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| コキハラ キャニオン パーク | |
|---|---|
IUCNカテゴリーIII（天然記念物または自然遺産）[1] | |
 トンネル #12 と川、オセロ、2011 年 | |
  コキハラ キャニオン パークの場所 | |
| 位置 | カナダ、ブリティッシュコロンビア州、ホープ |
| 座標 | 北緯49度22分12秒 西経121度22分16秒 / 北緯49.37000度 西経121.37111度 / 49.37000; -121.37111 |
| エリア | 159ヘクタール（390エーカー） |
| 設立 | 1986年5月15日 |
| 統治機関 | BC 公園 |
| Webサイト | bcparks.ca/コキハラ-キャニオン-パーク/ |
コキハラ キャニオン パークは、ブリティッシュ コロンビア州南西部のコキハラ川の北岸にあります。この州立公園には、東のオセロ トンネルと南のニコラム川の河口が含まれます。 [2]トンネルはケトル バレー鉄道(KV)の一部でした。オセロ ロードから外れ、ホープから東に約 8 キロメートル (5 マイル) の道路沿いにあります。
地理学
花崗岩の バソリスは、以前の堆積岩と火山岩から形成された変成岩から侵入しています。侵食と岩石の組成により、100メートル（328フィート）の深さの峡谷の壁は絶えず断片化しています。曲がりくねった川は狭い峡谷に滝と急流を作り出します。水位の季節的な大きな変動は丸太の詰まりを引き起こす可能性があります。[3]
開拓者の道
公園エリアの斜面の切り通しは、かつてのホープ・ニコラ牧場の跡で、1846年には存在していた可能性があるが[4]、1870年代半ばに州によって大幅に改良された。木製の架台が川を横切っており、峡谷の幅は3メートル（10フィート）に狭まっていた。1880年代半ばにカナダ太平洋鉄道（CP）のフレイザー峡谷までの本線が開通したため、1889年までにこの道は基本的に馬の群れを追うために使われるようになった。1910年代半ばのKV建設工事で破壊された後、この道は放棄された。[5] [6]
鉄道
KVマイレージ
コキハラトンネルはコキハラ山頂から西に向かって番号が付けられている。1940年から1961年までの距離は、ブルックミア駅舎から計測し、[7]オセロ旗艦駅（49.0マイル）、トンネル#10（49.5マイル）、トンネル#11（49.6マイル）、コキハラ川橋（49.6マイル）、トンネル#12（49.7マイル）、コキハラ川橋（49.7マイル）、トンネル#13（49.8マイル）であった。[8]
オセロ駅
KVは共産党の子会社であった。1915年5月、KV鉄道の東進はホープのCN/KV交差点からオセロを越えて約5キロメートル（3マイル）に到達した。[9]
ジュリエット西からオセロまでの駅名がウィリアム・シェイクスピアの劇の登場人物にちなんで付けられたのは、一般的には主任技師でシェイクスピア愛好家でもあったアンドリュー・マカロックによるものだとされている。他にはケトル・バレー鉄道社長のジェームズ・J・ウォーレンか、この2人の娘の1人によるのではないかとも言われている。[10] [11]
トンネルズ通りはかつての線路沿いに走っている。かつては北向きのカーブで来客用駐車場に入る手前約100メートル（328フィート）に駅があり、小さな貨物/旅客待合所だった。旅客サービスは1916年7月に開始された。[12]おそらく1915年に建設されたセクションハウスは、1924年と1932年の洪水で下流に流され破壊された。セクションクルーは1916年から1959年までオセロに拠点を置いていた。[13]
洪水により峡谷内の広範囲にわたる線路と橋が破壊されたため、1959年11月がオセロでの最後の旅客サービスとなった。[14]コキハラ鉄道は事実上廃止され、1961年と1962年に線路が撤去された。[15]
^a . Spences Bridge 経由のルーティング。
オセロ トンネルと橋
この曲がりくねった川沿いに1.6キロメートル（1マイル）のトンネルを建設する時間と費用を節約するために、アンドリュー・マカロックと彼の測量士たちは籐のバスケットに乗って降り、より経済的なルートを決定しました。崖のはしご、吊り橋、ロープを使用して、作業員は同時に部分を掘削し、一連のトンネルを一直線に作りました。[26]
トンネル#10は、木材で覆工された長さ169メートル（556フィート）のトンネルであった。トンネル#11は、岩盤を貫く長さ30メートル（100フィート）であった。隣接する川橋は、23メートル（75フィート6インチ）の鋼製半床版プレートガーダースパンであったが、1961年に撤去された。トンネル#12は、岩盤を貫く長さ123メートル（405フィート）であった。建設中に西側の壁の一部が吹き飛んだため、トンネルが2つあるように見えた。1958～59年に東端にコンクリート製の入口が追加されました。[13]隣接する川橋は、53メートル（174フィート3インチ）の鋼製床版ラチストラススパンであった。トンネル#13は、岩盤を貫く長さ84メートル（276フィート）であった。 1941年に西端に追加されたコンクリートのポータルは1952年に延長されました。[27]
