オレゴンポニー

オレゴンポニー
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー カリフォルニア州サンフランシスコのバルカン・アイアン・ワークス ビルド日 1861
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-4-0 ゲージ 5 フィート( 1,524 mm ) ドライバー径 34インチ（860 mm） 長さ 14 フィート 6 インチ (4.42 メートル) 幅 10フィート9インチ（3.28メートル） 身長 15フィート4+1 ⁄ 2 インチ（4.69m） 機関車の重量 16,000 ポンド (7.3 メートルトン、7.1 英トン) 燃料の種類 木材 ボイラー圧力 130 psi (900 kPa) (可能性あり) シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 9インチ×18インチ（229mm×457mm） 電車の暖房 スチーム
キャリア オペレーター オレゴン・ポーテージ鉄道、オレゴン蒸気航行会社 最初の実行 1862 引退 1873年（1904年まで保管） 復元 1904年、1981年 現在の所有者 オレゴン州 配置 オレゴン州カスケード ロックスのカスケード ロックス歴史博物館にある、環境制御された静的展示

オレゴン・ポニーは太平洋岸で製造され、オレゴン準州で最初に使用された蒸気機関車である。^[1] この機関車は、9インチ×18インチ（229 mm×457 mm）のシリンダーと34インチ（860 mm）のドライバーを備えた5フィート（1,524 mm ）ゲージのギア駆動機関車であり、 ^[2] 1860年代初頭に、現在はボンネビル・ダムによって水没しているコロンビア川の危険な区間であるカスケード・ラピッズを越えて蒸気船の乗客と貨物を運搬するために使用された。蒸気船は、オレゴン州ポートランドとアイダホ州の鉱山地域およびコロンビア高原の間をコロンビア川で輸送した。セリロ滝など、コロンビア川の他の航行障害物でも運搬が必要であった。^[3]

サンフランシスコのバルカン鉄工所は、1861年に4,000ドルでこの薪を燃やす機関車を製造した。^[2]オレゴン・ポーテージ機関車（当時3台が発注された^[4]）の設計では、戻り煙道ボイラー（煙突がキャブの屋根から突き出ている）、外枠、連結された4つの動輪が使用されていた。マーケット・ストリート鉄道の機関車の少なくとも1台は、ほぼ同じ設計を使用していた。重さわずか8米トン（7.3 t、7.1長トン）、全長わずか14フィート6インチ（4.42 m）のオレゴン・ポニーは、 1862年に蒸気船パシフィック号でオレゴンに到着し^[3]、1862年5月10日に初走行を行った。このとき、機関車の製作と組み立てを監督した技師のセオドア・A・ゴフが操縦していた。^{[5]これは、レールの上を走る平貨車に代わるもので、乗客用のベンチが備えられ、ラバが引いて、}オレゴン・ポーテージ鉄道の鉄筋木製レールの上を4.5マイル（7.2km）走行した。

オレゴン ポニーが運行を開始して間もなく、機関車が走行する際に下方に排出される煙から乗客と荷物を守るために天蓋が追加されました。機関車はカスケード山脈とボンネビル間の鉄道路線で 1 日に約 200 トンを運びました。^[1]ポーテージの所有者であるラッケルとオルムステッドは、ポーテージの端から端まで貨物を輸送するごとに 1 トンあたり 20 ドルを受け取りました。40 立方フィートを 1 トンとして数えました。

バルカン鉄工所で製造された 2 台の大型オレゴン ポニーがいつ到着したか、また、当初 3 つのポーテージ鉄道のどの区間に割り当てられたか (カスケード山脈のオレゴン側、カスケード山脈のワシントン側、または川上 41 マイル (66 km) のオレゴン側 14 マイル (23 km) 区間、ザ ダレスとセリロ フォールズの間) については記録がありません。これらの 2 台の機関車は「アン」と「ベッツィ」と名付けられたと考えられています。さまざまな記録では、3 つのポーテージ鉄道の完成日はいずれも 1863 年 4 月となっています。

この鉄道はオレゴン蒸気航行会社（OSN）に買収された。1863年4月20日が「オレゴン・ポニー」がカスケード川のポーテージを最後に走った日である。^[6] 同社はコロンビア川のワシントン側でのカスケード鉄道ポーテージの独占権を強化し、 1863年5月11日にオレゴン・ポニーをザ・ダレスに移し、そこでセリロ滝周辺のポーテージに使用された可能性がある。^[3]「ポニー」が実際にセリロ川のポーテージで運行されたという証拠はない。

1866年、OSNは機関車をスチーム・パディ社に（2,000ドルで）売却し、1866年10月18日に蒸気船モンタナ号でポートランドを出港した。機関車はサンフランシスコに戻され、同市の道路の盛土と整地作業に使用された。機関車は1873年までそこで使用され、その後は倉庫に保管された。オレゴン・ポニーは1904年の倉庫火災で損傷を受けた後、所有者のデイビッド・ヒューズが部分的に修復し、オレゴン州ポートランドのオレゴン歴史協会に寄贈した。ポートランドのヘンリー・ドッシュ大佐はサンフランシスコでヒューズのタイムキーパーとして働いており、そこで「オレゴン・ポニー」が使用されているのを発見した。彼は、1905年のルイス・クラーク博覧会で展示するためにポートランドに持ち込むことに尽力した。

1905年のルイス・クラーク博覧会で展示され、その後アルビナ鉄道ヤードでも展示された。1931年、ポートランド・ユニオン駅が改装されたばかりだったので、駅前に適当な台座が設置されたため、オレゴン・ポニーはそこへ移された。再塗装され、屋外に展示された。1950年8月7日から13日まで、ワシントン州バンクーバーのセナクア・セレブレーションで借りられた。^[6]

1970年にカスケード・ロックスに返還された。^[7]カスケード・ロックス港は1981年に修復（1905年の姿に戻す。ゲイルズ・クリーク・エンタープライズによって修復）に資金を提供し、屋根付きの常設展示を建設した。^[3]この修復では1904年の木製の木枠と天蓋が取り替えられ、徹底的かつ完全なものとなったが、実際に稼働する遺物は完成しなかった。

オレゴン・ポニーは現在オレゴン州が所有しており、カスケード・ロックスの海洋公園にあるカスケード・ロックス歴史博物館の隣にある温度調節された展示室に保存されている。^[1] 2016年2月、トレインズ・マガジンは、ユニオン・パシフィック鉄道がオレゴン・ポニーのシェルター修復のために1万ドルを寄付したと報じた。^[8]

• ギル、フランク B. (1924 年 9 月)。「オレゴン初の鉄道」 。オレゴン歴史季刊誌。25 (3): 171–235。
• シュワンテス、カルロス（1999年）。『長い旅路：北西部の蒸気船と駅馬車時代』シアトル：ワシントン大学出版局。pp. 129-132。
• シュテーリ、アルフレッド(1987) 。「オレゴンポニー」。APT 速報。19 (3​​)。国際保存技術協会: 10–18。doi :10.2307 / 1494196。JSTOR  1494196。

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