オーチスエレベーティング鉄道

オーティス・エレベーション鉄道は、ニューヨーク州パレンビルのキャッツキル・マウンテン・ハウスに通じる3 フィート( 914 mm )狭軌ケーブルカー 鉄道でした。開業から 64 年間、キャッツキル・マウンテン・ハウスへはハドソン川沿いのキャッツキル・ランディングから長い駅馬車でしかアクセスできませんでした。

キャッツキル・マウンテン・ハウスのオーナー、チャールズ・ビーチは、カータースキルホテル（カータースキル鉄道が運行）との競争激化に直面し、オーティス・エレベーター社を雇ってマニトウの万里の長城を一直線に登るケーブルカー鉄道を建設した。1892年8月7日に開業したこの路線は、全長7,000フィート（2,134メートル）、標高差1,630フィート（497メートル）、最大勾配34%、平均勾配12%であった。1904年に路線は短縮され、下部の架台は撤去された。1892年のニューヨーク・タイムズ紙によると、それまで5～6時間かかっていたニューヨーク市からの旅行が、鉄道のおかげで3時間12分で済むようになった。^[1]

特別に設計された客車はケーブルで山頂まで引っ張られ、客車の機構がケーブルに引っ掛かっていました。システムのバランスを取るために、75人の乗客を乗せられる客車が2台ありました。客車は1892年にジャクソン・アンド・シャープ社で製造されました。客車はリッカーソンとヴァン・サントヴォールドと名付けられました。客車の下り坂の端には、小さなオープンエアの荷物車が連結されていました。

1899年4月、オーティス・エレベーション鉄道は差し押さえ手続きにより1万ドルで売却された。^{[2] 1899年8月、オーティス・エレベーション鉄道の所有者は}ニューヨーク州ソーガティーズからキャッツキルの町まで電気鉄道を建設する計画を発表した。^[3]

ケーブルは、ケーブルを動かす歯車を回転させる2台のハミルトン コーリス蒸気機関によって牽引された。各機関のボア径は12インチ (304.8 mm) 、ストロークは30インチ (762 mm)であった。蒸気は、2台のマニング特許垂直管状ボイラーによって供給された。1台の車両が坂の下から登る際、もう1台の車両は坂の上から下降した。走行路の中央には、線路が2つに分かれて再び合流する追い越し線があった。これは、車両が追い越し線の上下の中央レールを共有しているため、車両が衝突することなくすれ違うことができるようにするためであった。

オーティス鉄道とキャッツキル山岳鉄道には、サミット駅のキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道およびジャンクション駅のキャッツキル山岳鉄道の両方と交換可能な貨車がいくつかありました。貨車は長さ22フィート (6.71 m) で、積載量は5または8米トン (4.46または7.14英トン、4.54または7.26 t) でした。^[4] 客車の下に連結して一度に運ぶことができたのは1両でした。 有蓋車はオーティス Ry. 1、オーティス Ry. 2、CM Ry. 17 および CM Ry. 18 でし た。ゴンドラはオーティス Ry. 3、オーティス Ry. 4、CM Ry. 15 および CM Ry. 16 でした。^{[5] [6]} 運行中は、1両の貨車を開放型荷物車の下り端に連結することができました。

オーティス・ジャンクション駅（1904年の再建直後の写真）は、オーティスとキャッツキル・ランディングとニューヨーク州パレンビル間の15マイル（24 km）の鉄道であるキャッツキル・マウンテン鉄道を接続していました。頂上のオーティス・サミット駅では、タナーズビルまでの5.2マイル（8.4 km）を走るキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道に接続していました。1918年に、3つの鉄道はすべて廃止され、スクラップとして売却されました。2台の車両は今日まで残っています。鉄道が廃車になって間もなく、客車はテネシー州チャタヌーガに出荷され、そこでルックアウト・マウンテン・インクライン鉄道で使用されました。

• ケーブルカー一覧

• ヘルマー、ウィリアム F. (1970)。リップ・ヴァン・ウィンクル鉄道。ハウエル・ノース・ブックス。ISBN 0-8310-7079-X。

• キャッツキル山地
• オーティス昇降鉄道の仕組み
• オーティス昇降機、アルスター・デラウェア鉄道歴史協会にて