PKPクラスEP02

EP02
EP02機関車
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー パファワグ ビルド日 1953-1954 1957 総生産量 8
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,100 mm (43.31 インチ) 長さ 15,000 mm（49フィート2+1 ⁄ 2 インチ） 幅 3,070 mm (10 フィート7 ⁄ 8 インチ) 身長 5,411 mm (17 フィート 9 インチ) 機関車の重量 81 t (80 長トン、89 短トン) 燃料容量 2,840 L (620 英ガロン、750 米ガロン) 電気システム 3000 V DC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ エンジンタイプ MV-185R LKa-635 伝染 ; 感染 69:22 78:31 機関車ブレーキ クノール 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速 100 km (62 mph) 出力 1,650 kW (2,210 馬力) 1,600 kW (2,100 馬力) 牽引力 228 kN (51,000 lb f )
キャリア オペレーター PKP クラス EP02 ロケール ポーランド

EP02 （ Pafawag 1Eとしても製造）は、ポーランドの 電気機関車の名前です。旅客輸送の目的で製造されました。

このタイプの機関車には改良が加えられました。ボックスの前後に引きずり装置と衝突装置が取り付けられました。車体全体が以前のモデルに比べて空気力学的に優れた形状になりました。この機械はBo′Bo′タイプで、各車軸が別々に駆動されます。車軸は 2 つの台車に 1 対で取り付けられています。台車は軽量の溶接構造で、車両全体がレールとよりよく接触します。

EP02 に使用されたエンジンは最新のものではなく、出力に比べて重量が大きく、回転数も低かった。エンジンには両端に機関士室が 2 つあり、機関車を運転するために必要なすべての装置が内部に収納されていた。エンジンと高電圧室は車体の中央部にあった。

第二次世界大戦後、ポーランドでは電気機関車はほとんど残っておらず、国内産業はまだそのような車両の生産を開始できませんでした。この問題の解決策は主に海外で模索され、イギリスからいくつかの部品を購入することが決定されました。ポズナンの中央鉄道建設事務所によるEP02の設計は1951年に完成しました。

1951年に設計はパファワグに送られたが、建設は主に材料と部品の不足などいくつかの障害に遭遇した。最初の機関車は1953年にワルシャワ-オホタ鉄道地区に向けられた。すぐに、時速70km（43マイル）に達した後に車輪が空転する、駆動が不安定、垂直方向に揺れるなど、多くの建設上の欠陥が現れた。欠陥は体系的に修正され、その経験はET21とEU06の設計に活用された。

EP02は当初すべてワルシャワで運用されていたが、すぐにウッチへ移動された。EU07が十分に揃うと、すべてのEP02はデンビツァへ移動された。1971年に最後の3台が引退し、暖房電源として再配置された（駅での長時間停車中に車両を暖房するために架空から電力を供給するためだけに使用され、選択された駅に車両を留置し、電気、ブレーキ、および制御機器のほとんどを取り外し、HEP供給に関連するパンタグラフとスイッチのみを保持することを伴った）。これによりEP02の寿命は24年延長され、EP02-07は1992年までザコパネで、EP02-08は1996年までプシェミシルで暖房電源として稼働していた。

運行中に、機関車には自動ブレーキと暖房システムが追加されるなどの改造が行われました。

• ポーランドの機関車の名称

• モダン ロコ ギャラリー
• 鉄道サービス
• ミコレジェ
• チャブフカ鉄道博物館