OVチップカード

OVチップカード

位置	オランダ
発売	2005
テクノロジー	インフィニオンSLE 77
オペレーター	トランスリンクシステム
マネージャー	NS、Connexxion、GVB、HTM、RET
通貨	ユーロ（旅行モードに応じて最低積載量4ユーロ、10ユーロ、または20ユーロ、最大積載量150ユーロ）
ストアードバリュー	クレジット（「reizen op saldo」）または旅行商品（「reisproduct」）での旅行
自動再チャージ	自動リロード ('automatisch opladen')
有効	オランダ本土のすべての公共交通機関[1]
小売	オンライン 鉄道と地下鉄の駅 車内（バスと路面電車のみ） 新聞販売店、スーパーマーケット
Webサイト	OVチップカード.nl

OV -chipkaart (オランダ語の発音: [oːˈveː ˈtɕɪpkaːrt] ^{ⓘ は}、 openbaar vervoer chipkaart [ˈoːpə(m)baːr vərˈvuːr ˈtɕɪpkaːrt]の略で、公共交通機関のチップカード) は、オランダのすべての公共交通機関非接触型スマートカードおよび統合型チケットロッテルダム地下鉄で最初に導入され、その後他の地域や移動手段に展開されました。2011年にバス、路面電車、地下鉄の全国ストリップカードシステムに完全に置き換えられ、2014年7月には鉄道旅行の紙のチケットシステムに置き換えられました。

OVチップカードは、使い捨てタイプ（観光客など、たまにしか利用しない人向け）と再利用可能なタイプ（匿名または個人用で頻繁に旅行する人向け）の2種類があります。

OVチップカードは、オランダの主要公共交通機関5社の共同事業です。主要鉄道事業者NS、バス事業者Connexxion、3大都市の市営交通事業者GVB（アムステルダム）、HTM（ハーグ）、RET （ロッテルダム）ですが、現在ではオランダのすべての公共交通事業者がこのシステムを使用しています。トランスリンクシステムズ（TLS） という合弁会社を通じて運営されています。

OVチップカードシステムは、2005年4月にロッテルダム地下鉄で初めて導入されました。アムステルダム地下鉄も2006年にこれに続き、代替支払い方法としてカードを受け入れました。ロッテルダムのすべての路面電車とバスは2007年6月以降OVチップカードを受け入れ、アムステルダムでは2008年11月にすべての路面電車とバスにカバーが拡大されました。アムステルダムとロッテルダムの都市圏では、従来の紙のチケットとOVチップカードが併用されていましたが、2010年半ばにOVチップカードが唯一の有効な運賃システムになりました。紙ベースの使い捨てチケットと全国ストリップカードシステムは、その後、地域ごとに全国で段階的に廃止されました。ストリップカードシステムは2011年11月に正式に廃止されました。^[2]

国鉄システムでは、主要鉄道事業者であるオランダ鉄道（NS）が2009年10月から鉄道旅行にOVチップカードを導入し始めた。地方の事業者もこれに追随した。従来の紙の切符は、NSと地方の鉄道事業者の双方で2014年7月に廃止された。^[3]臨時旅行者や観光客が使用する片道切符や往復切符は、券売機やサービスカウンターで引き続き購入できるが、現在は使い捨てのOVチップカードに読み込まれているため、列車に乗る前に改札口やカードリーダーで「チェックイン」して切符を有効化する必要がある。

2014年7月以降、OVチップカードはオランダのすべての公共交通機関で唯一の乗車券システムとなっているが、このシステムはフリースラント諸島のほとんどとカリブ海オランダでは採用されていない。また、メッペル市の市バス^{[4]やトゥエントフレックス（}トゥエンテ地域の多くの小さな村をカバーするフレキシブルバスシステム）など、カバーされていない地域もある。^[5]

OVチップカードは、2つの方法で機能します。1つは、事前にチャージされたクレジットで旅行するために使用されるプリペイドカード（オランダ語： reizen op saldo）として、もう1つは、片道または往復の鉄道チケット、1日パス、季節券、割引プランなどのいわゆる「旅行商品」（オランダ語：reisproducten）を保存する手段です。

