OVチップカード

乗客は、OVチップカードリーダーでカードをスキャンして、旅の開始時に「チェックイン」し、旅の終了時に「チェックアウト」する必要があります。カードリーダーは、駅の入り口（地下鉄と電車）と車両（バス、路面電車、ライトレール）に設置されています。^{[ 7 ]}チェックインが成功すると、通常は緑色のライトが点灯し、短いビープ音が鳴ります。チェックアウトも緑色のライトが点灯し、通常は短いビープ音が2回鳴ります。

ほとんどの交通機関（バスからバス、バスから路面電車、バスから電車など）を乗り換える場合、利用者は最初の車両から降りるときにチェックアウトし、2番目の車両に乗るときにチェックインする必要があります。同じ運行会社の電車（NSの電車からNSの電車など）を乗り換える場合は、チェックアウトとチェックインは不要です。^{[ 8 ]}ただし、これは例外です。たとえば、路面電車を乗り換える際にチェックアウトとチェックインを怠ると、利用者は乗車料金ではなく、保証金全額（現在4ユーロ）を請求されます（詳細は後述）。

クレジットで旅行する場合、チェックイン時にカードのクレジット残高からデポジットが差し引かれます。デポジットの金額は、市営バス、路面電車、地下鉄の場合は通常4ユーロ、地域バスの場合は6ユーロです。列車の場合は、最低デポジットは20ユーロですが、カードに割引プランがロードされている場合は、デポジットは10ユーロになります。チェックアウト時に、デポジットは自動的にカードに返金され、乗車料金が差し引かれます。乗車料金は、基本料金と1キロメートルあたりの料金で構成されます。基本料金は1回の乗車につき1回のみ計算されるため、別の車両に乗り換えた後は、1キロメートルあたりの料金のみが計算されます（チェックアウトから乗車までの時間が35分以内である場合に限ります）。乗車料金は地域によって異なり、地域の交通局によって定期的に決定されます。

利用者が旅行終了時にチェックアウトしなかった場合、保証金は返金される可能性があります。

これは通常、利用者が提示された運賃よりも多く支払うことを意味するため、この保証金制度は制度の不正利用を防止することを目的としています。機械の故障（例えば、すべてのカード認証機が故障した場合）や、利用者が実際の乗車を証明できる場合（例えば、電車を降りた後に路線バスに乗車した場合など）は、支払った超過料金を交通事業者から返金してもらうことができます。

OVチップカードは国際旅行にはご利用いただけません。国際乗車券を別途ご購入いただく必要があります。乗り継ぎで市内を移動される場合は、引き続きOVチップカードをご利用いただけますが、その場合は乗り継ぎ終了時に返却手続きを行ってください。ドイツの一部の駅には、OVチップカードに対応したオランダのカードリーダーが設置されています。

アムステルダムとロッテルダムの主要な地下鉄駅、およびオランダ国内の80以上の鉄道駅は、改札を通過しなければアクセスできません。これらの改札は、事前にチェックインせずにプラットフォーム（したがってあらゆる乗り物）にアクセスすることを困難にするように設計されています。改札でチェックインすると、乗客のOVチップカードにチャージされた金額からデポジットが徴収されるか、適切な旅行商品が承認された後にゲートが開きます。旅行商品（片道または往復など）がチャージされていない場合、またはカードの残高不足でデポジットを徴収できない場合は、改札は開かず、駅へのアクセスは拒否されます。国際旅行や電子チケットの場合など、一部の鉄道旅行では従来型の紙の切符が引き続き使用されるため、少なくとも1つの改札にはOVチップカードリーダーとバーコードリーダーの両方が設置されます。後者は、紙の切符の四角いバーコードをスキャンすることでゲートを開けるために使用できます。^{[ 9 ]} 通常は2等乗車用に設定されているOVチップカードで1等にアップグレードしたい乗客は、正しい運賃が差し引かれるように、チケットカウンターまたは自動販売機に行く必要があります。

小規模な鉄道駅や地下鉄駅では、改札機が設置されていないことが多い。代わりに、独立型の改札機（カードリーダー）が乗降の際の改札に使用される。改札機は、駅への入場用か退場用かに応じて、入場用または退場用のいずれかにプログラムされているが、独立型の改札機は入場と退場の両方に使用できる。

