ブラッドフォード・デュークス

ブラッドフォード・デュークス
クラブ情報
トラックアドレス	オズル スタジアム オズル トップ ブラッドフォード ウェスト ヨークシャー
国	イングランド
設立	1946
閉鎖	1997
クラブ情報
色	青 赤 白
トラックサイズ	357メートル（390ヤード）
主なチーム栄誉
リーグチャンピオン 1997 ノックアウトカップ優勝者 1991年、1992年 1993年、1995年 BSPAカップ優勝 1991 ゴールドカップ優勝 1990

ブラッドフォード・デュークスは、1997年に閉鎖されるまで、主にブラッドフォードのオッズルにあるオッズル・スタジアムを拠点に活動していたイギリスのオートバイ・スピードウェイ・チームでした。 ^{[1] [2]}ブラッドフォード・スピードウェイ・チームは、以前はオッズル・ブーメラン、オッズル・チューダーズ、ブラッドフォード・チューダーズ、ブラッドフォード・パンサーズ、ブラッドフォード・ノーザン、ブラッドフォード・バロンズ、そして最後にブラッドフォード・デュークスという様々な名前でオッズル・スタジアムでレースをしていました。

1939年、ブラッドフォード・ノーザン・ ラグビーリーグ・クラブのハリー・ホーンビーと地元の国会議員H・ヘップワースは、オズルにスピードウェイ・レースを導入する可能性を調査したが、第二次世界大戦の勃発により計画は中止となった。しかし、1945年にホーンビーはジョニー・ホスキンスと協力し、計画を再開し、1945年6月23日、2万人を超える観衆の前で、市長のセシル・バーネット議員が正式にトラックをオープンした。^{[1] [3]}

最初のシーズンは、1946年にリーグレースが導入される前のオープンミーティングとチャレンジミーティングのシリーズで、新しいチームはオズサル・ブーメランズ（このスポーツのオーストラリア起源にちなむ）と呼ばれていました。^[4]ブーメランは、6つの強力なナショナルリーグ（最高リーグ）で競いました。オズサルを除くすべてのトラックは、戦前にスピードウェイを開催していました。オズサルは、1946年4月2日に戦後初のリーグミーティングに登場し、ウィンブルドンで45対39で勝利しました。^[1]最初のシーズンは、1946年7月6日にオズサルスタジアムに集まった34,000人の観客がブーメランがベルビューエースに敗れるのを目撃したことで台無しになりました。試合中、ハダーズフィールド生まれの有望なジュニア選手、アルバート・ローゼンフェルドの息子、アルバート・「オージー」・ローゼンフェルドがフェンスにぶつかり、頭蓋骨骨折の疑いでブラッドフォードのセントルークス病院に運ばれました。 ^[5]彼は10日後の1946年7月16日に亡くなった。^[6]この事故の1週間後には、ベテランライダーのコリン・ワトソンのキャリアを終わらせるさらなる事故が続いた。その結果、スポーツ統括団体であるスピードウェイ管理委員会は、オズサルのトラックの形状を変更するか、ライセンスを取り消すという最後通告を出した。その結果、四角い角は消え、より典型的な楕円形が出現した。^[1]

戦後はスピードウェイやその他のスポーツが好景気に沸き、全国のスタジアムにファンが押し寄せた。オズルには2万人を超える観客が定期的に訪れ、1946年の平均は3万1千人だった。最高は1947年7月5日、イングランドがオーストラリアを65対43で破った試合で4万7千50人が集まった時で、この数字はオズルでのスピードウェイ大会の最高観客数として今も残っている。^[1] 1948年シーズンの終わりに、オズルはリーグ最下位に終わり^[7]、スコットランドでのスピードウェイ事業を理由にジョニー・ホスキンスが辞任した。ホスキンスの後任として、ホーンビーの甥のブルース・ブースと、 1936年の第1回世界選手権で準優勝した元ベル・ビューのライダー、エリック・ラングトンが取締役会に加わった。^[1]

1950年7月1日、ウェストハム・ハマーズとのリーグ戦で、48歳のベテランライダー、ジョー・アボットが2回目のレースで転倒し、後続のライダーに衝突されて即死した。ライダーとプロモーターは、ジョーが望んでいただろうと考え、ミーティングを続行することを決定した。ファンは、アイアンマンの愛称で呼ばれたジョーが亡くなったことをオズールに知らせなかった。同じ夜、オズールの姉妹トラックであるシェイでは、ハリファックス・デュークスがノーリッチでレースをしており、アボットと同じバーンリーの通りで生まれたジョック・シアードが2回目のレースでクラッシュして死亡した。^{[1] [8]} 1950年7月末、チームはニックネームをチューダーズに変更した。当時、名前の変更はライダーがブーメランというニックネームを嫌ったためと言われていたが、あるいは彼らは、7月1日の出来事の後、名前の変更が運命の変化の前兆になると信じていたのかもしれない。スピードウェイチームのために特別に書かれた曲「Boom Boom Boomerangs」の楽譜が存在する。^[1]

