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| 設立 | 1945年 ジャック・バード・バレガー |
|---|---|
| 本部 | サントン |
| サービスエリア | 南アフリカのハウテン州、リンポポ州、ムプマランガ西部（クワンデベレ地域） |
| サービスタイプ | 公共交通機関、個人向けレンタル、商業契約 |
| 目的地 | |
| ハブ | セルビー、プットコトン、ヴォスロールス、ドブソンビル、サンドフォンテイン、ソシャングヴェ、ロズリン、エカンドゥストリア、ヴラクラーグテ |
| 艦隊 | 1,400 [1] |
| 1日の乗車人数 | 230,000 [1] |
| 燃料の種類 | ディーゼル |
| 取締役社長 | フランコ・ピサピア |
| Webサイト | http://www.putco.co.za |
南アフリカ公共交通公社（PUTCO ）は、南アフリカのハウテン州、リンポポ州、ムプマランガ州西部で通勤バスサービスを提供する会社です。 [1] PUTCOは1944年のバスストライキの後、1945年に設立されました。
PUTCOは、かつてJSE Limitedに上場していた唯一の公営旅客会社であり、国内最大の通勤バス運行会社に成長しました。[2] 1,600台のバスを運行し、3,300人強の従業員を雇用し、毎日23万人以上の通勤客を輸送しています。PUTCOの車両は年間9,000万キロ以上走行します。
PUTCOは2002年に特別アクセスバスの製造を開始しました。これらのバスは、障害者を支援する団体と協議しながら設計・運営されています。[3]同社は道路安全に関する記録が悪く、何度もすべての車両の道路使用適格性検査を余儀なくされています。PUTCOは、カミールドリフト近くのモロト道路で複数の死亡事故に巻き込まれています。[4]
同社は、 Broad Based Black Economic Empowerment (BBBEE) 契約を締結し、これにより、黒人アフリカ人が運輸業界に有意義に参加できるようになりました。PUTCO は現在、42.6% を黒人アフリカ人が所有しており、そのうち 11% が女性です。
歴史
アパルトヘイト時代、PUTCO は「黒人専用」のバス輸送会社として有名で、しばしば抑圧の象徴とみなされていました。その結果、同社は頻繁に攻撃やボイコット活動の標的となりました。当時の最大の課題は、ディーゼル燃料、メンテナンス、スペアパーツの高コストでした。PUTCO は南アフリカの歴史の一部です。同社は 60 年以上にわたり JSE Limited で取引され、 1954 年の1 セントの運賃値上げ、1976 年の暴動、1980 年代の激動を乗り越えました。
1971年、カルレオ・エンタープライズがレイランド・モーターズ・コーポレーションから同社を買い戻した。同社は1962年に全株式を売却していた。アルビーノ・カルレオはその後、PUTCOのマネージング・ディレクターとして同社を率い、その後30年以上にわたり会長兼CEOを務めた。彼は2004年9月に引退した。アルビーノ・カルレオの甥であるフランコ・ピサピアがマネージング・ディレクターに就任した。[5]
同社はプレトリア郊外のブリッツに「ドゥビジョン・ボディ＆コーチ」という独自のバス車体製造施設を持っている。エンジンやギアボックスのオーバーホールもできる。[6] PUTCOは公共交通道路工事局を支援し、ハウテン州交通女性協会（GWIT）との契約モデルを確立した。PUTCOはGWITに5台のバスを下請けし、合計10台の車両を保有することになった。この契約により、女性たちは同社からバスと路線を借りることができる。[7]
1945年 – 1950年
PUTCOは1945年にジャック・バード・バレガーによって設立され、ヨハネスブルグ証券取引所に81万ランドの発行済み株式資本で上場されました。[8] 1940年代末にPUTCOは司法管理下に置かれました。
1950年 – 1960年
3年後、資本が再編され、会社は司法管理から外された。PUTCOの先駆者たちは、運転手志望者に適性テストを実施し始めた。1年後にはバスの側面に広告も導入した。1957年1月7日、ヨハネスブルグとプレトリアの 町の労働者は、会社が継続的な財政危機から抜け出すために運賃を25%（当時のレートで1ペニー）値上げしたため、PUTCOのボイコットを開始した。この自発的な行動は、推定7万人の労働者が参加した3か月間の行動の始まりとなり、1957年アレクサンドラバスボイコットとして知られるようになった。PUTCOはバス運賃の値上げを撤回せざるを得なくなった。[9] [10]
10年の終わりにはPUTCOもダーバンへのサービスを拡大した。それ以前は市営バスサービスのみが利用可能であった。[11]
