オクラホマ州道2号線

国道2号線
ルート情報
ODOTによって管理されています
セクション1
長さ	116.7マイル[1]  (187.8 km)
南端	アントラーズの西にあるSH-3
主要交差点	クレイトンのUS271 ウィルバートンのUS 270 ホワイトフィールドのSH-9 ワーナーのI-40
北端	ワーナーのUS 64  / US 266
セクション2
長さ	26.3マイル[2]  (42.3 km)
南端	ヴィニタのUS 60  / US 69
北端	カンザス州境のUS-59
位置
国	アメリカ合衆国
州	オクラホマ
高速道路システム
オクラホマ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 ターンパイク
← SH-1 → SH-3

州道2号線（略称SH-2またはOK-2 ）は、米国オクラホマ州が管理する2本の別々の高速道路の名称です。かつては接続されていましたが、高速道路の中央部分は3本の異なる米国高速道路と並行していたため、冗長性の問題で廃止されました。

高速道路の南側はアントラーズからワーナー近くのアメリカ国道64号線まで走り、州の南東部を通る全長116.7マイル（187.8 km） ^{[1]をカバーしています。北部のSH-2号線はオクラホマ州北東部の}クレイグ郡を通る全長26.3マイル（42.3 km） ^[2]をカバーしています。

SH-2 の南部セクションは、アントラーズのSH-3から始まります。ここから北北西に進み、キアミチ川とほぼ並行して、クレイトンおよびUS-271に達します。クレイトンの北では、ハイウェイ 2 と US-271 が3 マイル (5 km) にわたって重なっています。この直後、SH-2 はサーディス湖の南東でSH-43の東端と合流します。次に、SH-2 は湖を渡り、SH-1 / SH-63と合流し、3 つは 6 マイル (10 km) にわたって合流します。このエリアは山がちで、きついヘアピンカーブがいくつかあります。合流後、ハイウェイ 2 は北上を続け、ウィルバートンでUS-270と合流します。

その後、SH-2 はロバーズケーブ州立公園とサンボア山脈の東端を通過し、クイントンの東でSH-31に達し、2 つはキンタまで 6 マイル (10 km) の合流点を形成します。ここから 10 マイル (16 km) 北で、ハイウェイ 2 はSH-9と合流します。3 マイル (4.9 km) 後、ハイウェイはオクラホマ州ポラムの町の南でSH-71の東端を通過します。10 マイル (16 km) 後、SH-2 はUS-266と合流し、最後まで重複します。I -40マイルマーカー 278 でインターチェンジを終えた後、SH-2 と US-266 は両方ともワーナー近くのUS-64で終わります。

北部の SH-2 は、ヴィニタのUS-60 / US-69から始まります。その後、真北に向かい、ブルージャケットの西 4 マイル (6.5 km) でSH-25と合流します。ここから 6 マイル北で、オクラホマ州ウェルチのUS-59とSH-10のジャンクションに到達します。

SH-2のすべての標識はウェルチのUS-59/SH-10で終わります。しかし、高速道路の公式定義には、カンザス州境を越える地点までUS-59との標識のない重複が含まれています。 ^[3]

ヴィニタとカンザス州境の間の北部のSH-2は、かつてはUS-73の一部でした。^[4]

1980 年代初頭まで、SH-2 の一部はオクラホマ州の道路網で最後の未舗装州道の 1 つでした。キアミチ川渓谷のオクラホマ州コソマとスタンレーのコミュニティ間の区間は砂利道のままでした。1930 年代から 1940 年代にかけて、キアミチ川に 2 つの橋を架ける費用を節約するために、高速道路はブル クリーク山の中腹を通るルートにされました。高速道路は中間地点で山を横切り、路肩やガードレールはありませんでした。1980 年代には、渓谷の底に新しいルートが開通し、パイン クリークとキアミチ川に近代的な橋が架かりました。ブル クリーク山の古いルートは廃止され、現在は使用されていません。^[要出典]

クレイトンからアントラーズ（ブルクリーク山経由）までの旧ルートはハイウェイ144として知られていました。このルートが渓谷を通るように改修され（川を2か所横断）、舗装されたため、ルート名はSH2に変更されました。^[5]

2002年5月26日にアーカンソー川に架かる橋が崩落した後、I-40とSH-9の間のSH-2の区間は、I-40東行きの交通の迂回路として利用されることになった。^{[6] [7]}

• OKHighwaysのSH-2の南セクション
• OKHighwaysのSH-2の北部セクション