鉄道や地下鉄の乗車中、車掌や検札係は、モバイルカードリーダーを使用して、乗客が乗車前にOVチップカードで正しくチェックインしたかどうかを確認します。

オランダのすべてのバス、路面電車、ランドスタッドレール（ライトレール）車両には、車内のドア付近にカードリーダーが設置されています（ただし、ユトレヒトの路面電車は停留所にカードリーダーが設置されています）。オランダのほとんどのバスと路面電車では、乗客は運転席または車掌席近くのドアから乗車する必要があり、これにより乗車手続きが監視されます。乗車後のチェックアウトは監視が難しいため、クレジットで乗車する乗客は、降車予定の停留所または駅に到着する前にチェックアウトすることで運賃の一部を免れることができます。そのため、チケット検査は引き続き抜き打ちで行われています。

降車時にチェックアウトを忘れると、乗客はチェックイン時に預けたデポジットを失います。カード認証機や改札機の画面には、乗客がチェックアウトした際に、預け入れ残高から差し引かれた金額と残高が表示されます。

使い捨てのOVチップカード（オランダ語：eenmalige chipkaartまたはwegwerpkaart）は厚手の紙でできており、短期間の使用に適しています。これは、シンプルな旅行商品（列車の片道または往復乗車、一定期間の都市または地域ネットワークでの乗り放題など）にのみ使用できます。クレジットをチャージできないため、プリペイドカードとして使用することはできません。使い捨てチケットは、公共交通機関をあまり利用しない乗客を対象としています。使い捨てカードで旅行する場合、再利用可能な（匿名または個人用）OVチップカードで旅行する場合よりも、運賃が通常高くなります。

使い捨ての電車や地下鉄の切符は、乗車前に券売機またはサービスカウンターで購入し、改札機またはバリデーターユニット（カードリーダー）で確認して認証する必要があります。電車の旅では、従来の紙の片道切符と往復切符は、2014 年 7 月以降、使い捨ての OV チップカード切符に置き換えられました。^{[ 13 ]}使い捨てカードでの鉄道旅行には 1 ユーロの追加料金がかかるため、頻繁に旅行する人は、再利用可能な匿名または個人用の OV チップカードに事前にクレジットをチャージして旅行することが推奨されます。2014 年 7 月以降、国際鉄道の切符も、オランダの鉄道駅で購入した場合、追加料金なしで使い捨てカードの形で発行されます。オンラインまたは海外で購入した国際旅行用の従来の紙の切符は引き続き有効です。

バスや路面電車を利用する場合、使い捨ての乗車券は券売機または車内で購入でき、乗降時に必ず認証を受ける必要があります。

匿名OVチップカード（オランダ語: anonieme OV-chipkaart）は、頻繁に旅行する乗客向けの再利用可能なクレジットカードサイズのカードです。公共交通機関の券売機やサービスカウンターで、通常7.50ユーロの1回限りの料金で販売されています。使い捨てバージョンとは異なり、プリペイドカードとして使用できます。利用者は事前にチャージされたクレジットで旅行し、キロメートルごとに料金を支払います。カードのクレジット残高（saldo）は、駅や店舗の自動販売機で「チャージ」されます。クレジットをチャージするとすぐに、すべての交通機関とすべての交通事業者で使用できます。ただし、NS列車で事前にチャージされたクレジットで旅行するには、他の交通事業者の自動販売機で購入したカードは、まずNS券売機で一度クレジットを追加して有効化する必要があります。^{[ 14 ]}

匿名OVチップカードは、ほとんどのバス、すべての路面電車と地下鉄での利用には最低4ユーロ、NSが運行する列車では最低20ユーロの残高が必要です。これにより、乗車開始時に改札機またはカードリーダーで「チェックイン」することができます（システムは乗車中にデポジットとしてこの金額を徴収します）。乗車料金は、各乗車終了時の精算時に計算されます。このカードは譲渡可能ですが、匿名OVチップカードは一度に1人しか使用できません。

匿名カードは、特定の公共交通機関の1時間券や1日券など、個人を特定しない旅行商品を限られた数だけ保存するためにも使用できます。たとえば、アムステルダムの公共交通機関運営会社GVBは、匿名カードにチャージしたり使い捨てカードで購入したりできる最長7日間有効な1日券を提供していますが、定期券は個人用のOVチップカードにのみチャージできます。^{[ 15 ]}