乗客は、旅の始めに「チェックイン」し、旅の終わりにOVチップカードリーダーでカードをスキャンして「チェックアウト」する必要があります。カードリーダーは、駅の入り口（地下鉄と電車）と車両（バス、路面電車、ライトレール）に設置されています。^[6]チェックインが成功すると、通常は緑色のライトと短いビープ音が鳴り、チェックアウトも緑色のライトと通常は2回の短いビープ音が鳴ります。

ほとんどの交通機関（バスからバス、バスから路面電車、バスから電車など）を乗り換える場合、ユーザーは最初の車両を降りるときにチェックアウトし、2台目の車両に乗るときにチェックインする必要があります。同じ運行会社の列車間を乗り換える場合（NS列車からNS列車など）、チェックアウトとチェックインは必要ありません。^[7]ただし、これは例外です。たとえば、路面電車を乗り換えるときにチェックアウトとチェックインを怠ると、実際の運賃ではなく、デポジット全額（現在4ユーロ）が請求されます（詳細は後述）。

クレジットカードで旅行する場合、チェックイン時にカードの残高からデポジットが差し引かれます。バス、トラム、地下鉄の乗車の場合、デポジットの金額は通常 4 ユーロです。電車の乗車の場合、最低デポジットは 20 ユーロですが、カードにロードされている割引プランによってはデポジットは 10 ユーロのみです。チェックアウト時に、乗車料金が差し引かれたデポジットが自動的にカードに返金されます。乗車料金は、基本料金と 1 キロメートルあたりの料金で構成されます。基本料金は 1 回の乗車につき 1 回のみ計算されます。つまり、別の車両に乗り換えた後は 1 キロメートルあたりの料金のみが計算されます (チェックアウトからチェックインまで 35 分以内の場合)。乗車料金は地域によって異なり、地域の交通委員会によって定期的に決定されます。

ユーザーが旅行の最後にチェックアウトしなかった場合、デポジットは返金される可能性があります。

これは通常、ユーザーが見積もられた運賃よりも多く支払うことを意味するため、デポジット システムはシステムの不正使用を判定することを目的としています。機械が故障した場合 (すべてのカード検証機が使用できない場合など)、またはユーザーが電車を降りてローカル バスにチェックインするなど、実際の移動を証明できる場合は、支払った超過料金は交通機関の運営者に返金されます。

OV チップカードは国際旅行にはご利用いただけません。代わりに国際チケットを購入する必要があります。国内の乗り継ぎ旅行でもカードは使用できますが、その場合は旅行終了時にチェックアウトする必要があります。ドイツの駅には、OV チップカードが利用できるオランダのカードリーダーを備えたところがいくつか存在します。

アムステルダムとロッテルダムの大きな地下鉄駅、およびオランダの 80 を超える鉄道駅には、改札口を通過してのみアクセスできます。これらの改札口は、事前にチェックインせずにプラットフォーム (つまりすべての車両) にアクセスすることを困難にするように設計されています。改札口でチェックインすると、乗客の OV チップカードにプリペイド カードがチャージされた後、または適切な旅行商品が承認された後にゲートが開きます。旅行商品 (片道または往復旅行など) がチャージされていない場合、またはカードの残高が不十分なためにプリペイド カードがチャージできない場合、改札口は開かず、駅への入場は拒否されます。国際旅行や電子チケットの場合など、一部の鉄道旅行では従来の紙のチケットが引き続き使用されるため、少なくとも 1 つの改札口には OV チップカード リーダーとバーコード リーダーの両方が装備されます。後者は、紙のチケットの正方形のバーコードをスキャンすることでゲートを開くために使用できます。^[8] 通常は2等車用に設定されているOVチップカードで1等車にアップグレードしたい乗客は、正しい運賃が差し引かれるようにチケットデスクまたは自動販売機に行く必要があります。

