非爆発性反応装甲

非爆発反応装甲（NxRA ）は、非エネルギー反応装甲（NERA ）とも呼ばれ、現代の主力戦車や重歩兵戦闘車両で使用されている車両装甲の一種です。NERAの爆発反応装甲（ERA）に対する利点は、安価で、多撃ち能力があり、^[1]非爆発性のため装甲車両への統合が容易なことです。^[2]

NERA の動作原理は、異なる物質内を伝播する衝撃波の速度偏差に依存しています。

成形炸薬ジェットなどの発射体がNERAの前面金属板に衝突すると、内部に高速衝撃波が発生する。衝撃波は金属板を伝わり、ゴムなどの弾性特性を持つ閉じ込められた非金属層に遭遇する。非金属材料の伝搬速度が低いため、衝撃波は屈折し、光が水中で屈折するのと似た現象が発生する。その後、衝撃波は非金属層を離れ、NERAの金属製背面板に衝突する。この屈折により、背面板を伝わる方向は最初の板を伝わる方向と異なる。これにより、金属製背面板が新しい方向に急速に加速する。この変形は最初の板と相まって、発射体をせん断したり、その他の方法で破壊したりするのに十分な強度である。^{[3] [4]}

NERAは通常、50°から60°の傾斜を持つ3層の複合サンドイッチ構造で構成されています。^[5]脅威に対する優れた多重攻撃能力を保証するために、サンドイッチは間隔を空けて重ねられ、アレイを形成します。^[6]

NERAサンドイッチの2枚の金属板は、硬度と厚さが異なる鋼で作られています。劣化ウラン板もテストされています。^[7]当初は ゴムとプラスチックが内側の非金属材料として使用されていましたが、現代の材料にはフォーム、ナイロン、ポリカーボネート、ガラス、エラストマー、グリシジルアジドポリマー（GAP）などのよりエネルギーの高い材料が含まれます。^[8]

対戦車誘導ミサイルの脅威はFVRDEによって明確に認識されており、その結果、1963年に研究プログラムが開始されました。このプログラムは主に経験的な性質のものであり、当時FVRDEの研究副ディレクターであったGNハーベイ博士（一般にチョバム装甲の発明者とされている）が、その広範な一連の発射試験を担当したJPダウニーと共同で指揮しました。研究プログラムは1964年に実を結び始め、翌年までには、同じ重量の圧延均質装甲に比べて成形炸薬に対して2倍以上効果的で、運動エネルギー徹甲弾に対しては後者と少なくとも同等に効果的な新しい形態の装甲が生み出されました。当時、この新しい装甲はFVRDEの所在地にちなんでチョバム装甲と呼ばれていました。^[9] 1968年に戦車への適用作業が開始され、チョバム装甲（別名バーリントン）をチーフテン主力戦車に装着する実現可能性調査（コードネームアルマゲスト）が実施された。2つの異なるチョバム装甲キットが使用され、スカート装甲は基本的にベネチアンブラインドの組み立て方法に配置されたプラスチック/スチールサンドイッチを含むスチールボックスで構成され、一方、車体前面装甲は、鋼鉄破裂板の上に取り付けられた棒装甲と、その下にそれぞれ3〜5層のプラスチックとスチールの層からなる3つのサンドイッチで構成されていた。^[10] 1970年2月までに、チーフテンMk. 3のコンポーネントに基づいてチョバム装甲を組み込んだ実験用戦車を建造することが決定されました。テスト車両はFVRDEで13か月で製造され、FV4211と命名されました。チョバム装甲に加えて、FV4211は重量を抑えるために 車体を溶接したアルミニウム板で作った最初の主力戦車でもありました。

1977年の夏、ソ連のエージェントがチョバム装甲のサンプルを西ドイツから東ドイツに密輸した。^{[i] 1980年代初頭、NIIスターリは}ウラルヴァゴンザヴォードと共同で、後期生産型T-72A用の新型砲塔を開発した。この砲塔には「отражающие листы」（ロシア語で「反射板」）装甲インサートが採用されていた。1982年9月までに、コードネーム172.10.077SBの鋳造砲塔が少量生産に入り^{[ii] 、その際立った形状から西側諸国の観測者から「スーパー・}ドリー・パートン」と名付けられた。各反射板アレイは、3層のアセンブリで構成されていた。すなわち、重装甲板、ゴム中間層、薄い金属板で、これらはすべて接着されていた。^[11]

1979年末までに、AMX - APXは、次期AMX-40主力戦車用の複合装甲の研究をさらに進め始めました。海外市場で競争力を維持するために、新しい装甲は、以前にAMX-32用に開発された間隔装甲と比較して技術的なブレークスルーを表すものでした。^{[12]さらに、フランス陸軍参謀本部（EMAT）は、} ルクレール
主力戦車 の開発につながるEPCプログラムに大きな期待を寄せていました。現代の脅威に対する防御は、プログラムの要となるものでした。AMX-APXの装甲研究部門は、当時モーリス・ブルジェと彼の助手ダニエル・ヴァレーによって管理されていました。2人とも兵器科学者であり、サンルイのフランス・ドイツ研究所（ISL）およびアルクイユの中央兵器技術研究所（ETCA）と密接に協力していました。ブールジュの陸上兵器技術センター（CETAM）との契約に基づき、彼らは後にPACまたはPlaques Accélérées par Chocs（フランス語で「衝撃加速板」）と名付けられることになる最初の構成を開発した。その動作原理とレイアウトは非爆発反応装甲（NERA）に似ている。 ブルジェとヴァレーは後に、取り外し可能な複合モジュールの形でルクレール戦車にそれを統合する作業を行った。^[13]彼らはその仕事により1987年のエンジニア・シャンソン賞を受賞した。^[14]

1989年、イラク軍事生産局（MPA）は、バグダッド国際軍事技術博覧会（別名バグダッド武器見本市）で、 T-55用の複合アップリケ装甲キットを発表しました。 ^[15]このアップリケ装甲は湾岸戦争前に少数の戦車に装着されました。それらの戦車は、当時はその性質が不明であったため、イラク軍ではアルファウ、 NATO諜報機関ではエニグマとして知られていました。カフジの戦いでの戦闘使用中に、この装甲はミラン対戦車誘導ミサイルに対して効果的であることが証明されました。^[16]鹵獲されたアルファウのアップリケ装甲の戦後の評価では、各装甲ブロックに、ゴム製の中間層を備えたアルミニウムと鋼板で作られた複数のサンドイッチが間隔をあけて配列されていたことが判明しました。^[iii]この複合装甲は膨らみ効果による防護機構に依存しており、テストではこの設計は成形炸薬兵器に対しては鋼鉄の2倍の有効性があるが、徹甲弾に対しては鋼鉄以上の有効性はないことが示された。

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