ノートン ビッグ 4

ノートン ビッグ 4

メーカー	ノートンモーターサイクルカンパニー
別名	モデル1
生産	1907年 - 1954年
エンジン	633cc、サイドバルブ空冷シングル
ボア/ストローク	82 mm × 120 mm (3.2 インチ × 4.7 インチ)
最高速度	時速68マイル
力	14馬力
伝染 ; 感染	4速ギアボックスからチェーンファイナルドライブへ
サスペンション	ガーダーフロントフォーク、ソリッドリア。47からエンドまでのテレスコピックフロントフォークとリアサスペンションはオプション
ブレーキ	ドラムブレーキ
重さ	305 ポンド (170 kg) (乾燥時)

モデル1 は、通称ビッグ 4と呼ばれ、 1907 年から 1954 年にかけてさまざまな形で製造されたノートン オートバイです。排気量 633 cc (38.6 cu in) のこのエンジンは、モデル レンジで最大かつ最もパワフルなサイドバルブ エンジンで、低速域でのトルクが豊かだったため、主にサイドカーの牽引に使用されました。定格出力が 4 馬力だったため、ビッグ 4 と呼ばれました。機械的には、「ノートン モーターズは出力について慎重な傾向がありましたが、1951 年当時は 14 bhpと低めでした」。^[1]

第二次世界大戦中にノートンが製造した約 10 万台の軍用バイクのうち、約 4,700 台がビッグ 4 サイドカー装備でした。2 ～ 3 人の兵士と戦闘装備を非常に険しい地形で運ぶように設計されたビッグ 4 は、偵察や前線部隊への大量の弾薬の運搬に使用されました。

最初のビッグ4マシンは、1907年にボアとストロークが82 x 120 mmの民間バージョンとして発売されました。このモデルは、第二次世界大戦の終結後、9年間生産されました。1948年にストロークが113 mmに短縮され、596ccの容量になりました。1955年にノートンは、オーバーヘッドバルブツインに集中するため、サイドバルブシングルの製造を中止しました。

WD ビッグ 4 は、戦前のトライアル ギアを発展させたもので、サイドカー ホイールがドッグ クラッチとドライブ シャフトを介してオートバイの後輪に連結されていました。最初のトライアルはドーセットのスタッドランドで実施され、困難な地形にもうまく対応しました。^[2]シンプルな設計のため、現場でのメンテナンスも容易でした。3 つの 18 インチ x 4.00 ホイールはすべて、オフロードでの使用に適したさまざまなメーカーのタイヤと交換可能でした。

サイドカーは非装甲で、前部には薄い板金が張られており、頑丈なフレームの後部にはスプリングサスペンションがなかった。サイドカーは4枚の板バネに取り付けられ、後部には2つの摩擦ディスクショックアブソーバーがあった。ビッグフォーは最終的に1941年にフォードGPまたはウィリスジープに置き換えられた。 ^[3]

ビッグ 4 にはブレン銃や 3 インチ迫撃砲を装備することができ、爆弾はサイドカーの代わりにプラットフォームに取り付けることができました。しかし、これはトンプソンを装備したビッグ 4 と同様に、1 回限りのモデルだったようです。

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