キャッツキル山岳鉄道

キャッツキル山岳鉄道(CMRy)は、ニューヨーク州グリーン郡のキャッツキルからパレンビルまでを走る、全長 15.73 マイル (25.31 km) の3 フィート( 914 mm )狭軌鉄道でした。1880 年にキャッツキル山岳鉄道(CMRR)として組織され、1881 年と 1882 年に建設されました。経営者はハドソン川の船舶運航とキャッツキル山脈のホテル経営に関心を持っていました。

ほとんどの鉄道と異なり、CMRR は主に乗客輸送を目的として建設され、季節限定の運行が意図されていました。この路線を利用する人のほとんどは、ハドソン川沿いの地点から蒸気船で旅行する夏の観光客でした。彼らの最終目的地は、キャッツキル山脈の高い場所にあるホテルや下宿でした。鉄道は乗客を山頂のリゾート地に近づけるという目的を果たしましたが、それでも キャッツキル断崖(別名マニトウの壁) の斜面を 1 時間かけて駅で登るという困難な旅が残されていました。1885 年に、ブルーストーン、干し草、果物を運ぶ目的でニューヨーク州カイロに支線が建設され、通年運行されました。同年、CMRR はキャッツキル山地鉄道として再編されました。

すぐに、ストーニー・クローブ・アンド・キャッツキル・マウンテン鉄道とカータースキル鉄道会社という形で競争相手が現れた。両社ともアルスター・アンド・デラウェア鉄道が支配していた。これらの狭軌鉄道は、乗客を最終目的地にかなり近づけたため、CMRRの利用者が経験していた困難な駅馬車旅行を省くことができた。競争に対抗するため、オーティス・エレベーション鉄道が設立され、エリシャ・オーティスの息子たちの会社^[1]にケーブル鉄道の建設を依頼した。この鉄道は1892年に完成した。全長7,000フィート (2,100 m) のこの鉄道は、乗客を10分で1,600フィート (490 m) 持ち上げ、1時間の駅馬車旅行を節約した。頂上には、カータースキル鉄道の終点と接続する1マイル (1.6 km) の線路が敷かれた。

1897 年までに、カータースキル鉄道の接続サービスがひどくなり、オーティスからタンナーズビルまで走る新しい鉄道、キャッツキル アンド タンナーズビル鉄道が建設されました。この路線は、タンナーズビルまで既存のカータースキル^{[疑わしい–議論する]}路線と並行していました。急いで建設されたこの路線は、20 度の急カーブがあり、最高速度は時速 7 マイルでした。地元では、沿線に実る果物にちなんで「ハックルベリー」という愛称で親しまれていました。

1904 年のオーティスの再建の際、C&T と接続するためのスイッチが設置され、キャッツキルからタナーズビルまでの直通貨物列車の運行が可能になりました。オーティスには傾斜した座席が必要だったため、乗客は車両を乗り換える必要がありました。

CMRR にとって大きな恩恵となったのは、1888 年にエルミラ シェール ブリック カンパニーがシェール レンガを開発したことでした。1898 年までに、キャッツキル シェール ブリック カンパニー向けにカイロ支線で採掘された原材料は、トン数で輸送される貨物の 95% を占めるようになりました。

最後の列車は1918年に運行されました。

鉄道の路線はカイロから南東にキャッツキル、そしてキャッツキルランディングまで走っていた。キャッツキルは、アルバニーからニュージャージー州ウィーホーケンまで運行するニューヨーク・セントラル鉄道のウェストショア鉄道の列車との接続を提供していた。キャッツキルランディングは、ハドソン川を渡ってニューヨーク州ハドソンまで船で行く接続を提供していた。カイロ・ジャンクションとパレンビル、オーティス・サミット間のC&T鉄道の運行は夏季のみであった。^[2]

• キャッツキル山岳鉄道

• ヘルマー、ウィリアム F. (1970)。リップ・ヴァン・ウィンクル鉄道。ハウエル・ノース・ブックス。ISBN 0-8310-7079-X。