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| ルート情報 | |
| 首都高株式会社が管理 | |
| 存在した | 1982年～現在 |
| 位置 | |
| 国 | 日本 |
| 高速道路システム | |
中央環状線（ちゅうおうかんじょうせん）は、首都圏の中心部を走る首都高システムの路線の一つで、C2号線とも呼ばれる。この路線は、東京都心の外郭を通る環状の高速道路である。この路線は、都心に計画されている4つの環状高速道路の真ん中に位置し、他の3つはC1都心環状線、C3東京外環道、C4圏央道である。
ルートの説明
中央環状線の全長は 48.8 キロメートル (30.3 マイル) です。
都心から約8km（5.0マイル）離れた環状線で、江戸川区、葛飾区、足立区、北区、板橋区、豊島区、新宿区、中野区、渋谷区、目黒区、品川区を通過します。
東半分は高架構造で、西半分は地下です。山手トンネルは山手通りの下に建設された大深度トンネルで、最初の区間である全長11キロメートル（6.8マイル）は2007年12月22日に開通しました。2010年からは、トンネルは中央環状線を池袋付近から南に延長し、国道3号に接続する大橋ジャンクションまで延びました。目黒と品川を通る最後の9.4キロメートル（5.8マイル）は、2015年3月7日に開通しました。[1]この最後の区間が開通したことで、山手トンネルは日本最長、世界第2位の道路トンネルとなりました。[2]トンネルが開通した最初の週には、内環状線の交通量は前週から7％減少し、中央環状線内の高速道路の渋滞（平均交通速度が40km/h（24.9mph）未満の区間を記録し、影響を受けた距離に影響を受けた時間を乗じて測定した指標）は前週から約半分になりました。[3]
C2 はベイショア ルートで始まり、そこで終わり、ループの南東部を閉じる役割を果たします。
歴史
中央環状線の最初の区間は1982年3月30日に開通した。それ以来、高速道路は段階的に完成し、地下区間の建設工事は1992年に始まった。大規模なトンネル工事と工学的課題を考慮すると、この路線の建設費は2兆円と見積もられた。[4]中央環状線は2015年3月7日に完成した。[5]
終了リスト
外側のループに沿って（時計回りに）並べられた、現在存在するインターチェンジと出口のリスト:
参考文献
- ^ 「中央環状線の完成予定日について」。プレスリリース。首都高株式会社。2013年4月16日。 2014年4月7日閲覧。
- ^ 「都市内長大トンネル 山手トンネルの計画と施工」首都高. 首都高株式会社. 2015年3月6日閲覧。
- ^ 下田 健太郎 (2015 年 3 月 19 日) 「中央環状線内側の首都高各線で渋滞・流入量が半減」日本経済新聞。 日経コンストラクション。2015 年3 月 20 日に取得。
- ^ 「東京の全長47キロの高速道路環状線が全面開通」。ジャパンタイムズ。時事。2015年3月7日。 2015年3月7日閲覧。
- ^ “首都高の歴史”.首都高速道路（日本語）2019 年11 月 8 日に取得。