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 事故機であるN761PA、1973年7月に撮影 | |
| 偶然に | |
|---|---|
| 日付 | 1965年6月28日 |
| まとめ | 制御不能なエンジン故障により部分的な構造的破損が発生 |
| サイト | サンフランシスコ国際空港での離陸からの上昇中 37°37′5.57″N 122°22′20.33″W / 37.6182139°N 122.3723139°W / 37.6182139; -122.3723139 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング707-321B |
| 航空機名 | クリッパーフレンドシップ[1] |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| 登録 | N761PA |
| フライトの出発地 | サンフランシスコ国際空港、サンフランシスコ、カリフォルニア州 |
| 行き先 | ホノルル国際空港、ホノルル、ハワイ |
| 居住者 | 153 |
| 乗客 | 143 |
| クルー | 10 |
| 死亡者数 | 0 |
| 生存者 | 153 |
パンナム航空843便は、カリフォルニア州サンフランシスコからハワイ州ホノルルへ向かう国内定期便であった。1965年6月28日月曜日、この路線を運航していたクリッパーフレンドシップ[2]、ボーイング707-321Bは離陸後間もなく制御不能なエンジン故障に見舞われたが、近くのトラヴィス空軍基地に緊急着陸することに成功した。[3]エンジン故障は、誤った取り付けおよびメンテナンス手順が原因であった。事故は乗客によって撮影された。
事故
143人の乗客と10人の乗員を乗せた843便は、太平洋標準時午後2時（協定世界時18時）頃にサンフランシスコ国際空港を出発した。チャールズ・カイムズ機長（44歳）は、飛行前チェックリストを確認した後、副操縦士のフレッド・ミラー（48歳）に離陸を任せた。機体が高度約800フィート（244メートル）まで上昇すると、4番（右外側）エンジンが爆発し、右外側の燃料タンクが破裂して内部の燃料に引火した。爆発と火災により、右翼の最後の25フィート（8メートル）が損傷したエンジンとともに機体から分離した。[3]カイムズ機長は管制塔に「機体を空中に留められるかどうか分からない」と無線で伝えた。[4]
パイロットは火を消し止め、その後トラヴィス空軍基地に向かい緊急着陸した。この間、乗客のウィリアム・リッチモンドとその妻はカメラで燃える翼の映像を記録した。最終的に、離陸から約34分後、緊急手段で着陸装置が降ろされ、[5] 843便はトラヴィスに無事着陸し、搭乗していた153人全員が無傷で生き残った。このような状況下での着陸の成功は、報道機関によって「奇跡」と評された。[要出典]
調査
事故の3日前の6月25日、4番エンジンはオーバーホールされ、39時間の飛行で完璧に機能しているように見えた。爆発の原因は、エンジンの第3段タービンディスクの壊滅的な故障であることが明らかになった。これは、ディスクと第3段内部シーリングリング間の動作クリアランスが失われたことによるものだった。タービンローターの不適切な配置、不適切なタイプのツールの使用、エンジン組み立て工程に含まれる摩耗した部品が、クリアランス損失の原因とされた。[3]民間航空委員会（CAB）の事故報告書には、タービンローターの再取り付け中に勤務していた検査官が「検査していない作業に署名した」と記載されている。[6]
余波
4番エンジンはサンブルーノの家具店の屋根を突き破った。ジェットエンジンは木製の梁を突き破り、厚さ8インチ（20センチ）のコンクリート壁を突き抜けて屋外の設備に損傷を与え、土の山の上に止まった。翼の大きな部分がサウスサンフランシスコのグランドアベニューに落下し、草地火災を引き起こした。翼の6フィート（1.8メートル）の部分がホーリークロス墓地の地面に落ち、エンジン排気ガスの焦げた塊が同じくサウスサンフランシスコの住宅街の裏側に落ちた。負傷者は報告されていない。
乗客が待っている間に、パンナム航空は別の707をトラヴィス空軍基地に派遣し、乗客を乗せて太平洋を渡る旅を続けた。この飛行機の機首が滑走路上で折れ、乗客は唖然とした。3機目の飛行機が派遣され、無事着陸した。当初の乗客143人のうち、8人を除く全員がハワイ行きの便に搭乗した。[7]
航空機の歴史
N761PA、ボーイング 707-321B、クリッパー フレンドシップ、C/N 18336 は、1962 年 6 月 13 日にパンナムに納入されました。この事故の後、この航空機は修理され、運航に復帰しました。1976 年 12 月に使用が中止され、フロリダ州マイアミで保管されました。パンナムは 1977 年 3 月 10 日にこのボーイング 707 をドルフィン アビエーション社に売却し、同社はこれを 1977 年 5 月 1 日に RP-C7075 としてエア マニラに売却しました。その後、いくつかの運航会社を経て、このボーイング 707 は 1986 年 5 月 7 日にボーイング ミリタリー エアプレーン カンパニーに購入され、ボーイング KC-135E プログラムのスペアパーツの供給元として使用されました。伝えられるところによると、機体の一部はアリゾナ州デイビスモンサン空軍基地に今も現存している。[8]
参考文献
- ^ 「パンアメリカン航空 - フリートリストと機体履歴 - ボーイングジェットフリート（707および720）」logbookmag.com。2015年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年1月29日閲覧。
- ^ 「Pan Am Clipper Names 1934-1991」。panamair.org/aircraft /clippernames.htm。2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月29日閲覧。
- ^ abc 「事故記録」。aviation-safety.net 。 2024年11月30日閲覧。
- ^ http://www2.readingeagle.com/article.aspx?id=384049 2022年1月1日にWayback Machineにアーカイブされました。Reading Eagle。2012年5月4日公開
- ^ Safety Last、42ページ。ISBN 0-595-18693-9
- ^ Safety Last、43ページ。ISBN 0-595-18693-9
- ^ 「パンナム航空843便」。YouTube KNBCテレビ放送。1965年6月28日。 2024年11月30日閲覧。
- ^ 「パンアメリカン航空 - 航空機リストと機体履歴 - ボーイングジェット機群（707および720）」。Logbook Magazine。2015年2月10日。2015年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月22日閲覧。
さらに読む
- ヒスコック、メルヴィン（2015）。「フライト843の奇跡」。航空史家（13）：91–99。ISSN 2051-1930 。
- パワーウォーターズ、ブライアン (1972)。『Safety Last』、ダイアルプレス。
外部リンク
- 事故報告書 -民間航空委員会
- ビデオ付きのニュースクリップ。
- 1965年7月9日発行のライフ誌第59巻第2号の記事[1]
[[カテゴリ:1965年6月の米国での出来事bfd
- ^ 「A Sight Few Have Seen and Lived to Tell About」記事。ライフ誌。1965年7月9日。pp. 20–27 。 2021年2月4日閲覧。