1960年 – 1970年
レイランド モーターズによる買収の直後、PUTCO は他のバス サービスの買収を開始しました。これには、 Carleo Enterprises のEdenvale Bus Service が含まれます。6 年後、Carleo Enterprises は残りのサービスをすべて PUTCO に売却しました。これには、Rand Bus Lines と Evaton Passenger Services が含まれます。
1970年 – 1980年
1971年、カーレオ・エンタープライズはレイランド・モーターズから「公共事業輸送公社」の株式51.6%を買収した。[5] [12]カーレオ・エンタープライズはその後、正式に社名を公共事業輸送公社からPUTCOリミテッドに変更した。1972年6月、約300人のPUTCO運転手によるストライキで33.3%の賃金引き上げが実現した。また、運輸関連労働組合も結成された。[13]
1年後、アルビーノ・カルレオがPUTCOのマネージング・ディレクターに就任した。[14] [15] [16] [17] 10年後、PUTCOは激しい企業争いの末、ユナイテッド・トランスポートからアフリカン・バス・サービスという別の会社を買収した。
1984年9月5日、PUTCOの従業員が全国的な反アパルトヘイトストライキに参加しなかったため、PUTCOのバスが火炎瓶で放火された。犯人のうち2人は2001年に真実和解委員会からその日の行動に対して恩赦を与えられたが、3人目の犯人はすでに死亡していた。[18]
1980年 – 1990年
アルビノと取締役会は、同社がサービスを提供する地域社会の社会的向上を支援するために、1982年に「PUTCO財団」を設立しました。[19] [20] PUTCOの車両数は、10年代半ばに3,440台に達しました。バスは年間1億5,600万キロメートルを走行し、3億5,300万人の乗客を運びます。[21]
マリーナ・マポーニャ夫人は1986年に同社の取締役に任命された初の黒人となった。[22]
1990年 – 2000年
タクシー業界の影響はPUTCOに壊滅的な打撃を与えた。バスの車両数は2,500台にまで減少し、年間1億2000万人の乗客を運んでいた。[20]わずか3年後には乗客数は8200万人にまで落ち込み、バスの車両数は2,280台にまで減少した。驚くべきことに、利益は1760万ランドにまで増加した。[20] PUTCOは顧客を失ったにもかかわらず、その地域でかなりの損失を被ったためダーバンからも撤退した。
PUTCOは1998年に黒人パートナーであるValuader (Pty) Limitedとの最初の合弁事業をVaal Triangleで開始した。これは数多くの合弁事業の最初のものであり、「Lekoa Transport Trust」が設立された。[23] 1年後には「Ipelegeng Transport Trust」も設立された。1990年10月、PUTCOのバスがダーバン北部のKwaMashuで襲撃され、7人が死亡、27人が負傷した。これは南アフリカの右翼運動のメンバーによって実行された。[24]
2000年 – 2010年
2002年、ナティ・ケナが同社初の黒人マネージング・ディレクターに就任し、「アシベムニェ・トランスポート・トラスト」が設立された。[25] [26] [27] 2004年、アルビノ・カルレオと多くの取締役が長年の勤務を経て退職した。新たな取締役会が組織され、アルビノ・カルレオの甥であるフランコ・ピサピアがマネージング・ディレクターに就任した。[20]
わずか1年後、PUTCOは60年の歴史を持つJSE Limitedから上場廃止となり、エンパワーメントパートナーを獲得することができました。[28] [29] PUTCOはBBBEEスキームを完了し、2006年に3,300人以上の従業員にエンパワーメントを実現することで、運輸業界の歴史において重要なマイルストーンを達成しました。[30] [31] [32] [33]
バスサービス
営業エリア
PUTCO は現在、以下の地域で通勤サービスを運営しています。
- ソウェトからミッドランドを含むヨハネスブルグの北部郊外まで。
- アルバートンからヨハネスブルグ中央ビジネス地区(CBD) および北部郊外まで。
- ヨハネスブルグの中心業務地区から北部郊外まで。
- ソシャングベからプレトリアのすべての郊外へ。
- ブロンクホルストスプルートからプレトリアまで。
- ブロンコストスプルートからエクルレニのカールフォンテンまで。
- マメロディからプレトリアの北部、東部、南部の郊外まで。
- 西ムプマランガからプレトリア中心業務地区および郊外まで。
- セボケンからメイヤートンへ。
