アーサー・ラヴェネル・ジュニア・ブリッジ

アーサー・ラヴェネル・ジュニア・ブリッジ
マウントプレザントから見た
座標	北緯32°48′10″ 西経79°54′54″ / 北緯32.80278° 西経79.91500° / 32.80278; -79.91500
運ぶ	自転車、歩行者US17 の8車線
十字架	クーパー川
ロケール	出発地: サウスカロライナ州チャールストン 到着地: サウスカロライナ州マウントプレザント
正式名称	アーサー・ラヴェネル・ジュニア・ブリッジ
その他の名前	ラヴェネル橋 クーパー川橋
管理人	運輸省
特徴
デザイン	斜張橋
全長	13,200 フィート (4,000 メートル)
幅	8つの12フィート（3.7メートル）レーン
身長	575フィート（175メートル）
最長スパン	1,546フィート（471メートル）[1]
クリアランス以下	186フィート（57メートル）
歴史
オープン	2005年7月16日; 19年前 ( 2005-07-16 )
置き換え	ジョン・P・グレース記念橋 サイラス・N・ピアマン橋
統計
毎日の交通量	96,300 [2]
位置

アーサー・ラヴェネル・ジュニア橋（通称ラヴェネル橋、クーパー川橋^[3]）は、アメリカ合衆国サウスカロライナ州のクーパー川に架かる斜張橋で、チャールストンのダウンタウンとマウントプレザントを結んでいます。この橋の主径間は1,546フィート（471メートル）で、西半球の斜張橋の中で3番目に長いものです。この橋はデザインビルド方式で建設され、パーソンズ・ブリンカーホフによって設計されました。

クーパー川下流に架かる最初の橋は1929年に開通し、プロジェクトの先頭に立ったチャールストン前市長ジョン・P・グレースにちなんで、ジョン・P・グレース記念橋と名付けられました。ダブルカンチレバートラス橋の主径間は1,050フィート (320 m) で世界で5番目に長く、川面から150フィート (46 m) の高さにそびえ立っています。2番目のカンチレバーの主径間は世界で12番目に長いものでした。構造物の全長は約2.7マイル (4.3 km) でした。600万ドルの費用をかけて17か月の建設を経て、世界中から観光客が訪れた3日間の祝賀会で開通しました。技術者や評論家たちは、このユニークな構造を「最初のジェットコースター橋」と称し、「急勾配のアプローチ、途方もない高さ、極端に狭い幅、そして下り坂の急カーブがドライバーを興奮させ、不安にさせる」などと色彩豊かに表現しました。もともとは私有で、車とドライバーが渡るには 1 ドルの通行料が課せられました。1943 年にサウスカロライナ州が橋を購入し、1946 年に通行料は廃止されました。

1960年代までに、グレース記念橋は、フォード モデルA用に建設された2つの狭い10フィート (3.0 m) 車線と最大6%の急勾配により、機能的に時代遅れになっていた。後に、側板と縁石の変更により、車線幅がさらに狭くなった。^[要出典]新しい橋が橋の横に並行して建設された。当時のサウスカロライナ州道路局長にちなんで名付けられたサイラス・N・ピアマン橋は、1966年に1,500万ドル (2023年の1億4,086万ドルに相当) の費用で開通した。現代の12フィート (3.7 m) 幅の3車線は北行きの交通に開放され、古い方の車線は南行きの交通をチャールストンのダウンタウンに運んだ。ピアマン橋の1車線は逆方向だったため、橋には「緑の矢印の車線を使用」および「赤のX車線を使用しないでください」という警告の標識が設置された。

グレース橋は 1970 年代後半までに構造的に欠陥が生じたようになり、ピアマン橋は 1979 年に機能的に時代遅れになった。グレース橋の通行料が廃止された直後にメンテナンスが行われなかったために金属が著しく劣化したため、古い橋の容量は 10 ショートトン (9.1 t) の車両 (後に 5 ショートトン (4.5 t)) に制限され、ピアマンの可逆車線は廃止され (ラッシュアワーの交通のために北行きを 3 車線に切り替えることができた)、南行きのその車線はすべての大型トラック、バス、RV をピアマン橋のその車線に恒久的に迂回させるようになった。後者はスペースをトラックのバイパスとして使用していたため、どちらの橋にも緊急車線はなく、ピアマン橋は以前可逆車線として使用されていたため、北行き車線と南行き車線の間に中央分離帯がなかった。さらに、かつては世界でも最も高かった川の垂直高は、時とともに大型化する船舶を収容できなくなりました。チャールストンの 4 つの輸送ターミナルのうち 3 つはクーパー川とワンド川の上流にあり、橋の垂直高が限られていたため、サウスカロライナ州の経済に恩恵をもたらすはずの船舶が通行できませんでした。古い橋が取り壊された今、世界最大の最新コンテナ船が、国内で 4 番目に大きいコンテナ港のすべてのターミナルにアクセスできます。

