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ニューホープ・ランバートビル橋 | |
|---|---|
 | |
| 座標 | 北緯40°21′54″ 西経74°56′55″ / 北緯40.36500° 西経74.94861° / 40.36500; -74.94861 |
| 運ぶ | ルート179（ニュージャージー州側）/ PA 179（ペンシルベニア州側）の2車線  |
| 十字架 | デラウェア川 |
| ロケール | ニュージャージー州ランバートビルとペンシルベニア州ニューホープ |
| 正式名称 | ニューホープ・ランバートビル有料橋 |
| 管理人 | デラウェア川共同有料橋委員会 |
| 特徴 | |
| デザイン | トラス橋 |
| 全長 | 1,053 フィート (321 メートル) |
| 幅 | 23フィート（7メートル） |
| 最長スパン | 171フィート（52メートル） |
| 荷重制限 | 4トン |
| 下のクリアランス | 13フィート（4メートル） |
| 歴史 | |
| オープン | 1904 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 13,900 [1] |
| 通行料金 | なし |
| 位置 | |
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ニューホープ・ランバートビル橋は、正式にはニューホープ・ランバートビル有料橋と呼ばれ、ニュージャージー州ランバートビルとペンシルベニア州ニューホープを結ぶデラウェア川に架かる6径間、長さ1,053フィート（321メートル）の橋です。[2]現在の鋼製トラス橋は1904年に63,818.81ドルの費用で建設されました。 [3]この橋はデラウェア川共同有料橋委員会によって所有および管理されており、通行料がかかりません。
構造
ニューホープ・ランバートビル橋の垂直トラス部材の高さは27フィート（8.2メートル）です。橋脚のうち3つは石で埋められており、木製の支柱の上に建てられています。橋の橋台は1814年の橋から受け継がれており、四角いブロックの石積みです。最後に、橋の設備には歩道用の照明と直径8インチ（203 mm）の下水道管があります。[4]
歴史
元々の長さ1,051フィート (320 m)、幅32フィート (9.8 m) の木造屋根付き橋は、1814年9月12日に建設され、かつてコリエルズ フェリーによって提供されていたサービスに取って代わりました。[5] 6つの木製アーチはそれぞれ長さ175フィート (53 m)、高さ13フィート (4.0 m) でした。[4]設計者のルイス ウェルンワグは、屋根付き橋で全国的に知られていました。[6] 1841年の洪水で元の橋は大きな被害を受けました。2つ目の木造屋根付き橋は1842年に建設されましたが、1903年の洪水で破壊されました。当時のデラウェア川の他のいくつかの橋の場合と同様に、洪水をきっかけに木造構造を近代的な鋼鉄橋に置き換えることが推奨されました。 1904年の橋の建設費用は63,818.81ドルで、1814年の橋の建設に要した67,936.37ドルより数千ドル安かった。[3]
1919年、有料橋撤廃委員会が橋を購入し、財政難に陥っていた民間企業はその義務から解放された。[7]それ以来、橋は無料で通行できるようになった。
1934年以前は、ニュージャージー・アンド・ペンシルバニア・トラクション・カンパニー、後にトレントン・プリンストン・トラクション・カンパニーのトロリーがニューホープ・ランバートビル橋を使ってニュージャージー州に戻っていた。[8] [9]
ニューホープ・ランバートビル橋は、デラウェア川史上最大の洪水であった1955年の洪水で被害を受けなかった数少ない構造物の一つであった。しかし、約1か月の修復が必要となり、1955年9月22日に再開通した。[7]
長年、ニュー ホープ - ランバートビル橋は、デラウェア川に架かるアメリカ国道 202 号線を通していました。しかし、1971 年にアメリカ国道 202 号線は、ラビット ラン運河橋とペンシルバニア州側のフィリップス ミル コミュニティの間のマギルズ ヒルで再配置されました。ニュー ホープ - ランバートビル有料橋は現在、国道 202 号線を通しており、ニュー ホープ - ランバートビル有料橋は、再指定されたペンシルバニア州道 179 号線とニュージャージー州道 179 号線を結んでいます。
2004年のニューホープ・ランバートビル橋の100周年記念の一環として、デラウェア川共同有料橋委員会は、2003年後半に開始された大規模な再活性化プロジェクトの完了を発表した。契約はJDエックマン社に6,249,207.50ドルで発注された。[10]改修には、新しい床と照明による歩道の改良、橋の下水管の修理、鋼材の交換、橋の構造用鋼のブラスト洗浄と塗装が含まれていた。[2]建設中、橋の交通量は9,700に減少した。[1] 2004年1月から、旅行者に無料のシャトルサービスが提供された。[11]橋は予定より1週間早い2004年6月7日に再オープンし、アメリカ道路技術者協会デラウェアバレー支部により「2004年プロジェクトオブザイヤー」に選ばれた。プロジェクトの最終費用は6,305,269ドルでした。[2]
参照
交通ポータル
エンジニアリングポータル
ペンシルベニアポータル
ニュージャージーポータル
参考文献
- ^ ab 「Traffic Counts」。デラウェア川共同有料橋梁委員会。2005年。 2007年4月11日閲覧。
- ^ abc 「ニューホープ・ランバートビル有料橋」。デラウェア川共同有料橋委員会。2005年。2007年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月22日閲覧。
- ^ リッチマン、79ページ。
- ^ abc 「ニューホープ・ランバートビル橋」。ペンリッジ学区。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ リッチマン、78ページ。
- ^ 「ペンシルバニア州の屋根付き橋の歴史」 2007年。2007年8月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年4月11日閲覧。
- ^ ab 「ハンタードンのデラウェア橋」。ニュージャージーのグレートノースウェストスカイランド。2007年。2007年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「トロリー・ランバートビル-ニューホープ橋」。
- ^ ヒルトン、ジョージ・ウッドマン、デュー、ジョン・フィッツジェラルド（2000年）。アメリカの都市間電気鉄道。ISBN 9780804740142。
- ^ 「ニューホープ-ランバートビル有料橋プロジェクトで主要建設契約が締結」。デラウェア川共同有料橋委員会。2003年。2007年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月22日閲覧。
- ^ 「DRJTBC、ニューホープ・ランバートビル無料橋の修理期間中、旅行者向けに無料バスシャトルサービスを開始」。デラウェア川共同有料橋委員会。2004年。 2007年4月22日閲覧。
出典
- リッチマン、スティーブン・M（2003）。『ニュージャージーの橋』、ニューブランズウィック：ラトガース大学出版局。78〜79ページ。ISBN 0-8135-3510-7。
外部リンク
- 高度な水文予測サービス