供する大きなバスターミナルであるため）、 1967年にドナウ広場に向かう支線が分離され、 7bis号線となりました。1982年には、メゾン・ブランシュの南東にヴィルジュイフに向かう新しい支線が追加されました。7号線は鋼鉄製のレールのみを使用しています。
全長18.6km （12マイル）の7号線は、パリメトロネットワークの中で最も長い路線の1つです。さらに、駅数も最多で、2017年には1億3510万人の乗客数を記録し、パリメトロで4番目に利用者の多い路線となっています。 [ 1 ]
7号線は全長18.6km （12マイル）で、全線地下を走り、38駅に停車します。南行きの列車は、ヴィルジュイフ・ルイ・アラゴン駅とメリー・ディヴリー駅で交互に終点となり、メゾン・ブランシュ駅で分岐します。深夜は、直通列車はメリー・ディヴリー駅までしか運行されません。メゾン・ブランシュ駅からはシャトル列車が運行され、ヴィルジュイフ駅まで運行しています。
北側では、この路線はセーヌ＝サン＝ドニ県のラ・クルヌーヴ駅を起点としており、そこは国道2号線と186号線の交差点に位置している。ラ・クルヌーヴ駅は、メトロとパリの郊外に点在する路面電車網との乗り換え駅として機能しており、パリ路面電車1号線（T1）の駅でもある。パリのほとんどの駅とは異なり、3本の線路があり、中央の線路は発着両用となっている。
国道2号線（RN2）の下を走るこの路線は、南西に向かい、現在は使われていないポルト・ド・ラ・ヴィレットの終着ループを避けるため、2つの単線トンネルを通ってパリに入ります。その後、サン・ドニ運河の下を4%の勾配で下り、再び登ってコランタン・カリウで止まります。7号線はその後、ウルク運河に沿ってさらに下り、 2号線と5号線との乗り換え地点であるスターリングラードに到達します。ここで路線は方向を変えてフォーブール・サン・マルタン通りの下を通り、元の分岐点があったルイ・ブランで2つの駅に分かれます。[ 2 ] 7号線はその後、フォーブール・サン・マルタン通りの下を通り、西に方向を変えて、フランス東部とヨーロッパを結ぶ重要な鉄道駅である東駅に到着します。東駅は、東から来る5号線と共有するハブ駅です。 7号線はその後西へ進み、ポワソニエール駅でラファイエット通りに到達します。次の3駅（カデ、ル・ペルティエ、ショーセ・ダンタン）もこの軸線上にあります。その後、ラファイエット通りの起点で南に分岐し、始点であるオペラ広場 （3号線、8号線、およびオーベール駅のRER A線）に戻ります。
7号線はその後、同名の通りの下を南東に曲がり、さらに2つの停留所、ピラミッド（14号線）とパレ・ロワイヤル（1号線）に停車した後、ルーブル美術館とサンジェルマン・ロクセロワの基礎を注意深く避けながらセーヌ川に向かって曲がりくねった道を進み、ポン・ヌフ駅とそのサービス線に到達し、そこからシャトレ駅（以前はポン・ノートルダムと呼ばれ、1号線と4号線のそれぞれの駅から十分に離れているため乗り換えはできない）まで直進し、ポン・マリー駅、そしてシュリー・モルラン駅へと、セーヌ川のドック沿いに進み続けます。7号線は最後に南に曲がり、かつてのワイン市場（Halle aux Vins）で現在はジュシュー大学となっ ている建物の下を通り、パリの川を渡ります。
ルテティアの古代ローマ 円形闘技場を危険にさらすことなくモンジュ広場に到達するための特別なカーブを抜けた後、7号線はレ・ゴブランでモンパルナス-オステルリッツ軸線に合流し、南下して5号線の終点であるイタリア広場に至り、パリ地下鉄の内環状線の南部である6号線と交差します。7号線は、同じ高さに位置し、20世紀を通じて何度も統合された2つの路線の下をくぐり抜けます。
7号線はその後、少し南に戻ってトルビアック駅に停車し、メゾン・ブランシュで再び下り坂になります。そこでピンク色の路線は、かつてのプティット・サンチュールの真下で現在の2つの支線に分岐します。
イヴリー支線は水平線のまま東に曲がり、ポルト・ディタリー駅とその郊外バスターミナルに停車した後、パリのブールバール・デ・マレショーに沿ってさらに2つの停留所 、ポルト・ド・ショワジー（トラム9号線）とポルト・ディヴリーに停車します。ポルト・ディヴリーは、かつての南端駅で、3本の線路と大きな整備工場がありました。その後、7号線はパリを出てイヴリー・シュル・セーヌに入り、かつての裏口駅のすぐそばにあるピエール・エ・マリー・キュリー駅に到着し、36.75 ‰の上りカーブを曲がって南端のイヴリー市役所に至ります。
ヴィルジュイフ支線はイヴリー支線から分岐し、パリ郊外のショワジー工場沿いを走り抜け、クレムラン＝ビセートルまで1駅、その後ヴィルジュイフまで3駅（終点を含む）で走り、すべてナショナル7号線として運行されます。
7号線の7つの駅はそれぞれ独自のテーマで装飾されている 。
地下鉄7号線は、いくつかの名所の近くを通ります 。
7号線では現在、システム最長路線を走る69編成のMF 77型列車が運行されています。これらの列車のほとんどは2019年から2022年の間に改修され、赤みがかった内装と、IDFMが考案した白と青の新しい塗装が施されました。この塗装は、MP 14型や将来のMF 19型、MR3V/MR6V型、MRV型列車にも見られる白と翡翠色のRATP塗装に先立つ、かつての青と白の塗装を彷彿とさせます。MF 77型列車は、2027年（13号線）から2033年（7号線）にかけて、真新しいMF 19型列車に置き換えられる予定です。7号線は、DCモーターを搭載し、通路が開放されていない列車が運行される最後の路線となります。