小規模な鉄道や地下鉄の駅には、改札口が設置されていないことがよくあります。代わりに、チェックインとチェックアウトには、自立型のバリデータ ユニット (カード リーダー) が使用されます。改札口は、改札口が駅の入場用か退場用かに応じて、チェックイン用またはチェックアウト用にプログラムされていますが、自立型のユニットは、チェックインとチェックアウトの両方に使用できます。

鉄道や地下鉄の乗車中、車掌や検札係員はモバイルカードリーダーを使用して、乗客が乗車前に OV チップカードで適切にチェックインしたかどうかを確認します。

すべてのバス、路面電車、ランドスタッドレール（ライトレール）の車両には、車内のドアの近くにカードリーダーが搭載されています（ユトレヒトの路面電車は例外で、カードリーダーは路面電車の停留所に設置されています）。オランダのほとんどのバスと路面電車では、乗客は運転手または車掌の近くのドアから乗車する必要があり、これによりチェックインのプロセスを監視できます。チェックアウトと車両からの降車を監視することはより困難であるため、クレジットで旅行する乗客は、降車予定の停留所または駅に車両が到着する前にチェックアウトすることで、料金の一部を逃れることができます。このため、切符検査は引き続きランダムに行われます。

車両を降りる際にチェックアウトを忘れると、乗客はチェックイン時のデポジットを失うことになります。乗客がチェックアウトすると、カード検証機と改札口の画面に、保管されているクレジットから差し引かれた金額と残高が表示されます。

最初の OV チップカードは、NXP Semiconductorsが開発したMIFARE技術に基づいていました。匿名および個人バージョンのカードには、ベンダーのみが知っているセキュリティ キーによって不正アクセスから保護されたMIFARE Classic 4Kチップが使用されていました。使い捨ての 1 回限りのカードには、暗号化を一切使用せず、誰でも読み取ることができる 安価なMIFARE Ultralightチップが使用されていました。

MIFARE Crypto-1暗号化アルゴリズムは2007年に解読されたと考えられています。^[9] 2010年と2011年のさらなるハッキング報告といくつかの技術レビューにより、元のチップ技術は十分に安全ではなかったことが明らかになりました。2011年から2012年にかけて、カードオペレーターのTLSは、より不正行為に強いInfineon SLE 66マイクロコントローラーをベースにしたカードを発行しました。 ^[10] 2012年に、TLSはInfineon SLE 77テクノロジーにアップグレードしました。 ^[11]

OVチップカードには、使い捨てOVチップカード、匿名OVチップカード、個人用OVチップカードの3つのバージョンがあります。使い捨てカードは1回限りまたは短期間の使用（通常の乗車料金に比べて追加料金がかかります）で、後者2つのタイプは5年間有効で、電子財布またはe-財布とも呼ばれるストアードバリューカードとして使用できます。

OVチップカードの使い捨てバージョン（オランダ語：eenmalige chipkaartまたはwegwerpkaart）は厚手の紙でできており、短期間の使用に適しています。シンプルな旅行商品（電車の片道または往復、または一定期間の市内または地域ネットワークの無制限旅行など）にのみ使用できます。クレジットでチャージできないため、プリペイドカードとして使用することはできません。使い捨てチケットは、公共交通機関を頻繁に使用しない乗客を対象としています。使い捨てカードで旅行する場合、再利用可能な（匿名または個人）OVチップカードよりも運賃が通常高くなります。

使い捨ての電車や地下鉄の切符は、乗車前に券売機またはサービスカウンターで購入し、改札口または認証ユニット（カードリーダー）でチェックインして有効化する必要があります。電車の旅では、従来の紙の片道および往復切符は、2014年7月以降、使い捨てのOVチップカード切符に置き換えられています。^[12]使い捨てカードでの鉄道旅行には1ユーロの追加料金がかかるため、頻繁に旅行する人は、再利用可能な匿名または個人のOVチップカードを使用して、事前にチャージされたクレジットで旅行することをお勧めします。2014年7月以降、オランダの鉄道駅で購入した国際鉄道切符も使い捨てカードの形で発行されますが、追加料金はかかりません。オンラインまたは海外で購入した国際旅行用の従来の紙の切符は引き続き有効です。

