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| ジャンクション駅 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 駅舎 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Rudi-Arndt-Platz 1,ノイシュトレーリッツメクレンブルクフォアポンメルン 州 ドイツ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯53°21′34″ 東経13°4′33″ / 北緯53.35944° 東経13.07583° / 53.35944; 13.07583 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営者 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行 |
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| プラットフォーム | 9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4460 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | ワルファリン[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8010250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 4 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1877年7月10日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 1984年6月2日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ノイストレリッツ中央駅(ドイツ語: Neustrelitz main station ) は、ドイツのメクレンブルクフォアポンメルン州ノイストレリッツ市にある鉄道駅です。この駅はシュトラールズント - ノイブランデンブルク鉄道、ノイシュトレーリッツ - ヴァルネミュンデ鉄道、ヴィッテンベルゲ - シュトラスブルク鉄道の駅です。鉄道サービスは、ドイツ鉄道、DB Regio Nordost、およびハンセアティッシェ アイゼンバーンによって運営されています。
中央駅の隣には、かつては私鉄だったブシュホーフのプロイセン国境からシュトラスブルク（現在はノイシュトレーリッツ ズード（南）と呼ばれている）までの駅が建てられました。駅の入口の建物といくつかの離れ家は文化遺産として保護されています。
場所と名前
駅はノイシュトレーリッツ中心部の東、ベルリン北鉄道の98.5キロ地点にある。ベルリンからの路線は南からノイシュトレーリッツに到達し、駅の北で東に曲がる。ノイシュトレーリッツ-ヴァルネミュンデ鉄道 (ロイド鉄道) は駅を起点に北西に向かって走る。ヴィッテンベルゲ-シュトラスブルク鉄道のノイシュトレーリッツ南駅は駅の東にある。この路線は西から来て、駅の南で北鉄道の下を通り、その後まず北鉄道と並行して走る。旅客輸送では、この路線の列車がノイシュトレーリッツ中央駅から出発できるようにミロー方面からの線路が迂回されて以来、ノイシュトレーリッツ南駅は使用されなくなった。
当初、この駅はノイシュトレーリッツ駅とだけ呼ばれていた。私鉄用の別の駅が開業したことで、1908年からはノイシュトレーリッツ州駅、1922年からはノイシュトレーリッツ国営駅と呼ばれるようになった。1941年6月15日以降、この駅はノイシュトレーリッツ中央駅と呼ばれるようになった。[3]
歴史
ベルリンから、当時メクレンブルク＝シュトレーリッツ宮廷の所在地であったノイシュトレーリッツを経由してシュトラールズントに至る鉄道の計画は、1850年代から存在していた。1853年、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は、これらの都市を結ぶ私鉄の路線を承認した。しかし、経済状況の悪さと国の支援不足のため、この計画は失敗に終わった。[4] 1860年代に、この計画は復活し、ベルリン北鉄道会社 ( Berliner Nord-Eisenbahn-Gesellschaft ) が設立された。路線の建設工事は1872年春に始まり、メクレンブルク区間の建設は1873年に始まった。1875年、同社の株式はプロイセン政府に引き継がれ、ベルリンからノイシュトレーリッツを経由してノイブランデンブルクに至る路線は、1877年7月10日にようやく開通した。シュトラールズントまでの残りの路線は1878年1月1日に開通した。[5]メクレンブルクの路線もプロイセン国鉄によって管理されていた。ノイシュトレーリッツ駅舎は、この街がメクレンブルク＝シュトレーリッツ大公の居城であったため、荘厳なスタイルで建てられた。[6]
