マンチェスター オールダム ロード駅

マンチェスター オールダム ロード駅は、マンチェスターのコリーハーストにあるマンチェスター アンド リーズ鉄道(M&LR)の終着駅として 1839 年に開業しました。1844 年に M&LR がマンチェスターの新しい旅客駅としてマンチェスター ヴィクトリア駅を開業すると、オールダム ロードは貨物駅に転換され、1968 年に閉鎖されるまでその地位を維持しました。

駅は1839年7月3日に正式に開業し、会社の取締役と多数のゲストを乗せた2本の列車がリトルバラに向けて出発し、マンチェスターに戻る前に冷蔵検査が行われた。駅は1839年7月4日に一般公開された。^[1]

駅はオールダムロードの北側、西側の境界にあるリースストリートと東側のセントジョージストリートの間に位置していた。^{[2] [a]}駅はオールダムロードから少し離れた場所にあり、駅舎へはレイルウェイタバーンの両側からアクセスでき、セントジョージストリートからもアクセス可能だった。^[3]

開業当初、この駅は地理的な位置を反映して複数の名前で知られていた。マンチェスター・アンド・ロンドン鉄道の開業通知では、駅はセント・ジョージ・ストリート、オールダム・ロードと呼ばれていた^{[4] [5]。}ラブ（1839年）は駅とサービスの説明で^[6]、地元の新聞は鉄道の開業を報じた記事で駅名を記載していた。^[1]鉄道の初期の案内書には駅名は記載されていないが、「町の東端、リース・ストリート、オールダム・ロードに位置する」と説明されている。^[7]ブラッドショーの1839年の時刻表にはマンチェスターとだけ記載されているが、駅がオールダム・ロードから奥まった場所にあることを示す地図が掲載されている。^[8]

この路線は、周囲の道路より30フィート高い、長さ730ヤード（670メートル）、58個のアーチがあるレンガ造りの高架橋を経由して駅に到着した。^[9]

この駅は1842年にウィショーによって記述されました。

マンチェスター駅と車庫は、リーズ ストリートとセント ジョージ ストリートの間にあります。この駅には複数の線路があり、すべてアーチで高架化されています。乗客用小屋は 2 スパンの木造屋根で覆われています。切符売り場は 1 階にあり、乗客用プラットフォームへは 45 段の階段があり、各階段の高さは 7.5 インチです。駅の全長は 176 ヤード、幅は 80 ヤードです。^[10]

当初、この駅はマイルズ・プラッティングの固定式巻上機関車を使用して運行され、列車は駅から坂を上って牽引され、重力によって駅に運ばれました。^[9]

高架橋と駅舎の下のアーチは商品や商品を保管するために使用されていたため、階間での物品の移動が困難でした。1841年に1日あたり1,000英トン(1,000  t ) を処理できる蒸気駆動の貨車用昇降機が設置され、最終的に2台のリフトが設置されました。これらのリフトは、下のヤードへの傾斜路が設置された後も長い間使用され続けましたが、最終的には1946年から1947年に解体されました。^{[9] [11]}

開業当初のリトルボロー行きの毎日の出発時刻（日曜日を除く）は、0700、0800、1000、1100、1300、1600、1800で、ロッチデール行きは1900に出発していました。 ^[4] 10月までに、サービスは0800、0900、1000、1100、1300、1500、1600、1700、1800、1900に絞り込まれ、日曜日のサービスは0800、0900、1730、1900になりました。^[12]

1839年、M&LRとリバプール・アンド・マンチェスター鉄道（LMR）は、それぞれの駅が市の中心部から遠すぎることに気付き、駅間の距離がリバプールとハル間の直通運転の唯一の障害となっていた。両社の願望は対立していたが、両社の交渉の結果、ハンツバンクの中心地にマンチェスター・ヴィクトリア駅となる新駅を建設することで合意した。M&LRが主要所有者となり、LMRは限定的な使用権を持つことになった。 ^{[13] [14] 1839年7月1日に}国王の裁可を得た議会法により、この拡張工事と「マンチェスター市内の駅、操車場、倉庫、その他の便宜施設の拡張」が可能となった。^[15]

1844年1月1日にマンチェスター・ヴィクトリア鉄道がM&LRの旅客に開通すると、オールダム・ロード駅は貨物駅に変わった。 ^{[b] [16] [5]貨物列車は、}マイルズ・プラッティング近くのオールダム・ロード・ジャンクションから72チェーン（1,400メートル）の短い支線に沿って運行された。鉄道の営業所（監督官室を含む）は駅に残った。^[17]

駅のすぐ北側の少なくとも8エーカー（3.2ヘクタール）の土地が、複数のターンテーブルでアクセスできる貨物ヤードとして整備されました。^{[3] [18]}

 1845年頃、元の旅客駅の端に直角に5階建てのレンガ造りの倉庫が建てられました。倉庫には2本の線路があり、元の線路からターンテーブルでアクセスでき、側面の木製プラットフォームにアクセスできます。床の間にはシュートとホッパーがあり、屋根にはホイストが取り付けられていました。^[19]

1847年にマンチェスター・アンド・リーズ鉄道は他のいくつかの鉄道会社と合併し、ランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道（L&YR）となった。 ^[20]