個人用OVチップカード（オランダ語：persoonlijke OV-chipkaart ）は、プリペイド残高で旅行できるプリペイドカードとして使用できるという点で、匿名版OVチップカードと似ています。さらに、1か月以上の期間の定期券、割引プラン、その他の旅行商品、または高齢者や学生など特定のグループのみが利用できる旅行商品をチャージするためにも使用できます。個人用カードは譲渡不可で、利用者の写真と生年月日が記載されて発行されます。紛失または盗難の場合は、カードをキャンセルして残高をブロックできます。また、電子マネーの残高が一定額を下回った場合に自動的にチャージ（オランダ語：automatisch opladen）するように設定することもできます。

個人用OVチップカードは、カード運営会社TLSが通常7.50ユーロの1回限りの手数料で発行します。OVチップカードのウェブサイトからオンラインで申し込むか、公共交通機関の運営会社が提供する紙の申込用紙で申し込むことができます。一部の交通機関は、定期券や割引プランを購入する際に、カードにすでにパスやプランがチャージされた個人用カードを無料で提供しています。個人用OVチップカードはオランダ居住者向けであり、カードの申し込みにはオランダの永住住所と銀行口座を提供する必要があります。ベルギー、ドイツ、ルクセンブルクの居住者は、オランダの銀行口座またはPayPalを使用して個人用OVチップカードを申し込むことができます。ただし、PayPalで支払いを処理する場合、自動チャージ機能は使用できません。^{[ 16 ]}

プリペイドクレジットで旅行する乗客は、チェックイン時に差し引かれたデポジットをOVチップカードに返金してもらうために、必ず旅の終わりにチェックアウトする必要があります。改札口で閉鎖されている鉄道駅や地下鉄駅ではチェックアウトは避けられませんが、独立型のバリデーターユニットがある駅や路面電車、バスではチェックアウトせずに降りることができます。時々利用する乗客の約2%、頻繁に利用する乗客の約0.5%がチェックアウトを忘れていると推定されています。^{[ 19 ]}乗客はデポジットを返金してもらうことができますが、多くの人はチェックアウトを忘れたことに気づいていません。さらに、返金手続きには、関係する交通事業者に紙またはオンラインのフォームを提出する必要があります^{[ 20 ]。}一部の乗客は、失う金額に比べて面倒すぎると考えています。乗客団体が委託した調査によると、チェックアウトの問題により、公共交通機関の事業者は年間約2300万ユーロの利益を得ていると推定されています。この金額の約半分は、主要鉄道事業者であるNSに支払われます。交通事業者は、その数字の妥当性に疑問を呈し、総額は数百万ユーロに過ぎず、紛失した預金は払い戻す用意があると主張している。しかし、NSの広報担当者は、「チェックアウトを忘れた旅行者は自ら申し出なければならない」と答えた。^{[ 21 ]}

反論としては、特に列車を利用する乗客は、チェックイン後、保証金よりも高額な距離を移動し、チェックアウトせずにそのまま乗車することで、目的地駅でチェックアウトした場合よりも多くの費用を節約できるという点が挙げられる。さらに、乗客は出発駅でチェックインし、国中を移動した後、チェックアウトせずにそのまま乗車し、あたかも1駅しか移動していないかのようにNSから不正に払い戻しを受けることも可能である。

チェックアウトの問題は、ロッテルダムの公共交通機関運営会社RETが2014年3月にアカウント制の旅行実験を開始した理由の1つであり、OVチップカードの利用者は、クレジットを事前にチャージしたり、デポジットが差し引かれるための最低残高を維持したりする必要がなく、代わりに月末に旅行の請求書を受け取る。^{[ 22 ]}

プライバシーは、OVチップカード導入プロセスの開始当初から大きな議論の的となってきた。OVチップカードシステムは、旅行データを収集し、それを乗客の個人データと関連付けることを可能にするため、公共交通機関事業者とカード事業者TLSが乗客を追跡したり、個人の旅行行動のイメージを構築したりする機会が生まれる。旅行データは、TLSと関係する公共交通機関事業者の両方によって収集および保存される。OVチップカードのプライバシーポリシーでは、データはオランダのデータ保護法に従って最大18か月間保存される。^{[ 23 ]}

2007年にオランダのデータ保護当局がアムステルダム地下鉄におけるシステムの影響について調査した結果、アムステルダムの公共交通機関運営会社GVBが個人データと旅行データを一緒に保存することでオランダのプライバシー法に違反していると結論付けた。これを受けて、GVBと他の運営会社はこれらのデータセットを別々に保存することにした。データ保護当局は、そうすることで「個人の旅行行動の違法な監視のリスクが大幅に制限される」と結論付けた。^{[ 24 ]}