クーパー川にかかる新しい 8 車線の橋の資金集めは、20 年にわたる苦闘だった。州はそのような橋を建設する余裕はないと主張し、チャールストン市もこのプロジェクトに資金を提供することに消極的だったため、苦闘は長引いた。有料橋の提案がいくつかあったが、チャールストン市長とマウント プレザント市長は反対した。1995 年に当局がグレース橋の安全性と健全性の評価が 100 点満点中 4 点だったと発表すると、引退した米国下院議員アーサー ラベネル ジュニアは、資金問題を解決することを目標にサウスカロライナ州上院議員に立候補した。彼は SC インフラストラクチャ バンクの設立に協力し、最終的な資金の調達に役立つパートナーシップを築くために地方、州、連邦の当局者と協力した。

州インフラ銀行 (SIB) は、連邦道路管理局からの 9,660 万ドルに加え、3 億 2,500 万ドルの予算を計上しました。しかし、チャールストン郡が25 年間にわたり毎年 300 万ドル (売上税の 8.33% 増額を含む)を連邦融資に拠出し、さらに SCDOT と州港湾局からの年間支払いをするという条件で、SIB が 2 億 1,500 万ドルの連邦融資に同意するまで、このプロジェクトは実現しませんでした。橋の総費用は約 7 億ドルでした。

新しい橋の資金調達のための法律を可決させた彼の尽力により、他の議員たちは橋をアーサー・ラベネル・ジュニア橋と名付けることに投票した。橋はラベネルにちなんで名付けられるべきではないと考える者もおり、サウスカロライナ州インフラ銀行の責任者は1999年に「アーサー・ラベネルは確かに立派で立派な人物だが、この橋は個人よりも重要であり、橋は州のすべての特質を反映するべきであり、橋が建設されている時期にたまたま州議会にいる州上院議員の名を反映すべきではない」と述べた。^[4]

チャールストンから見たアーサー・ラヴェネル・ジュニア橋

レイヴネル橋は斜張橋で、ダイヤモンド形の塔が 2 つあり、塔の高さはそれぞれ 575 フィート (175 m) です。橋の全長は 13,200 フィート (4,000 m) で、塔間のメインスパンは 1,546 フィート (471 m) です。川面から 186 フィート (57 m) の高さにデッキを吊り下げているケーブルは、ダイヤモンド形の塔の内側に固定された 128 本のケーブルです。道路は 12 フィート (3.7 m) の車線が 8 つあり、各方向に 4 車線ずつ、さらに 12 フィート (3.7 m) の自転車および歩行者用通路が 1 本あり、チャールストン港と大西洋を見下ろす橋の南端に沿って走っています。

橋の構造は、チャールストンの歴史を悩ませてきた船舶事故や自然災害に耐えられるよう設​​計されています。橋のスパンは、チャールストン史上最悪の嵐である 1989 年のハリケーン ヒューゴの風速をはるかに上回る、時速 300 マイル (480 km/h) を超える突風にも耐えられるよう設​​計されています。技術者たちは、チャールストンをほぼ崩壊させた1886 年の地震も考慮しました。レイヴネル橋は、マグニチュード7.4 程度の地震にも耐えられるよう設​​計されています。橋を迷い込んだ船舶から守るため、塔の両側には 1 エーカー (0.40 ha) の岩島が設けられています。船舶は塔に衝突する前に、島に座礁します。

この橋は1日あたり10万台の交通量を想定して設計されており、2030年にはその数に達すると予想されている。 ^[5] 2018年現在^{[アップデート]}、この橋は1日平均96,300台の車両が通行している。 ^[2]この橋には、ギャレット・ワンダーズを偲んでワンダーズ・ウェイと名付けられた自転車・歩行者共用の道がある。ワンダーズはチャールストンに駐留していた米海軍の少尉で、2004年のオリンピックに向けて訓練中に自転車と車両の衝突事故で亡くなった。 ^[6]この道は、地元の小学校5年生などのグループによる草の根運動のおかげで、新しい橋の設計に組み込まれた。^[7]

橋の着工は2001年にマウントプレザントで行われた。橋は設計施工一貫プロジェクトとして建設された。つまり、橋の設計と施工の両方について1つの契約が締結された。これは、設計がまだ確定していない場合でも建設を開始できることを意味した。橋は、Palmetto Bridge Constructorsという名前で活動する2つの大手建設会社の合弁会社によって建設された。合弁パートナーは、バージニア州ノーフォークのTidewater Skanskaとコロラド州ロングモントのFlatiron Constructorsである。建設合弁会社は、設計を完了するためにParsons Brinckerhoffを採用した。TY Lin Internationalは、設計レビュー、建設エンジニアリング、および現場検査サービスを提供した。労働力と設備リソースを簡素化するため、Palmetto Bridge Constructorsは実際には、橋の建設を5つの別々のプロジェクト（橋の両端にある2つの高速道路インターチェンジ、2つのアプローチスパン、および斜張橋）として同時に進行させる形で管理した。