バスや路面電車の乗車の場合、使い捨てチケットは券売機または車内で購入でき、チェックインとチェックアウトの際に有効化される必要があります。

匿名 OV チップカード (オランダ語: anonieme OV-chipkaart ) は、頻繁に旅行する乗客向けの、再利用可能なクレジットカードサイズのカードです。公共交通機関のチケット販売機やサービスカウンターで、通常 7.50 ユーロの 1 回限りの料金で販売されています。使い捨てバージョンとは異なり、プリペイドカードとして使用できます。ユーザーは事前にチャージしたクレジットで旅行し、1 キロメートルごとに支払います。カードのクレジット残高 ( saldo ) は、駅やお店の自動販売機で「補充」されます。クレジットをチャージすると、すべての交通手段とすべての交通機関ですぐに使用できます。ただし、NS 列車でプリチャージしたクレジットで旅行するには、他の交通機関の自​​動販売機で購入したカードを、NS チケット販売機で残高にクレジットを追加して、最初に 1 回有効化する必要があります。^[13]

匿名の OV チップカードは、ほとんどのバス、すべての路面電車、地下鉄での移動には最低 4 ユーロ、NS が運行する列車では最低 20 ユーロの残高が必要です。これにより、旅の始めに改札口またはカード リーダーで「チェックイン」できるようになります (この残高は、旅の途中でシステムによってデポジットとして取り込まれます)。適切な旅費は、各旅の終わりにチェックアウトするときに計算されます。カードは複数の人の間で譲渡できますが、匿名の OV チップカードは一度に 1 人しか使用できません。

匿名カードは、特定の公共交通機関の1時間券や1日券など、限られた数の非個人向け旅行商品を保管するためにも使用できます。たとえば、アムステルダムの公共交通機関運営会社GVBは、匿名カードにチャージすることも使い捨てカードで購入することもできる、最大7日間有効な1日券を提供していますが、定期券は個人のOVチップカードにのみチャージできます。^[14]

個人用 OV チップカード (オランダ語: persoonlijke OV-chipkaart ) は、プリチャージされたクレジットで旅行するためのプリペイドカードとして使用できる点で、匿名版 OV チップカードに似ています。さらに、シーズンパス、割引プラン、1 か月を超える期間のその他の旅行商品、または高齢者や学生など特定のグループのみが利用できる旅行商品をチャージするために使用できます。個人用カードは譲渡不可で、ユーザーの写真と生年月日が記載されて発行されます。紛失または盗難にあった場合はクレジットをブロックしてカードをキャンセルできます。また、電子財布のクレジットが一定レベルを下回った場合に自動的にトップアップ (オランダ語: automatisch opladen ) するように設定できます。

個人用OVチップカードは、カード運営会社TLSが1回限りの手数料（通常7.50ユーロ）で発行する。OVチップカードのウェブサイトからオンラインで申し込むか、公共交通機関の運営会社が提供する紙の申込書で申し込むことができる。一部の交通機関では、シーズンパスや割引プランを購入すると、パスやプランがすでにカードにロードされた個人用カードを無料で提供している。個人用OVチップカードはオランダ居住者向けであり、カードを申し込む際にはオランダの永住地と銀行口座を提示する必要がある。ベルギー、ドイツ、ルクセンブルクの居住者は、オランダの銀行口座またはPayPalを使用して個人用OVチップカードを申し込むことができる。ただし、PayPalで支払いを処理する場合、自動トップアップ機能は使用できなくなる。^[15]

オランダのすべての公共交通機関にOVチップカードシステムを導入することは、複雑で時間のかかるプロジェクトであることが判明した。2005年に開始され、2014年にようやく完了したこのプロセスは、コスト超過、技術的な問題による遅延、計画と調整の問題、システムの安全性と使いやすさに対する懸念による消費者団体や政治家の抵抗に悩まされ、国民の支持が薄れてきた。^[16]しかし、乗客がスマートカードシステムに慣れるにつれて、カード運営会社TLSが最近発表した調査では、ユーザー満足度が向上していることが示されている。^[17]

