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| メーカー | ノートンモーターサイクルカンパニー |
|---|---|
| エンジン | 490cc、サイドバルブ空冷 シングル |
| ボア/ストローク | 79 mm × 100 mm (3.1 インチ × 3.9 インチ) |
| 最高速度 | 時速68マイル（109キロ） |
| 力 | 14 bhp @ 4,500 rpm (Big4) |
| 伝染 ; 感染 | 4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ |
| サスペンション | ガーダーフロントフォーク、ソリッドリア |
| ブレーキ | ドラムブレーキ |
| 重さ | 388 ポンド (176 kg) (乾燥時) |
| 燃料容量 | 3.5ガロン（16リットル） |
ノートン16Hは、1911年から1954年までに様々な改造が施されて製造されたイギリスの オートバイに与えられた名称であり、ボア×ストロークが79 x 100 mmの単気筒ノートン490ccサイドバルブエンジンを指します。Hは、コロニアル輸出モデルと区別するために国内モデルを示します。[1] ノートンは、第二次世界大戦前は主要な軍用オートバイサプライヤーであり、第二次世界大戦中はイギリス軍へのオートバイの主要サプライヤーの1つであり、合計で約10万台が生産されました。イギリス軍のノートンは、オーストラリア、ニュージーランド、インド、カナダ軍などの連邦軍にも供給されました。[2]
発達
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1911 年、ジェームス・ランズダウン・ノートンは、マン島 TTレースの新設 500cc シニアクラスにサイドバルブ 490cc シングルで出場しました。彼は入賞しませんでしたが、翌年、バイクは改良され、ブルックランズTT レースで優勝し、3 つの世界記録を樹立しました。
ベルトドライブに代わるドライブチェーンが開発され、第一次世界大戦により生産が遅れたものの、モデル 16 として知られるようになったこの車には、スターメー・アーチャーのギアボックスが搭載され、21 の世界記録を含むレースの伝統が残されました。
1921年、ノートンは悪路での使用を想定して地上高を高めたモデル16「コロニアル」を発売し、英国モデルを16H（「Home」の略）と名付けた。当初のレースでの成功にも関わらず、16Hは「貧乏人のノートン」とみなされ、ノートンのレーシングマシンによく見られる最上級の評価を得ることはなかった。[3]
第二次世界大戦 WD16H
16Hは、ノートン モデル18およびノートン モデル19とともに、1932年に初めて軍の評価に提供されました。これは適切であることが判明し、ノートンの設計者は陸軍省と協力してさまざまな開発と改造に取り組み始めました。1936年から16H（陸軍省の使用のためWD16Hと指定）の軍発注が行われ、第二次世界大戦中も継続され、陸軍省が単一のオートバイを調達した最長10年間の記録を樹立しました。 [2]需要を満たすには、バーミンガムのブレイスブリッジ ストリートにあるノートン工場の全スタッフが必要となり、レーシング チームもWD16Hの生産ラインに携わりました。WD16Hは、人気のある派遣機であり、訓練、偵察、車列制御、護衛任務にも使用されました。
戦前、RAF は、駆動されない「ボックス」またはモデル G (人を運ぶ) サイドカーを備えたマシンを何百台も発注しました。軍用オートバイは、製造時に指定された色に応じて、アーミー サービス グリーン、カーキ グリーン、カーキ ブラウン、またはオリーブグリーンでノートン工場から出荷されました。戦前の RAF マシン (1939 年 9 月まで) は、RAF ブルーで納品されました。戦時中の RAF バイクは、「陸軍」バイクと同じ色でした。中東の地元のワークショップで、砂色の「砂漠迷彩」に塗装されたマシンが多数あり、パレスチナと北アフリカ戦線で使用されました。
軍用バイク生産
1940 年初頭以降に製造された軍用バイクの正確な台数と製造日は不明です。軍用バイクのノートン組立台帳は紛失しており、おそらく破棄されたと思われます。
戦後
1945年の戦争終結後、ノートン モデル16Hのオートバイは世界中に何千台も存在した。そのうちのいくつかは1950年代末までイギリス軍と連邦軍によって使用され続けた。多くは陸軍省から他の軍隊に売却され、その中には1950年代を通じて16Hを使用していたオランダ軍、ベルギー軍、デンマーク軍、ギリシャ軍、ノルウェー軍も含まれていた。[4]残りはディーラーに売却され、民間用の色と仕様に変更された。民間のノートンは短いセンタースタンドと通常の後輪マウントのメインスタンドを備えていた。ガーダーフォークスプリング、ホイールリム、ヘッドランプはクロームメッキされ、より洗練された外観を与えた。ガーダーフレームの民間のノートン 16Hオートバイは多くは製造されなかったため、このモデルの中で最も希少なものとなっている。
16Hとモデル18は、戦争終結後にノートンが製造した最初の民間モデルでもありました。1947年にこのバイクはテレスコピックフォークの最終改良を受け、古いバイクにもかかわらず、ハンドリングが向上し、よりモダンな外観になりました。基本的なエンジン構成は顧客に好評だったため、ノートンはツインシリンダーバイクが流行した1950年代半ばまで生産を続けました。16Hは今日でも熱心なファンがいます。[1]
参照
- BSA M20 - BSA の第二次世界大戦時の軍用バイクと同サイズ
- ノートンモーターサイクル
- ノートン ビッグ 4
- ノートンバイク一覧
参照
参考文献
- ^ ab van den Brink, Rob. 「Norton WD 16H および BIG 4 の Web サイト」。2008 年11 月 2 日閲覧。
- ^ abc Orchard, CJ; Madden SJ (1997).イギリス軍のオートバイ 1925 - 45 . Suton Publishing Ltd. ISBN 978-0-7509-1445-1。
- ^ ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「第二次世界大戦中のノートン WD 16H、ノルウェーで座礁」2008年11月2日閲覧。
外部リンク
- 数字の詳細と16Hギャラリー