- エルドラドパークからヨハネスブルグおよび北部郊外まで。
- ヴォスロールスからボクスブルク、ジャーミストン、ヨハネスブルグまで。
チケット
PUTCO が使用するチケットの種類は次のとおりです。
- 毎日
- 毎週
- 月次
運賃体系は、常連客のコスト削減と利便性の両方を支援するために設定されています。これにより、月間チケットによる 1 回あたりの運賃は、日次チケットの運賃よりもはるかに安くなります。固定および移動式のチケット販売所がさまざまなエリアで運営されています。
PUTCOは、長い行列と現金の流出を減らすために、発券設備を「自動スマートカード運賃収集および追跡システム」にアップグレードするプロセスを進めています。非接触型の「スマートカード」により、乗客はカードをリーダーに置くだけでバスに素早く乗ることができ、運転手と乗客の接触を減らすことができます。[34]
このシステムはバスにスマートカードと現金ベースの収益管理システムを提供し、乗客の行動、人気のルート、購入されたチケットの種類などのデータを記録するのに役立つ。このシステムはまた、運転手の派遣やシフト後の現金化にも役立つ。乗客は現在、ソウェトの営業所や移動販売店でスマートカードを1枚30ランドで購入できる。[35]スマートカードは、週、月、またはシーズンチケットで再チャージできる。スマートカードのもう1つの利点は、乗客が（一度再チャージすれば）それを複数回使用できることである。カードはポケットや財布に収まり、非常に安全で、読み取ったりコピーしたりできない。[36] [37]
システムの設置費用はバス1台あたり約3万ランドである。[35] 800万ランド以上の価値があると言われるこのシステムには、PUTCOがバスの運転パターンや運転手の行動を監視するためにバスを常時監視できる手段が含まれている。[38]
このソリューションにより、収益管理のコントロールが強化され、運賃徴収の効率も向上します。GPS 技術により、運転パターンやドライバーの行動に関する貴重な洞察が得られます。当社の最終目標は、1,750 台のバス全車両にこのシステムを導入することであり、そう遠くない将来に実現することを期待しています。
— マネージングディレクター フランコ・ピサピア、プロジェクト立ち上げ
アクセスバス
2002年、PUTCOは身体障がい者用特別アクセスバスの製造を開始しました。これらの車両は、PUTCOのブリッツにあるバス車体製造事業において、身体障がい者団体と協議して設計されました。特別な積載プラットフォームを使用しています。[3]
移動中、車椅子は荷重バインダーで床構造に固定されます。シートベルトと追加の車椅子保管スペースも用意されています。視覚障がい者用のコード付き手すりとベルプッシュも用意されています。
現在、6台のアクセスバスが運行されており、プレトリア地区に3台、ヨハネスブルグ地区に残り1台が運行されている。これらのバスには、乗客を支援するために特別に訓練された乗務員が1台につき2人ずつ乗っている。[39]
事故
2000
2000年、ハウテン州運輸局はPUTCOに全車両の道路使用適格性検査を命じた。これはプレトリア近郊で13人が死亡した事故を受けてのことである。27人が負傷したこの事故は、PUTCOのバスがカミールドリフト近郊のモロト道路でミニバスタクシーと衝突したときに発生した。調査の結果、バスの運転手が操舵機構の故障により車両の制御を失ったことが判明した。バスは対向車線に逸れてタクシーに衝突した。[4]
年末、悪名高いモロト道路で、雨の中、PUTCOバスの運転手がミニバスタクシーを追い越し、別のPUTCOバスと衝突して、さらに16人の命が奪われた。この流血事件は、再び怒りと悲しみの儀式的な噴出を引き起こした。また、道路を改良するという政府の約束を果たすよう、政府に何度も求めるきっかけとなった。[40]
2006
2006年4月、プレトリア北部でバス4台が玉突き事故を起こし、113人が負傷した。事故はPUTCOの車庫で発生し、3台のバスが停車していたところ、4台目のバスが後ろから来たバスに衝突し、それぞれが前の車両に衝突した。州大臣は記者団に対し、運転手が道路交通法を遵守し、バスが公道走行可能な状態であれば、両方の事故は避けられたはずだと述べた。ムプマランガ道路交通局はPUTCOのスタッフと会い、同社のバスの一部の状態について話し合った。[41] [42]
私たちはバスの所有者と会い、プットコが乗客を輸送する方法を改善する方法について話し合う予定です。
— フィッシュ・マハラレラ州大臣、南アフリカ報道協会
参照
参考文献
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外部リンク
- PUTCOの公式ウェブサイト