プリロードされたクレジットで旅行する乗客は、チェックイン時に差し引かれたデポジットをOVチップカードに払い戻すために、旅行の最後に必ずチェックアウトする必要があります。改札口で閉鎖されている鉄道や地下鉄の駅ではチェックアウトは避けられませんが、独立したバリデーターユニットがある駅や路面電車やバスでは、チェックアウトせずに出ることができます。たまにしか利用しない乗客の約2％、頻繁に利用する乗客の0.5％がチェックアウトを忘れています。^[18]乗客はデポジットを返金してもらえますが、チェックアウトを忘れたことに気づいていない人が多いです。さらに、払い戻し手続きには、関係する交通機関のオペレーターに紙またはオンラインフォームを提出する必要があり^[19]、一部の乗客は、失った金額に比べて面倒すぎると考えています。乗客協会が委託した調査によると、チェックアウトの問題により、公共交通機関のオペレーターは年間約2,300万ユーロの利益を得ていると推定されています。この金額の約半分は、主要な鉄道オペレーターであるNSの手に渡ります。交通機関の運営者は、この数字の妥当性に疑問を呈し、総額は数百万ユーロを超えず、失われた保証金を返金する用意があると主張している。しかし、NSの広報担当者は「チェックアウトを忘れた旅行者は、自ら名乗らなければならない」と答えた。^[20]

反論としては、特に電車を利用する乗客はチェックインし、デポジット額よりも高額になる距離を移動した後、チェックアウトしないで、目的地の駅でチェックアウトした場合よりも節約できるというものです。さらに、乗客は出発駅でチェックインし、国を横断し、チェックアウトせずに、NS から 1 駅しか移動しなかったかのように不正にお金を取り戻すことができます。

チェックアウトの問題は、ロッテルダムの公共交通機関運営会社RETが2014年3月に旅行口座での実験を開始した理由の1つでした。この実験では、OVチップカードの利用者は、デポジットを差し引くために事前にクレジットを入金したり、最低残高を維持したりする必要がなく、代わりに月末に旅行の請求書を受け取ります。^[21]

プライバシーは、OVチップカード導入プロセスの開始当初から大きな議論の対象となってきた。OVチップカードシステムでは、旅行データを収集し、それを乗客の個人データと結び付けることができるため、公共交通機関の運営者とカード運営者のTLSは、乗客を追跡したり、個人の旅行行動のイメージを構築したりする機会が生まれる。旅行データは、TLSと関係する公共交通機関の運営者の両方によって収集され、保存される。OVチップカードのプライバシーポリシーでは、オランダのデータ保護法に従って、データは最大18か月間保存される。^[22]

オランダのデータ保護当局は2007年にアムステルダム地下鉄のシステムの影響を調査し、アムステルダムの公共交通機関運営会社GVBが個人情報と移動データを一緒に保存することでオランダのプライバシー法に違反していると結論付けた。これを受けてGVBと他の運営会社はこれらのデータを別々に保存することにした。これによりデータ保護当局は「個人の移動行動を違法に監視されるリスクは大幅に制限される」と結論付けた。^[23]

2012年に学生グループが主要鉄道事業者NSに対して起こした訴訟で、ユトレヒト地方裁判所は、NSが学生に政府支援の公共交通機関パス（個人のOVチップカードにチャージしないと使用できない）で旅行する際にチェックインとチェックアウトを義務付けたことは違法ではないとの判決を下した。裁判所は、鉄道事業者がチェックイン手続きを義務付ける正当な理由は、乗客が旅行の有効な権利を持っていることを確実にする合理的な方法であったと結論付けた。^[24]

