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ジェームズ・ランズダウン・ノートン | |
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 ジェームズ・ランズダウン・ノートン | |
| 生まれる | 1869 バーミンガム、イギリス |
| 死亡 | 1925年4月21日（55～56歳） バーミンガム、イギリス |
| 休憩所 | ロッジヒル墓地 |
| 国籍 | イギリス |
| 職業 | オートバイデザイナー メーカー |
| 活動年数 | 1898–1925 |
| 知られている | ノートン モーターサイクル |
| 配偶者 |
サラ・ノートン（旧姓サクセルビー 1872 - 1956）
(日付がありません |
| 子供たち | エセル・グレース ジェームズ ・ランズダウン ヘンリー・スペンサー ・レイモンド |
ジェームズ・ランズダウン・ノートン（1869年 - 1925年4月21日）は、イギリスのオートバイ設計者、発明家、ノートン・オートバイの製造者であり、イギリスのオートバイ産業の先駆者の一人である。
若いころ
ジェームズ・ランズダウン・ノートンは1869年にバーミンガムで生まれました。[1] [2]彼は幼い頃から機械の才能を発揮し、10歳の時に蒸気機関の模型を作りましたが、宝石業界の工具職人の見習いとして働き始めました。[3]しかし、彼の興味は自転車の開発にあり、すぐに自分のキャリアはエンジニアになることに気付きました。[4]
仕事
ジェームズ・ノートンは、1898 年に 29 歳のときにバーミンガムのブラッドフォード ストリートの建物でノートン製造会社を設立しました。当初は自転車のスペアパーツを供給していましたが、その後、完全に組み立てられた自転車の製造へと事業を拡大しました。ノートンの事業は、1888 年に重度のリウマチ熱に罹患したために中断されました。彼はニューヨークまで船で往復し、回復しましたが、生涯にわたって健康を害し、早期に老け込み、「パパ」というあだ名が付けられました。
ノートンはフランスのクレマンエンジン会社で働いていたチャールズ・ギャラードと出会い、1902年にベルギー製の単気筒143ccクレマンエンジンを搭載した「エネルジェット」と呼ばれる最初の動力付きオートバイを製作した。[場所? ]ノートンの最初のオートバイの完全に修復された例は、バーミンガム近郊の国立オートバイ博物館に展示されている。ノートンは、スイスのより大容量のモト・レーヴVツインエンジン[5]とフランスのプジョーエンジンも使用していた。
1907年、レム・ファウラーはノートンのオートバイでマン島TTレース第1回大会に出場し、ツインシリンダークラスで優勝し、ノートンのレースキャリアが始まりました。[1]パパ・ノートンはこのレースのために島に滞在し、マシンの世話をし、ピットアテンダントとして働きました。
1909年、ノートンはスタンレーショーで独自に設計したエンジンを搭載したオートバイを展示した。[6]ビッグフォーのサイドバルブシングルは1954年まで生産された。[1]彼は1922年にオーバーヘッドバルブエンジンのプロトタイプを開発し、ダン・オドノバンが500ccキロメートルで時速89マイルの世界新記録を樹立した。[7]公道走行可能なオートバイ、ノートンモデル18は1923年に発売され、ベストセラーとなり、アレック・ベネットのシニアTT優勝など多くの記録を樹立した。[7]
ジェームズ・ノートンは優秀なエンジニアだったが、事業に苦戦し、1913年に彼の会社は清算され、自動車アクセサリー製造業を営んでいたボブ・シェリーに買収された。[1]
アフリカの旅
1921年から1922年の冬、54歳のノートンは、ダーバン（南アフリカ）にいる兄のハリーを訪ね、サイドカー付きの633ccビッグフォーに乗って、南アフリカの主要都市すべてを巡る3,000マイルの旅に出ることを決意しました。
特に雨季がひどく、ノートンは洪水の川を渡り、多くの橋が流されたため何度も迂回しなければなりませんでした。ビッグ フォーの後輪を何度も泥から掘り出さなければなりませんでしたが、バイクは走り続けました。損傷はサイドカーの接続ボルトだけでした。ノートンはあきらめて列車で戻ることを拒みました。ケープ タウンに戻って英雄として迎えられ、イギリス行きの蒸気船に間に合うように到着しました。
この旅は大成功で、スタンダード・ビッグフォーとデラックスサイドカーの信頼性テストの素晴らしい試みとみなされました。[8]
晩年
ノートンは 1922 年に末期の腸癌と診断されましたが、会社のレース プログラムに積極的に関わり続けました。1924 年、彼はマン島 TT レースを椅子から観戦せざるを得ませんでしたが、ノートンのオートバイが 2 つのレースで優勝するのを見て喜びました。1924 年 4 月、ノートンはチェーン駆動のオーバーヘッド カムシャフト設計の特許を取得し、これを「デスモドロミック」と名付けました。
ジェームズ・ノートンは 1925 年に亡くなったため、彼のデザインが最終的に世界をリードすることになるなんて想像もつきませんでした。彼はイギリス、バーミンガムのセリーオークにある ロッジ ヒル墓地に埋葬されています。
参照
参考文献
- ^ abcd "Norton Motorcycles" . 2008年10月4日閲覧。
- ^ 「歴史」 。 2015年2月9日閲覧。
- ^ ウーレット、ミック (2004)。ノートン完全図解歴史。モーターブックス。p. 92。ISBN 0-7603-1984-7。
- ^ “1902 Norton Energette”. 2016年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ 「クラシック ビンテージ モーターサイクル - ノートン」。2008年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ ウーレット、ミック (2004)。ノートン完全図解歴史。モーターブックス。p. 26。ISBN 0-7603-1984-7。
- ^ ab “Norton Motorcycle”。2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月4日閲覧。
- ^ ウーレット、ミック（2004年）。ノートン完全図解歴史。モーターブックス。pp.74-77。ISBN 0-7603-1984-7。
外部リンク
- ノートンモーターサイクル