オールダム道路への貨物輸送量、特に果物や野菜の量は増え続けた。貨物ヤードの各階間で貨車を移動させるためにホイストを使用したため、最終的に処理できる輸送量が制限されるようになった。貨車を1台上げ、もう1台を下げるのに3分半かかった。^[21]駅は拡張するために貨物ヤードへの何らかの直接鉄道アクセスを必要とし、1871年にセントジョージ教会と墓地を取得して撤去することを許可する法律を取得した。これらはヤードへの下り坂の唯一の可能なルートの邪魔になっていた。^{[22] [23]}この法律では、古い教会を取り壊す前に教会を建て替えなければならないと規定されていたため、会社は1874年にオールダム道路に新しい教会の建設を完了し、1874年には10.53チェーン（212メートル）1対27の勾配を認可する新しい法律が取得され、 1877年頃に使用が開始された。^[24]

1874年にL&YRは鉱物輸送のために駅を使用することを中止したが、貨物ヤードを通る側線を経由してマンチェスター市のロッチデールロードガス工場に石炭が配達され続けた。^[25]

1880年から1881年にかけて大規模な貨物倉庫が建設され、1893年までに2つの小規模な倉庫が建設された。^[24] 1886年までに、貨物駅に隣接してジャガイモ卸売市場が設立され、元の駅舎とオールダムロードの間には複数の線路が敷かれ鉄道が通っていた。^{[26] [27]}

1889年にオールダムロード駅に通じる複線高架橋を拡張する法律が成立し、1890年12月に契約が締結された。拡張された高架橋の開通日は不明だが、再建された貨物ヤードがオープンした1916年には開通していた。^{[28] [29] [30]}

貨物駅は1913年から1916年にかけて完全に再建され、拡張された。この改造により、さらに250台の貨車を収容できるスペースが確保された。^[30]駅の西側にあった労働者住宅の大部分が取り壊され、拡張されたトンプソン通りが新たな西側の境界線となり、立ち退きを余儀なくされた人々は会社によって新たな住宅を提供された。取り壊しにより、長さ約282ヤード（258メートル）、幅平均88ヤード（80メートル）の拡張が行われた。^[31]

1913年から1914年にかけて、オールダムロードに面した3階建ての新しいオフィスビルが建設されました。^[32]この敷地には、マンチェスターから北に向かう2つの主要道路であるオールダムロードとロッチデールロードの両方からアクセスできました。^[33]新しい果物倉庫を備えた出荷および配達小屋が建設され、以前の果物倉庫は取り壊され、以前の倉庫は保管小屋に改造されました。^[31]

線路レイアウトの全面的な見直しが行われ、敷地内に「配電線」が敷設され、93台のターンテーブルのうち74台がポイントとクロッシングに置き換えられ、残りのターンテーブルは増加した貨車サイズに対応するためにより大きなものに置き換えられました。^[34]配電線は、元の駅の南西端の下を走るインクラインの底から始まり、元の走行線とジャガイモ市場の間の隙間に沿って、高架橋の下をループしてインクラインの底に戻ります。^{[31] [35]}

当時、貨物ヤードには 3 台のガントリークレーンが装備されていました。

• 上部線路と下部線路の両方にアクセスできる5ロングトン（5.1t）の電動クレーン。
• 新しい出荷・配送小屋のすぐ外に10トン（10t）のクレーンがあり、
• 高架高架橋と平行して走行する20トン積載の「ゴリアテ」移動クレーン。^[31]

新しい果物倉庫は、ロッチデール道路の境界線に沿って、新しい出荷・配送倉庫の北側に建設されました。^[31]現在、敷地全体は23.25エーカー（9.41ヘクタール）を占めており、その中に9エーカー（3.6ヘクタール）の建物と8.25マイル（13.28キロメートル）の線路があります。^[32]

セントジョージ通りの残骸の両側に、この時までにジャガイモ小屋が 2 つあった。西側のヤードは上部ジャガイモヤードと呼ばれ、改修中に屋根が付けられ、6,212 平方ヤード (5,194 m ² ) の屋根の下に 110 台のワゴンを収容できるようになった。下部のジャガイモヤードは卸売ジャガイモ市場と表現した方が適切で、マンチェスター市との協定に基づいて鉄道が運営しており、屋根は以前に付けられていた。2 つのヤードでは、毎年約 50,000 ロングトン (51,000 t) のジャガイモが取り扱われた。^[36]

最終的な形態では、貨物駅には多数の「小屋」があり、果物小屋、食料小屋、配達小屋、魚小屋、布小屋、穀物小屋、ジャガイモ小屋、出荷小屋と呼ばれ、そこで取り扱われる貨物の多様性を示していた。^[37] イギリス国鉄 ロンドンミッドランド地域は、 1948年の国有化後も数年間、オールダムロードで雑貨の輸送を扱い続けた。^[38]

貨物駅とヤードは1968年10月7日に閉鎖された。^[39]元々のM&LRの建物と初期の倉庫は1968年に取り壊された。^[32]

この地域はかつてとは大きく様変わりしている。駅と線路はもう存在しないが、そこへ通じる高架橋の一部は、ヴィクトリアからマイルズ・プラッティングまでの鉄道線路とニュー・アレン・ストリートの東端からまだ見ることができる。古い駅と側線のほとんどは、マンチェスター中央コミュニティ消防署、大規模なロイヤルメールの仕分け基地、そして中国系スーパーマーケットに置き換えられた。 ^{[40] [41] [42]}