2012年に学生グループが主要鉄道会社NSを相手取って起こした訴訟で、ユトレヒト地方裁判所は、NSが政府支給の公共交通パス（個人用OVチップカードにチャージした場合のみ使用可能）で旅行する学生にチェックインとチェックアウトを義務付けたことは違法ではないとの判決を下した。裁判所は、乗客が旅行の有効な権利を持っていることを確認する合理的な方法であるため、鉄道会社がチェックイン手続きを義務付ける正当な理由があったと結論付けた。^{[ 25 ]}

2012年、オランダのデータ保護当局は、鉄道事業者NSが個人データをマーケティング目的で使用することでプライバシー法に違反したと判断した。匿名OVチップカードを使用してNSの列車に乗車したい乗客は、NSのウェブサイトでカードを有効化する必要があった。有効化の過程で、電子メールアドレスを提供する必要があり、そのアドレスはその後マーケティング目的で使用された。データ保護当局は、匿名カードで旅行する乗客は、匿名性が尊重されることを当然期待できると述べた。これを受けて、NSは判決に従って有効化プロセスを調整することにした。現在、NSの旅行で匿名カードを有効化する際に電子メールアドレスを入力する必要はなくなった。^{[ 26 ]}

独立した技術レビューや複数のハッキングの試みにより、OVチップカードシステムのセキュリティと安全性が引き続き注目されています。2007年、アムステルダム大学の学生は、市営交通事業者GVBが使用する使い捨てのシングルユースチップカード技術に複数の脆弱性を発見し、これによりカードを再プログラムして無制限に使用できるようになりました。カード事業者TLSは、このような干渉を可能にするソフトウェアのバグを修正することができました。^{[ 27 ]}ドイツのハッカーは、同年後半に、匿名および個人用OVチップカードに使用されるMIFARE Classicチップのセキュリティコードは、100ユーロ未満で入手可能な技術で簡単にハッキングできると報告しました。^{[ 28 ]} 2008 年初頭にTLSがハッキングの主張に対応して委託したオランダ応用科学研究機構(TNO)によるセキュリティ分析では、深刻なセキュリティ上の欠陥があるためMIFARE Classic チップカードは交換する必要があるものの、OV チップカードの犯罪的悪用価値が低いため、より安全で暗号化の優れたチップ技術への緊急の移行は不要であると結論付けた。これに対し、オランダ運輸・公共事業・水管理省が委託したロンドン大学ロイヤル ホロウェイの情報セキュリティ グループによる専門家によるレビューでは、TNO の報告書は将来的に組織的なハッキングの試みのリスクと、それがどれほど容易に実行できるか、また乗客がシステムに対する信頼を失う可能性があることを過小評価している (後に TNO 自身も認めた) と結論付けた。このレビューでは、2009年にOVチップカードシステムが全国的に導入される際に、流通している既存のすべてのチップカードを交換することを推奨し、長期的には、システムの将来性を維持するために、異なる種類のカードから新しいチップ技術への段階的な移行が重要であるとした。^{[ 29 ]}

2008 年 4 月にロイヤル ホロウェイのレビューがオランダ下院に提出された際、調整担当国務長官のホイジンガ氏は、2009 年 1 月 1 日までに完了する予定だった OV チップカードの全国展開とそれに続く従来の紙のチケットシステムの段階的廃止の計画がまだ現実的かどうか疑問を呈した。しかし、議会委員会がロンドンを訪問し、議員らがロンドン交通局の職員や消費者団体のLondon TravelWatchの代表者と、同じチップ技術で動作するオイスター カードの技術的特徴について話し合った後、議会の政府多数派は展開プロセスを継続することに投票した。 ^{[ 30 ]}それにもかかわらず、バス、地下鉄、路面電車の従来の紙のチケットの段階的廃止がすべての地域で完了するまでには 2011 年 10 月までかかった。その年にハッキングの試みや詐欺計画が成功したという新たな報道があ​​ったにもかかわらず、^{[ 31 ]}シュルツ運輸大臣は、このカードは30年前のストリッペンカードシステムを完全に置き換えるのに十分安全だと結論付けた。^{[ 32 ]}

2011年後半、 TLSはOVチップカードの新バージョンを発行し始めたようで、これはもはやオランダのMIFAREチップではなく、ドイツの半導体企業Infineonが製造したチップを使用している。^{[ 33 ]} 2013年、TLSはこの新しいチップのおかげで不正行為が最小限に抑えられたと報告した。^{[ 34 ]}