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 パンアメリカン航空が運航するボーイング377ストラトクルーザー 。事故で失われた航空機と同型。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1952年4月29日 |
| まとめ | エンジン分離、飛行中の分解 |
| サイト | ブラジル、カロライナ州 の南西281海里（520 km） 9°45′7.11″S 50°47′3.13″W / 9.7519750°S 50.7842028°W / -9.7519750; -50.7842028 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | ボーイング 377 ストラトクルーザー 10-26 |
| 航空機名 | クリッパーグッドホープ |
| オペレーター | パンアメリカン航空 |
| 登録 | 品番 |
| フライトの出発地 | ブエノスアイレス、アルゼンチン |
| 1回目の途中降機 | ウルグアイ、モンテビデオ |
| 2回目の途中降機 | リオデジャネイロ・ガレオン国際空港、ブラジル |
| 3回目の途中降機 | ポートオブスペイン・ピアコ空港、トリニダード・トバゴ |
| 行き先 | アイドルワイルド空港（現ジョン・F・ケネディ国際空港）、ニューヨーク市、アメリカ合衆国 |
| 居住者 | 50 |
| 乗客 | 41 |
| クルー | 9 |
| 死亡者数 | 50 |
| 生存者 | 0 |
パンアメリカン航空202便墜落事故は、1952年4月29日、ブラジルのカロライナ州南西約281海里（320マイル、520キロメートル）のアマゾン川流域に墜落したボーイング377ストラトクルーザー機であった。[1]この事故は、ブラジルのリオデジャネイロからトリニダード・トバゴのポートオブスペインへ向かう途中、4区間の旅の3区間目に発生した。[1]搭乗していた50人全員が死亡したこのボーイング377による事故としては史上最悪の死者数となった。[2]
調査は極めて不利な状況下で行われ、墜落の正確な原因は特定されなかったが、残骸の調査に基づいて、プロペラブレードの破損により飛行中にエンジンが分離したと推測された。
航空機
ボーイング377ストラトクルーザー（登録番号N1039V、クリッパー グッド ホープと命名）は、1949年9月28日に初飛行を行った。事故当時、同機の飛行時間は合計6944時間であった。[1]同機には28気筒プラット・アンド・ホイットニーR-4360ワスプ メジャー星型ピストンエンジン4基が搭載されており、各エンジンにはハミルトン スタンダードモデル24260 4枚羽根のプロペラが付いていた。プロペラの羽根はゴムの芯を鋼鉄の殻に詰めた構造であったが、後に構造上の破損を起こしやすい設計であることが判明した。
逃亡と失踪
202便はアルゼンチンのブエノスアイレスからニューヨーク州ニューヨーク市への国際定期旅客便で、途中ウルグアイのモンテビデオ、ブラジルのリオデジャネイロ、トリニダード・トバゴのポートオブスペインに3回寄港する予定だった。 [1]この便は1952年4月28日夕方にブエノスアイレスを出発し、モンテビデオに立ち寄った後、4月29日午前1時5分（協定世界時04:05）にリオデジャネイロに到着した。それから2時間も経たない午前2時43分（協定世界時05:43）にリオを出発し、旅程の3番目の区間であるポートオブスペインに向かった。この便はポートオブスペインへの直通の航空路外ルートの飛行を許可され、[1]当時まだ未踏だったアマゾンの密林の上空を飛行した。
この飛行機は現地時間午前6時16分（協定世界時9時16分）にブラジル東部のバレイラス市の真上を飛行中、高度14,500フィート（4,400メートル）をVFRで飛行していた。パイロットは、次の位置報告は午前7時45分（協定世界時10時45分）、ブラジル北東部マラニョン州のカロライナ市の真上であると見積もった。これがこの飛行機からの最後の知られているメッセージだった。[1]フォルモサ村とサンフランシスコ村の目撃者は、この飛行機がバレイラス市の真上を飛行中であると報告した頃に、上空でこの飛行機を見たと報告し、飛行機は正常に運航していたと述べた。[3]
航空機がカロライナの真横、そしてブラジル北部のサンタレン市の真横を飛行していたことを報告しなかったため、地元当局は航空機行方不明警報を発令した。
検索と発見
ブラジル空軍、アメリカ空軍、アメリカ海軍の航空機がジャングルを捜索し、ブラジル海軍の艦船が南アメリカ北部の沿岸地域を捜索した。残骸は5月1日にパンアメリカン航空のカーチスコマンドー貨物船がカロライナ州南西281海里（520km）のカラジャインディアンの領土で発見したと報告するまで発見されなかった。 [3]
