サクラメント航空物流センター

サクラメント航空兵站センターは、 1935 年から1995 年の基地再編および閉鎖委員会の一環として閉鎖されるまで、マクレラン空軍基地に拠点を置いていた元アメリカ空軍部隊です。

太平洋航空​​補給基地の建設は1935 年に始まり、管理棟、兵舎、倉庫、病院を含む主要施設は 1938 年 4 月 18 日に完成しました。これは国内でわずか 4 か所しかない航空補給基地のうちの 1 つです。1938 年に基地はサクラメント航空補給基地と改名され、 P-38およびP-39戦闘機の修理およびオーバーホール施設として大幅に拡張されました。これらの戦闘機は組み立てライン方式で整備されました。1940 年には、 P-40戦闘機のオーバーホール用に組み立てラインが追加されました。

1941年12月、真珠湾攻撃の直後、P-40やB-26、B-17爆撃機が武装して海外への即時出荷に備えるため飛行場に到着し始めた。一部のB-17は工場から直接マクレラン基地に運ばれた。この間、太平洋戦域に向かった陸軍航空隊の航空機のほとんどはマクレラン基地で準備された。1942年3月、ジミー・ドーリットル中佐のB-25が有名な東京空襲に備えて武装するためマクレラン基地に到着した。ドーリットル空襲隊は、ハイウェイ99号線を北に約90マイル離れたグレン郡のウィロウズ空港で航空母艦からの離陸技術を練習した。空港の滑走路は航空母艦USS ホーネットの飛行甲板を模して塗装されていた。

第二次世界大戦中、多数の飛行機がアメリカ全土からマクレラン基地に到着し、武装や海外の戦闘地域への輸送準備が行われました。戦後、マクレラン基地はB-29爆撃機を含む数種類の航空機の保管センターとなりました。

この基地は1948年にマクレラン空軍基地と改名され、冷戦中は空軍補給司令部（AFLC）、後に空軍資材司令部（AFMC）の施設として修理とオーバーホールの任務が続けられ、オーバーホール施設はサクラメント航空補給センターとして知られていました。

SALCには1988年1月15日から1992年9月30日まで第2874試験飛行隊が配属されていた。同飛行隊は、補給所での整備、改修、修理を経て現役に復帰した航空機の飛行試験を実施した。1992年に同飛行隊は第337戦術戦闘飛行隊と統合され、第337試験飛行隊となった。 ^[1]マクレラン空軍基地の閉鎖に伴い解散した。

1980年代から1990年代初頭にかけて、マクレラン基地は空軍のジェネラル・ダイナミクスF-111、FB-111、EF-111航空機、およびフェアチャイルド・リパブリックA-10サンダーボルトII航空機のオーバーホールを行う主要な基地として機能した。また、 WC-135ユニットのテナントとして、ネバダ州ネリス空軍基地での高度な電子レッドフラッグ作戦を支援した。ネバダ州ネリス空軍基地の第57戦闘機航空団、第431試験評価飛行隊のF-111DおよびF-111F航空機の小規模な派遣団もマクレラン基地に派遣された。

• 太平洋航空​​基地、1935年 - 1937年2月1日
• サクラメント航空基地 1937年2月1日 – 1939年12月1日

• アメリカ陸軍航空隊資材課、1938年8月24日～1941年12月11日
• 航空サービス司令部、1941年12月11日～1944年7月17日
• 陸軍航空軍資材・サービス司令部、1944年7月17日～1944年8月31日
• 陸軍航空軍技術サービス司令部、1944年8月31日～1945年7月1日
• 航空技術サービス司令部、1945年7月1日～1946年3月9日
• 航空資材司令部、1946年3月9日 – 1961年4月1日
• 空軍兵站司令部、1961年4月1日～1992年7月1日
• 空軍資材司令部、1992年7月1日～2001年7月13日

• ポーター、「サクラメント航空司令部の歴史」

• センターの情報

北緯38°39′32″ 西経121°23′31″ / 北緯38.6590° 西経121.3919° / 38.6590; -121.3919