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ノース・シチュエート | |||||||||||||
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 2013 年、ノース シチュエート駅に到着した出発列車 | |||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||
| 位置 | 777 カントリー ウェイ シチュエート、マサチューセッツ州 | ||||||||||||
| 座標 | 北緯42°13′10.92″ 西経70°47′15.72″ / 北緯42.2197000° 西経70.7877000° / 42.2197000; -70.7877000 | ||||||||||||
| 行 | サウスショア鉄道 | ||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | ||||||||||||
| トラック | 1 | ||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||
| 駐車場 | 281 台（料金 4.00 ドル） 12 台（バリアフリー） | ||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||
| 運賃ゾーン | 5 | ||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||
| オープン | 2007年10月31日 | ||||||||||||
| 閉鎖 | 1959年6月30日 | ||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||
| 2018 | 336（平日平均乗車人数）[1] | ||||||||||||
| サービス | |||||||||||||
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ノース シチュエート駅はマサチューセッツ州シチュエートにあるMBTA 通勤鉄道の駅です。グリーンブッシュ線が通っています。ノース シチュエート村のカントリー ウェイ 777 にあるこの駅はシチュエートの主要駅で、近くのグリーンブッシュ駅は主に近隣のコミュニティのパーク アンド ライドとして機能しています。グリーンブッシュ線の他の駅と同様に、ノース シチュエート駅は 1 つのフルレングスの高床式プラットフォームで構成されており、路線の単線への乗降が可能です。
歴史
現在のグリーンブッシュ線は、もともとサウスショア鉄道として建設され、1849年にコハセットまで開通しました。オールドコロニーが支援するダックスベリー・アンド・コハセット鉄道は1867年に路線特許を取得し、1871年にコハセットからダックスベリーまで開通し、ノースシチュエートにも停車しました。[ 2]シチュエートには、キャプテン・ピアス・ロードのエジプト駅、ファースト・パリッシュ・ロードのシチュエート（シチュエート・ハーバーとも呼ばれる）、ドリフトウェイのグリーンブッシュ駅の3つの駅がさまざまな時期にありました。[3] [4]
1870年代の財政難の後、 1877年にダックスベリー・アンド・コハセット鉄道はオールド・コロニー鉄道の傘下でサウス・ショア鉄道と合併した。1879年に新しい貨物駅が建設され、既存の旅客駅が拡張された。 [5]オールド・コロニーは1893年にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に貸し出された。
グリーンブッシュ線の利用者は、自動車との競争が激化した1930年代に減少した。第二次世界大戦中は、ヒンガム海軍弾薬庫とヒンガム海軍弾薬庫別館が建設され、この路線の利用者数は一時的に増加した。第二次世界大戦後、フレデリック・C・デュメイン・ジュニアの下で1日の運行本数が4本から8本に増加し、 1950年代にはバッドRDCなどの近代的なディーゼル列車が導入された。しかし、ニューヘイブン鉄道はサービスで赤字が続き、デュメインが追放された後、鉄道会社は1958年にすべての列車の運行を停止すると発表した。州による緊急補助金によってのみ、1959年6月30日にサウスイースト・エクスプレスウェイが開通し、すべての旅客列車の運行が終了するまで列車は運行を続けた。[6] 1908-09年に建設された旧スペイン風の駅は、現在の駅に近いガネット・ロードにある。 1962年までに商業利用のために改造された。[7] [8]
旧オールドコロニー線の再開を求める声は1980年代に始まり、プリマス/キングストン線とミドルボロー/レイクビル線は1997年に再開された。5億3400万ドルのプロジェクトのさまざまな側面をめぐって多くの論争があったが、グリーンブッシュ線の建設は2007年半ばに完了した。グリーンブッシュ線とノースシチュエート駅は、前日の式典列車の後、2007年10月31日に全面開業した。[9]
参考文献
- ^ 中央交通計画スタッフ (2019)。「2018 年通勤鉄道カウント」。マサチューセッツ湾交通局。
- ^ カール、ロナルド・デール（1995年）。ニューイングランド南部の鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 316–317。ISBN 0942147022。
- ^ 米国地質調査所 (1941)。「マサチューセッツ州コハセットの四角形」。USGS 7.5分シリーズ。ニューハンプシャー大学。2007年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ 米国地質調査所 (1940)。「マサチューセッツ州シチュエート四角形」。USGS 7.5分シリーズ。ニューハンプシャー大学。2011年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月2日閲覧。
- ^ オールドコロニー鉄道会社の株主への第16回年次報告書。オールドコロニー鉄道会社。1879年11月。8ページ。
- ^ Thomas J. Humphrey. 「グリーンブッシュ鉄道の歴史」. WATD-FM. 2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年11月6日閲覧。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。pp. 206–207。ISBN 9780942147087。
- ^ 「電車は少ないが、駅は依然として混雑している」。ボストン・グローブ。1962年2月16日。p. 24 – Newspapers.com経由。
- ^ ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」(PDF)。ボストンストリート鉄道協会。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのノース・シチュエート駅に関連するメディア
- MBTA – ノースシチュエート