州立公園
これまでの展開
1964年、この地域はレクリエーション保護区に指定され、[28]主に地元住民や釣り場として利用されていました。観光の可能性を促進するため、[29]ホープ商工会議所は1985年にトンネルの改修のために7万ドルの州補助金を受け取りました。[30]さらに、陸軍の職員がトンネル#11と#12の間の隙間に吊り橋を設置しました。[31] 1986年4月、陸軍の職員がトンネル#12と#13の間の橋を改修しました。失われた鉄骨は交換され、古いデッキは取り除かれ、新しいデッキと手すりが設置されました。[32]
設立と強化
1986年5月、州は135ヘクタール（334エーカー）のコキハラ渓谷レクリエーションエリアを設立しました[29] 。 [5]当時、トンネルは国定史跡に指定されました。[33]その年、21台分の駐車場、ピットトイレ、情報シェルターが建設されました。[34] 2年も経たないうちに設置された吊り橋は、1987年に車椅子でのアクセスを可能にするために剛性構造に置き換えられました。[35]
1997年にコキハラキャニオンパークに指定が変更されたときの面積は151.3ヘクタール（374エーカー）で、2004年に境界が拡大されたときには159ヘクタール（393エーカー）でした。[2]
2001年12月には、乗用車50台、 RV車17台、バス9台を収容できる新しい駐車場が完成しました。 [36]
トランスカナダトレイルのケトルバレー鉄道トレイル区間は、旧ケトルバレー鉄道の線路跡に沿っている。[37]
メンテナンス
1990年11月の洪水の際、水がトンネル10号と11号を流れ、瓦礫を撒き散らした。ピクニックテーブル、通路の砂利、線路の一部が流された。[38]翌年5月までに、最もひどい被害は修復された。[39] 1995年12月の洪水でも同様の被害が発生した。[40]
2005年には、崖の大規模な岩盤除去と安定化、歩道橋の再建に約40万ドルの費用がかかった。[41]
2014年7月、トンネル11号と12号の間の橋の基礎部分に構造的な損傷が見つかったため、この橋は一般立ち入り禁止となった。すぐに歩道が整備され、翌年5月に橋が再開通するまで問題箇所を迂回することができた。[42]
2021年の太平洋岸北西部の洪水により、トンネルは甚大な被害を受け、急峻な峡谷の橋の基礎と斜面の安定性が損なわれました。安全上の理由から、トンネルは直ちに一般公開を中止し、推定450万ドルの費用がかかる修復作業が行われました。金網バリア、ロックボルト、吹付けコンクリートがトンネル#10と隣接する斜面に沿って設置され、落下物を減らして捕らえています。[43]トンネル#10と#11は2024年8月中旬に再開されました。橋の修理後、トンネル全体のルートは2025年夏に再開されます。[44]
テレビと映画
- ナショナル・ドリーム（1974年のテレビミニシリーズ）。 [45]
- ファースト・ブラッド（1982年）。 [45]
- ファイア・ウィズ・ファイア（1986年）。 [45]
- キャプティブ・ハーツ（1987年）。 [46]
- 撃て、殺せ（1988年）。 [47]
- ファー・フロム・ホーム：イエロー・ドッグの冒険（1995年）。 [47]
- アフガン騎士団（2007年）。[48]
ウィキメディア・コモンズには、コキハラ・キャニオン州立公園に関連するメディアがあります。
- キャビン・イン・ザ・ウッズ（2011年）。 [47]
- 猿の惑星：聖戦記（2017年）。 [49]
参照
脚注
- ^ 「Protected Planet | コキハラ キャニオン パーク」。Protected Planet。
- ^ ab 「コキハラ・キャニオン・パーク（州立公園）」BC 地名。
- ^ 環境省 1987年、24頁（17）。
- ^ 環境省 1987年、27頁（20）。
- ^ 環境省 1987年、22頁（15）。
- ^ Carving the Western Path. 1998年、147ページ、Googleブックス
- ^ スミュイン 2003、3-7ページ。
- ^ スミュイン 2003、3-32–3-33頁。
- ^ 「ケロウナレコード」library.ubc.ca 1915年6月3日、2ページ。
- ^ 「シェイクスピアとコキハラの関係とは？」www.tranbc.ca 2021年7月15日。
- ^ リーガー、ハル（1993年）。ケトル渓谷とその鉄道。パシフィック・ファースト・メール。p.228。ISBN 0915713047。
- ^ スミュイン2003、3-31ページ。
- ^ スミュイン2003、p.3-32より。
