オマハ ベルト ライン

オマハ・ベルト・ラインは、1885年にネブラスカ州オマハを周回する全長15マイル（24 km）の鉄道でした。この路線の背後にある組織はオマハ・ベルト鉄道と呼ばれ、その2年前の1883年に設立されました。^[1]乗客と貨物を運ぶ元の路線はミズーリ・パシフィック鉄道によって運営され、最初の路線はサルピー郡の線からオマハのダウンタウンまででした。^[2]

この路線は、ユニオン・パシフィック鉄道と初めて関連付けられ、同社の役員らは1883年にこの路線を「個人的なプロジェクト」として初めて登録した。^{[3] 1885年、}ジェイ・グールドという名の若き鉄道王は、オマハ・ベルト線が、成長著しいミズーリ・パシフィック鉄道をオマハ周辺に走らせるのに最適なルートであることに気付いた。これにより、彼の鉄道はオマハのダウンタウンに直接アクセスできるようになる。それまで彼の鉄道は、ユニオン・パシフィックが所有する線路を経由してのみオマハのダウンタウンに到達できたが、ミズーリ・パシフィックのカンザスシティからの路線は、ネブラスカ州パピリオンのすぐ西にあるネブラスカ州ポータルで接続していた。

ベルト鉄道はユニオン・パシフィック鉄道の従業員と資材を使って建設されていたが、ビジネスレベルではUPとのつながりが弱かったため、常に野心的なグールドは、オマハ周辺の15マイルの鉄道線路をユニオン・パシフィック鉄道から収用することを決めた。カリスマ性と、簡単に動揺する政府役人を戦略的に利用することで知られたグールドは、地元の合意を確実にするために、オマハ・ベルト鉄道の取締役会に、グールドが頻繁に個人的に接触していた地元役人を据えた。ただし、ユニオン・パシフィック鉄道の元社長であるS.H.H.クラークだけは例外で、彼らはグールドの成長する帝国のために働くことに熱心だった。ユニオン・パシフィック鉄道からのオマハ・ベルト鉄道の買収は、後年、見事に実行されたビジネス上のクーデターと見なされた。路線は、両方の鉄道会社の資材を使用して完成された。^[4]この共同資源の使用は、後に鉄道会社間の紛争の対象となり、両社はこれを米国鉄道委員会に持ち込んだ。^[5]この訴訟は最終的に取り下げられた。^[6] 1920年代までに、1日178本の列車がオマハに出入りし、郵便物、乗客、貨物を運んでいた。

1980 年代から 1990 年代にかけて、貨物輸送の顧客が鉄道路線から離れたより大きな施設に移り、オマハの公共交通機関の人気が下がり、非効率的なバスシステムが主流となったため、この路線は廃止され、段階的に撤去されました。今日、ベルト ラインの一部は、オマハのレクリエーション トレイルである「フィールド クラブ トレイル」としても知られる、モパック トレイル (モパックはミズーリ パシフィック鉄道の昔からの愛称) に変わりました。ベルト ライン鉄道のごく一部は、線路の最南端で今も使用されており、現在はダルマン アベニュー近くのいくつかの南オマハ産業への「支線」(1 つ以上の産業へのアクセスを提供する行き止まりの鉄道線路) として機能しています。この鉄道はユニオン パシフィック鉄道によって運営されています。

ミズーリ・パシフィックのオマハ・ベルトラインには、ノースオマハのニコラス通りにあるメインヤード、ダウンタウンオマハの「アレー」スイッチ地区、「ショートベルト」工業地帯、48番街とレブンワース通り近くのウェストサイドジャンクションが含まれていた。ベルトラインは、ユニオン・パシフィック、シカゴ・アンド・ノースウェスタン鉄道、「オマハロード」鉄道、イリノイ・セントラルなど、いくつかの他の鉄道と乗り換え可能だった。^[7]ベルトラインは、ウェストサイドジャンクションでミズーリ・パシフィック鉄道の元の本線と接続し、サウスオマハのダルマンアベニューではカンザスシティとセントルイスへの新しい本線と接続していた。^{[8]ミズーリ・パシフィック鉄道は、}リンカーン、ワフー、ネブラスカシティにも支線を持っていた。^[4]

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