「月曜日の夜に消息を絶ったパンアメリカン・ストラトクルーザーの焼け落ちた残骸が今日ブラジル北部で発見された」とニューヨークタイムズは1952年5月2日号で報じた。[4] 19人のアメリカ人を含む50人の乗客のうち、墜落時に生き残ったという証拠はない。ジャングル、河川流域、高原地帯の32万平方マイル（83万km2）にわたる空中捜索の結果、最終的にバレイラス市とカロライナ市の間のインディアン居住区で残骸が発見された。
航空会社の関係者によると、この発見を行ったのはマイアミのジム・コウイング機長が操縦するC-46パンアメリカン貨物機だった。現場は、リオデジャネイロの北北西1,100マイル（960海里、1,800キロ）にあるトカンチンス川沿いの町、カロライナの南西約250マイル（220海里、400キロ）の地点。2階建てのストラトクルーザーは真っ二つに折れたと報告されており、焼け焦げた残骸は高さ1,500フィート（460メートル）の丘の両側に散乱していた。
パンアメリカン航空の関係者によると、ブラジル航空のパネール・ド・ブラジル機が墜落現場を旋回した。パイロットは広範囲に渡る火災の証拠を報告し、丘陵の深い樹木が生い茂る地域で大型機のエンジン2基が1,600フィート（490メートル）離れた場所に横たわっているのを見たという。プエルトリコのサンファンにある米空軍基地のリチャード・オルニー少佐と空軍航空医官のオリバー・シーマン少佐は、パンアメリカン航空の旅客機を改造して7人の救助隊を乗せる作業を監督した。
パンアメリカン航空のマイアミ事務所は、現場を4時間旋回した後、救助機は救助隊を降ろさずにパラ基地に戻ったと報告した。生存者の兆候がなかったため、彼らは飛び降りなかったとしている。[4] [検証するには詳細が不十分]
調査
その後、27 名の調査チームが水上飛行機でラゴ グランデに向かいました。ラゴ グランデは、残骸から 40 海里 (50 マイル、70 km) 以内のアラグアイア川沿いにある小さなインディアンの村で、事故現場まで歩いて行くつもりでした。残念ながら、地形の過酷さのため、7 名を除くすべての調査員が現場に到着する前にラゴ グランデに戻らざるを得ませんでした。残りの 7 名の調査員は、水、食料、その他の物資が不足し、乗客全員が衝突で死亡し、機体が大火災に見舞われたことしか確認できませんでした。
適切な装備と食料を備えた第2次調査チームがラゴ・グランデの北西にベースキャンプを設置し、8月15日にようやく残骸に到着した。彼らは、残骸が3つの主要な部分に分かれて地面に倒れていたことを突き止めた。胴体、右翼、左翼の付け根（第2エンジンのナセルを含むが、エンジン自体は含まれない）、第3エンジンと第4エンジン（通常は右翼に取り付けられている）など、残骸の大部分は、ベースキャンプの北西約13海里（15マイル、24km）の密林地帯に倒れていた。左翼の外側と第1エンジンは、主な残骸の北西765ヤード（2,295フィート、700m）に倒れていた。尾翼と第2エンジンの破片（通常は左翼に取り付けられている）は、主残骸の北およそ1,100ヤード（3,300フィート、1,000メートル）、左翼の北東800ヤード（2,000フィート、700メートル）に落下した 。
第2エンジンとプロペラは発見されなかったが、左翼付け根、第2エンジンのナセル、垂直安定板の前縁、水平安定板に残された証拠から、エンジンとプロペラのいずれか、あるいは両方が飛行中に故障したと捜査官は考えた。377型機では、1950年1月24日と25日にエンジン分離事故が2回発生していた。 [5]この場合、捜査官は、プロペラの故障によってエンジンに非常に不均衡な負荷がかかり、最終的に機体から分離して飛行中の分解を引き起こしたと仮説を立てた。故障時に左翼から飛ばされたプロペラとエンジンの破片が操縦翼面を損傷し、分解の一因となった可能性がある。
参照
参考文献
- 注記
- ^ abcdef 「事故の概要: ボーイング377ストラトクルーザー10-26」。航空安全ネットワーク。 2018年5月3日閲覧。
- ^ 「事故リスト：ボーイング377ストラトクルーザー」。航空安全ネットワーク。 2013年10月23日閲覧。
- ^ マッカーサー 2001、18～28 ページより
- ^ ab 「ブラジルで墜落した旅客機が発見される」。ニューヨーク・タイムズ。AP通信。1952年5月2日。1ページ。
- ^ Kuhns, Carl. 「Boeing Model 377 Stratocruiser Propeller Woes」（PDF）。航空機エンジン歴史協会。 2019年12月3日閲覧。
- 出典
- ジョブ、マッカーサー(2001)。航空災害、第 4 巻: プロペラ時代。オーストラリア: Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN 978-1-875671-48-9。
外部リンク
- 202便事故報告書 -民間航空委員会- PDF
- 航空安全ネットワークにおける事故の説明
- フェルナンデス・クルス、フェリペ (2012)。「アマゾニア 1952: 発見」。付録。