- ^ スミュイン2003、3-35ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.hopestandard.com 2016年8月13日。
- ^ ab "Timetable". library.ubc.ca . 1935年4月28日. pp. 7, 13 (TT 70).
- ^ 「時刻表」library.ubc.ca 1916年9月5日 pp. 147, 160 (TT11, TT132)。
- ^ 「時刻表」library.ubc.ca 1919年11月30日 pp. 171, 184 (TT11, TT125)。
- ^ 「時刻表」library.ubc.ca . 1929年. pp. 11, 31 (TT10, TT122).
- ^ 「Timetable」. library.ubc.ca . 1932年9月25日. pp. 461, 469 (TT78, TT151).
- ^ 「時刻表」library.ubc.ca 1939年2月5日 p.126 (TT151)。
- ^ 「時刻表」(PDF) . www.streamlinermemories.info . 1943年6月27日. pp. 9, 46 (TT7, TT151).
- ^ 「タイムテーブル」library.ubc.ca 1948年12月5日 pp.9, 45 (TT7, TT151)。
- ^ 「タイムテーブル」library.ubc.ca 1954年4月25日 pp.9, 43 (TT7, TT121)。
- ^ 「時刻表」。pre.timetableworld.com。1959年10月25日。7、43ページ（TT7、TT121）。
- ^ 「カムループス・デイリー・ニュース」arch.tnrl.ca 1998年8月29日、p. C19。
- ^ スミュイン2003、3-33ページ。
- ^ 環境省 1987年、23頁（16）。
- ^ 環境省 1987年、7ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年1月30日、p.4。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年11月27日、4ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1986年4月16日、3ページ。
- ^ 「オセロトンネル」www.historicplaces.ca。
- ^ 環境省 1987年、31頁（24）。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1987年7月22日 5ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2001年12月6日 p. 15。
- ^ 「コキハラキャニオン州立公園のベストトレイル」www.alltrails.com。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1990年11月14日 p. 1.
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1991年5月1日 6ページ。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1995年12月14日、2ページ。
- ^ 「カムループス・デイリー・ニュース」arch.tnrl.ca 2005年7月29日、p. A1。
- ^ 「BC Gov News」. news.gov.bc.ca . 2014年8月1日.
- ^ 「CBCニュース」www.cbc.ca 2024年6月20日。
- ^ 「オセロトンネル最新情報」www.vancouvertrails.com 2024年8月19日。
- ^ abc 「メリット・ヘラルド」。arch.tnrl.ca。1986年10月1日。p.A16。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 1985年9月25日、1ページ。
- ^ abc ジャクソン、エリン（2023年5月4日）。「BCマガジン：大画面上のBC」www.bcmag.ca。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2006年3月2日 p. A14。
- ^ 「Hope Standard」www.newspapers.com 2017年12月10日、p. A10。
参考文献
- 環境省 (1987 年 7 月)。コキハラ キャニオン レクリエーション エリア マスター プラン(PDF)。objectstore.gov.bc.ca (レポート)。
- スムイン、ジョー (2003)。ケトルバレー鉄道マイルボード。ノースキルドナン出版。ISBN 0-9696971-2-0。