2012年、オランダのデータ保護当局は、鉄道事業者NSが個人データをマーケティング目的で使用してプライバシー法に違反していると判断した。匿名のOVチップカードを使用してNS列車に乗車したい乗客は、NSのウェブサイトでカードを有効化する必要があった。有効化のプロセス中に、電子メールアドレスを入力する必要があり、これはその後マーケティング目的に使用された。データ保護当局は、匿名カードで旅行する乗客は、匿名性が尊重されることを当然期待できると述べた。これを受けて、NSは判決に従って有効化プロセスを調整することを決定した。NS旅行のために匿名カードを有効化する際に、電子メールアドレスを入力する必要がなくなった。^[25]

独立した技術レビューや数回のハッキングの試みにより、OVチップカードシステムのセキュリティと安全性に対する注目が高まり続けている。2007年、アムステルダム大学の学生が、市営交通事業者GVBが使用する使い捨ての1回限りのチップカード技術に、カードを再プログラムして無制限に使用できる脆弱性をいくつか発見した。カード事業者TLSは、このような干渉を可能にしたソフトウェアのバグを修正することができた。^{[26]ドイツのハッカーは、その年の後半に、匿名の個人用OVチップカードに使用されている}MIFARE Classicチップのセキュリティコードは、100ユーロ未満で入手できる技術で簡単にハッキングできると報告した。^{[27] 2008年初頭に}TLSがハッキング疑惑を受けて委託したオランダ応用科学研究機構（TNO）によるセキュリティ分析では、 MIFAREクラシックチップカードは重大なセキュリティ上の欠陥があるため交換すべきだが、OVチップカードは犯罪に利用される価値が低いため、より安全で暗号化性能に優れたチップ技術への早急な移行は必要ないという結論に達した。オランダ運輸・公共事業・水道管理省の委託を受けたロンドン大学ロイヤル・ホロウェイ校の情報セキュリティグループによる反対意見に対する専門家レビューでは、TNOの報告書は将来的に起こるより組織的なハッキングの試みのリスクとその容易さ、およびこれが乗客にもたらすシステムへの信頼の喪失を過小評価していた（後にTNO自身も認めた）という結論に達した。このレビューでは、2009年にOVチップカードシステムが全国的に導入される時点で、流通している既存のチップカードをすべて交換することが推奨され、長期的には、システムを将来にわたって使い続けられるようにするために、さまざまな種類のカードを段階的に新しいチップ技術に移行することが重要であるとされました。^[28]

2008年4月にロイヤル・ホロウェイ報告書がオランダ下院に提出された際、ホイジンガ調整官は、2009年1月1日までに完了する予定だったOVチップカードの全国展開とそれに続く従来の紙の乗車券システムの段階的廃止の計画がまだ現実的かどうか疑問を呈した。しかし、議会委員会がロンドンを訪問し、議員らがロンドン交通局の職員や消費者団体ロンドン・トラベルウォッチの代表者らと、同じチップ技術で動くオイスターカードの技術的特徴について協議した後、下院における政府多数派は展開プロセスの継続に投票した。 ^[29]しかし、バス、地下鉄、路面電車の従来の紙の乗車券の段階的廃止が全地域で完了するまでには、2011年10月までかかった。その年、ハッキングの成功や詐欺計画に関する新たな発表があったにもかかわらず、^[30]運輸大臣シュルツは、このカードは30年の歴史を持つストリップカードシステムを完全に置き換えるのに十分安全であると結論付けた。^[31]

2011年後半、 TLSはOVチップカードの新バージョンの発行を開始したようです。このカードではオランダのMIFAREチップではなく、ドイツの半導体企業インフィニオン製のチップが使用されています。^[32] 2013年にTLSは、この新しいチップのおかげで詐欺が最小限に抑えられたと報告しました。^[33]

2007 年 4 月、OV-chipkaart は Computerworld Honors Program Laureate 賞を受賞しました。

• スマートカードの一覧
• オイスターカード- 英国ロンドンの同様の制度
• OVpay - オランダのすべての公共交通機関で非接触型決済を利用

ウィキメディア・コモンズには、 OV-chipkaartに関連するメディアがあります。

• OV-chipkaart、公式ウェブサイト
• Trans Link Systems、運営会社のウェブサイト