2002 年の夏までに、塔の基礎とほとんどの支柱が完成し、岩島も完成しました。その後すぐに、島から鉄とコンクリートの塔が上昇し始めました。当初、各塔の頂上には 50 フィート (15 m) の多色 LED「ビーコン」が設置される予定でしたが、世論によりこの計画は中止されました。

建設スケジュールが急ピッチだったため、請負業者はタワーの建設にセルフクライミングフォームシステムを採用した。PERIが供給した型枠は、厳しい建設許容範囲を満たし、数百フィートの高さで作業する作業員に安全なアクセスを提供するソリューションを提供した。セルフクライミングシステムにより、タワークレーンではコンクリートの各セグメントが硬化するたびに型枠を持ち上げる時間を費やす必要がなくなり、代わりに下の荷船から資材を運搬するのに有効に活用できた。^[8]

最初のケーブルは 2004 年にタワーから吊り下げられました。時間節約のため、これはタワーが完全に完成する前に行われました。ケーブルが吊り下げられるにつれて、デッキの各セクションが各タワーから外側に向かって構築されました。

アプローチのデッキも形になりつつありました。道路の一部は、実際には交通が中断することなく通行可能なまま残っていた古いカンチレバー橋の上で建設されました。

2005 年 3 月に式典が行われ、デッキの最後の板が追加され、橋は「完成」しました。しかし、舗装、照明や標識の設置、清掃作業のため、橋が開通するのはさらに 4 か月後でした。

橋の上での一般公開ウォーク、コンサート、ディナー、花火などを含む 1 週間にわたる祝賀行事の後、橋は 2005 年 7 月 16 日に開通しました。予定より 1 年早く、予算内で完成しました。この橋は、テレビ番組「エクストリーム エンジニアリング」で紹介されました。

この橋では、毎年 4 月の第 1 週末に、USA 陸上競技 10,000 メートル (6.2 マイル)クーパー リバー ブリッジ ランが開催されます。このイベントには最大 50,000 人が参加します。コースはマウント プレザントから始まり、チャールストンのダウンタウンにあるマリオン スクエアで終わります。

2008 年のビデオゲームNeed for Speed Undercoverでは、レイヴネル橋に似た橋が登場しましたが、PlayStation 3、Xbox、PC版にのみ登場しました。また、2012 年版のNeed for Speed Most Wantedにも登場しました(ただし、水面の半分しか渡っていません)。

2009年の映画『ニュー・ドーター』はケビン・コスナー主演で、サウスカロライナ州チャールストンとその周辺が舞台となっているため、レイヴネル橋がいくつかのシーンで登場します。

ダリウス・ラッカーの2010年のアルバム『チャールストン、SC 1966』のカバーには、チャールストン出身のラッカーとラヴェネル橋を背景にした写真が掲載されている。

2014年のテレビシリーズ「レックレス」では、タイトルシーケンスにこの橋が登場します。

• 交通ポータル
• エンジニアリングポータル
• 米国ポータル

• アナン、ジェイソン、ガブリエル、パメラ (2002)。『グレート・クーパー・リバー・ブリッジ』。コロンビア：サウスカロライナ大学出版局。ISBN 1-57003-470-2 
• クーパー川橋は、2020年11月13日にWayback Machineでアーカイブされました（2004年）。サウスカロライナ州運輸局、2005年7月23日にアクセス。
• ポーター、アーリー：「州がクーパー川橋の資金を確定」、ザ・ポスト・アンド・クーリエ、2001 年 7 月 2 日。アーカイブ。
• ロコ、エリード：「新しい橋が『長い旅』を終える。」ザ・ステート、2005 年 7 月 17 日。

ウィキメディア・コモンズには、アーサー・ラヴェネル・ジュニア橋に関連するメディアがあります。

• レイヴネル橋 | サウスカロライナ写真プロジェクト 2018年3月15日アーカイブ、Wayback Machine
• クーパー川橋の公式ウェブサイトは、2020年11月13日にWayback Machineにアーカイブされ、SCDOTから提供されています。
• ストラクチュラのアーサー・ラヴェネル・ジュニア橋
• ポスト＆クーリエ紙の特別付録「ブリッジビルダーズ」
• フランク・スターマーの拠点、アーサー・ラヴェネル橋建設の物語
• フランク・スターマーの跡地、グレース橋とピアマン橋の解体（撤去）
• クーパー川ブリッジラン