1951年のチューダーズは1948年のブーメランズの偉業を繰り返し、ナショナルリーグの最下位に終わった。^[9]唯一の明るい点は、月曜夜のトレーニングスクール出身の地元ライダー、アーサー・フォレストが1956年の世界決勝で3位になったことだ。観客動員数が減少したため、1956年シーズンの終わりに、1957年にオズサルでリーグレースが開催されないことが発表されたのも不思議ではなかった。^[1]

1957年、元ライダーのオリバー・ハート、ロン・クラーク、ロン・メイソンがプロモーターを引き継ぎ、数々の公開ミーティングを開催した。8月にスピードウェイ内部の政治の結果としてバーミンガム・ブラミーズがナショナルリーグから撤退すると、クラークとメイソンはブラッドフォード（オズサルの名前は削除された）チューダーズとして残りの試合を引き継いだ。^[1]

1960年にプロビンシャルリーグが結成され、ブラッドフォード・スピードウェイ・アンド・スポーツ・プロモーションズのジェシー・ハリデーがスピードウェイ管理委員会にパンサーズというチームを結成し、オズルでレースをすることを申請した。^[10]そのシーズンは悲惨で、パンサーズはわずか2ポイントで1960年のプロビンシャル・スピードウェイ・リーグの最下位に終わった。翌1961年、パンサーズはグリーンフィールド・スタジアムに移転したが、これはレース日にオズルのラグビー場の角を撤去することに関する問題もあった。^[9]スピードウェイはその後10年間オズルに戻ることはなかった。^{[1] [11]}

パンサーズは1961年に、グレイハウンドレースの会場として人気の高いグリーンフィールドスタジアムに移転した。開会式は1961年7月17日に予定されていたが、大洪水のため、グレイハウンドトラック内のスピードウェイトラックの建設が遅れていた。請負業者は6月18日に作業を開始し、900トンの土を取り除き、400トンのクリンカーの基礎を敷き、240トンのトラックドレッシングで工事を終えた。工事が遅れたため、ブラッドフォードのライダーたちはミドルスブラとニューカッスルに貸し出された。^[1]スタジアムはかなり小さかったが、一時は2万人の観客を収容した。スタートゲートの反対側にあるスクールストリート側のメインスタンドには座席はなく、屋根付きのテラス席のみだった。カトラーハイツ側のバックストレートにも屋根付きのテラス席があった。一方の端にはテラスのない巨大なトートボードがあり、もう一方の端にはドッグトラックを見下ろすようにコンコースが造られ、賭け窓とクラブハウスがあった。ピットエリアと駐車場はこの端の角にあった。当時、スピードウェイレースにはオズルよりも良いスタジアムと考えられていた。グリーンフィールドスタジアムに2000人の観客が集まると、オズルの2000人はほとんど気づかないほどの雰囲気が生まれた。^[1]

1961年8月15日、元プロモーターのジョニー・ホスキンスが新しいトラックを正式にオープンした。約2,500人の観客が、チャレンジマッチでシェフィールド・タイガースがパンサーズを47対30で破るのを見守った。パンサーズのクラブカラーである青と黄色は、試運転が遅れたため、シーズン後半まで新しい投光照明の下では見られなかった。会議は夕方早めに開始しなければならなかったため、観客動員数は減少し、プロモーターのジェス・ハリデーは1961年シーズンの終わりにクラブを去った。^[1]

1962年、マイク・パーカーとエディ・グレノンが指揮権を引き継ぎ、今や明らかに絶望的だった状況に活力を与えようとした。パンサーズの新シーズン最初の対戦はプール・パイレーツに44対52で敗れたが、これがその後の流れとなり、24回の対戦のうちブラッドフォードが勝利したのはわずか5回だった。リーグ最下位に沈んだパンサーズにとって、グリーンフィールド・スタジアムでの最後の対戦は、1962年10月9日火曜日のシェフィールドとレスターとのダブルヘッダーだった。皮肉なことに、シーズン最多の観客が珍しいブラッドフォードの勝利を目にした。しかし、パンサーズはその後すぐに敗退した。^[1]

1970年6月、ディビジョン2のシーズン半ばに、プロモーターのレス・ホエリー、マイク・パーカー、ビル・ブリジットはネルソン・アドミラルズチームをペナイン山脈を越えてブラッドフォードに移し、ブラッドフォード・ノーザン・スピードウェイチームとしてスピードウェイを復活させた。^[1]チームはディビジョン2で4年間を過ごし^[12]、 1974年シーズンに再び名前を変更し、バロンズとして知られるようになった。^{[1] [13]}チームは1971年のブリティッシュリーグディビジョン2シーズンで2位を獲得し、これはチームにとってこれまでで最高の成績であり、アラン・ナプキンはシーズン平均10.17を記録した。

アラン・ナプキンが1974年シーズンのチームを引き継いだが、1974年7月17日にプロモーション権が再び売却されたことが発表された。今回はシップリーの新聞販売店で長年のブラッドフォード・スピードウェイファンであるジム・ストリーツに売却された。シーズン終了時にチームは再び7位でシーズンを終えた。^{[1] [9]} 1975年にニューナショナルリーグ（旧ディビジョン2）が結成されたが^[14]、特にストックカーの導入とそれに伴うトラックの損傷により観客数は減少し続けた。6月25日にアラン・ナプキンがチームに復帰したが状況は改善されず、チームは11位でシーズンを終えた。そのため、10月1日のダブルヘッダーでバロンズがストークとミルデンホールを破った直後に、1976年にオズルでスピードウェイが開催されないことが発表されたのも不思議ではなかった。しかし、ジム・ストリーツは諦めず、ブラッドフォード（パークアベニュー）フットボールクラブの旧本拠地にスピードウェイを導入しようとしたが、失敗に終わった。騒音テストとチーム編成計画が立てられたが、結局彼は撤退を余儀なくされた。^[1]

スピードウェイは10年ぶりにオズルに戻り、1985年に国際モーターサイクリズム連盟により1985年スピードウェイ世界選手権の開催地に選ばれた。ブラッドフォード市議会は世界大会との提携の名誉にすぐに飛びつき、オズルスタジアムを改修する100万ポンドのプロジェクトを承認した。決勝戦には4万人の観客が集まった。^[2]

1986年3月、オズルは、ハリファックス・デュークスに新しいホームトラックが提供された後、1950年代以来初めてトップリーグのスピードウェイ（ブリティッシュリーグ）への扉を開きました。 ^[15]新しい「ブラッドフォード・デュークス」チームには、ケニー・カーターと2人の有望な有望選手、ゲイリー・ハヴロックとニール・エヴィッツが含まれていましたが、チームは、主力ライダーのケニー・カーターによる殺人自殺で汚されたシーズン中にリーグ7位で終了しました。^[16]

デュークスは1991年にこれまでで最高のシーズンを過ごし、リーグでウォルバーハンプトン・ウルブスに次ぐ2位となり、ノックアウトカップでチーム史上初の主要なトロフィーを獲得した。複数回の英国チャンピオンである サイモン・ウィッグとゲイリー・ハヴロックはシーズン中重要な役割を果たした。翌1992年、ハヴロックはブラッドフォードのライダーでありながらスピードウェイ世界チャンピオンになった^[17]。1992年シーズンはリーグで2位を再び獲得し、2度目のノックアウトカップ優勝を果たした。ケルビン・テイタム（英国チャンピオンを2回獲得）はシーズンを通してウィッグとハヴロックをサポートした。^[18]

1993年、ブラッドフォードはウィッグをコベントリーに奪われたが、ジミー・ニルセンを獲得し、3年連続でノックアウトカップのタイトルを獲得した。2年後、統合されたプレミアリーグで、デュークスは再びノックアウトカップで優勝し、3度目のリーグ準優勝を果たした。

1997年シーズンに入ると、デュークスはナンバー1ライダーのジョー・スクリーンとゲイリー・ハヴロックをサポートするためにマーク・ロラムと契約した。チームはついにエリートリーグで優勝し、^[19] 11ポイント差で首位に立った。^{[20] [21]}初めてイギリスチャンピオンになったにもかかわらず、クラブはプロモーターのボビーとアラン・ハムが被った経済的損失のために1997年シーズン後に閉鎖され、その後すぐにオズルの再開発の可能性があるというニュースが続いた。^[22]

2013年、実業家のトニー・モールは、オズサルを再びスピードウェイとして使用する計画許可を申請し、2014年にブラッドフォード・デュークスとハリファックス・デュークスでレースが再開される可能性があった。^[23]しかし、復帰は実現しなかった。

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