ノイシュトレーリッツ駅は、1886年にロイド鉄道がノイシュトレーリッツからヴァーネミュンデまで開通した際に鉄道の分岐点となった。駅建設時には、この目的のために十分な敷地が既に確保されていた。緊縮財政のため、新線のための駅の拡張は最小限に抑えられた。出入り口のプラットホームがメインプラットホームに接続され、いくつかの乗り換え線と側線が建設された。シュヴァルツェン通りに住宅と商業施設が一体となった建物が建設され、ノイシュトレーリッツのロイド鉄道唯一の建物となった。メクレンブルク鉄道の国有化と、ロイド鉄道のベルリンからコペンハーゲンへの直通急行列車の導入後、鉄道線路がいくつか延長された。ロイド鉄道の線路はメクレンブルク・フリードリヒ・フランツ大公国鉄道( Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn、 MFFE ) が管理し、北部鉄道はシュヴェリーンの王立プロイセン鉄道 ( Königlich Preußischen Eisenbahndirektion )の鉄道部門が管理していた。ドイツ国営鉄道の設立後も、2つの部門 (本部はシュヴェリーンとシュテッティン、後のグライフスヴァルト)の境界は駅を通っていた。[6]
1890年5月18日、メクレンブルク・フリードリヒ＝フランツ鉄道がノイシュトレーリッツからミローまでの路線を開通させた。1895年、路線はプロイセン国境のブッシュホーフ（シュヴァルツ）まで延長され、そこでヴィットシュトックを経由してペルレベルクからのプロイセン線と接続した。メクレンブルク・フリードリヒ＝フランツ鉄道のヴィッテンベルク＝シュトラスブルク鉄道も1890年に北方鉄道のブランケンゼーからシュトラスブルク方面に開通した。1907年、メクレンブルク・フリードリヒフランツ鉄道は北方鉄道と並行してノイシュトレーリッツとブランケンゼーの間に独自の路線を確立した。メクレンブルク・フリードリヒ＝フランツ鉄道は以前は両方の場所で国営鉄道駅を使用していたが、このとき別の駅を建設した。ノイシュトレーリッツでは、メクレンブルク・フリードリヒ＝フランツ鉄道はノイシュトレーリッツの国営駅の隣に独自の駅を建設し、後にノイシュトレーリッツ・ズードと呼ばれるようになった。 1910 年、MFEE はトゥーロー – フェルトベルク鉄道を開通させました。この鉄道はトゥーロー (カルピン市) のストラスブールまで分岐していました。この路線にはノイシュトレーリッツ行きとノイシュトレーリッツ行きの列車が常に運行されていました。
駅舎は第二次世界大戦中に破壊され、1階部分のみが残され、仮の屋根が取り付けられた。[7]戦後、MFWEが以前所有していたThurowからStrasburgへの線路は解体されたが、Feldbergへの線路は残った。ロイド鉄道のロストック方面への線路は、賠償金としてノイシュトレーリッツからプラーツまで撤去された。しかし、1950年代後半には、線路の再建が緊急に必要であることが明らかになった。特にロストックの新港には、貨物列車の良好な接続が必要だった。線路の再建は1958年に始まり、長い区間で完全に再配置された。[7]線路はノイシュトレーリッツ地域でも移設された。元の線路は駅の北端で北西に分岐していたが、新しいルートは最初は北部鉄道に沿っていて、後で北西に曲がる。ラレンドルフ・ノイシュトレーリッツ間の路線は1961年3月31日に支線として開通し、1964年5月30日に単線本線として再分類された。[8]
1969年から1973年にかけてディーゼル機関車への交通の転換に伴い、ノイシュトレーリッツ機関車庫に新しい大規模な工場が建設された。当初は主に130型と132型の大型ディーゼル機関車の整備が行われていた。約2000人の鉄道労働者がノイシュトレーリッツの工場で働いていた。[7]
ノイシュトレーリッツ駅を通る線路は1984年6月2日に電化された。それ以前には、ヴァーレン（ミューリッツ）方面への2番目の線路が敷設し直され、駅も再建されていた。[7]それ以来、新しい島式ホームへは歩行者用地下道を通ってアクセスできるようになった。[9]ノイブランデンブルクへの路線は1993年に電化された。[10]駅舎は1992年に改装された。[7]
フェルトベルク行きの路線は2000年に運行停止となった。ミローからの路線分岐点は2003年に再建され、線路が駅まで直通するようになった。それ以降、ノイシュトレーリッツ南駅は旅客輸送を扱っていない。信号システムはその時以来、ベルリンの運行センターから制御されるフュルステンベルク/ハーフェルの電子信号センターで運用されている。2012年12月、ミロー行きの路線の鉄道運行は乗客数の低迷により廃止される予定であった。[11]しかし、モデルプロジェクトの一環として、州およびインフラ管理者であるRegioInfra GmbHとの協力により、ポツダム鉄道によって両都市間を1日4組の列車が運行され続けている。
旅客サービス
以下の列車がノイシュトレーリッツに停車します: [12]
インフラストラクチャー
駅には駅舎の隣にメインプラットフォームがあり、2 つのプラットフォーム端を持つ島式プラットフォームがあります。メインプラットフォームの北端には出窓があります。貨物用の閉鎖施設はプラットフォームの北側にあり、本線とノイシュトレーリッツ南駅を結ぶ線路もあります。
2番線は本館の隣にあり（ドイツでは通常1番線になります）、1番線は島式ホームの2番線と3番線の間にあります。
駅舎は線路の西側、市街地の中心に面して位置しています。第二次世界大戦で大きな被害を受け、一時的に部分的にしか修復されていません。
ノイシュトレーリッツ南駅は中央駅の東に位置し、中央駅から歩行者用トンネルを通って行くことができる。中央ホームと島式ホームがあり、線路を渡って地上から行くことができる。入口の建物は歴史的建造物である。シュヴァルツェン通りにあるロイド鉄道の鉄道職員の家と中央駅の公衆トイレも歴史的建造物である。[13]
機関車庫の施設は駅から1キロ北、線路の西側にある。ドイツ鉄道が工場の運営を中止することを決定した後、工場はイタリアの企業ネティネラの子会社であるプリグニッツァー・アイゼンバーン有限会社に引き継がれた。現在はネティネラ・ヴェルケ有限会社の名称で運営されている。[14]
参考文献
- ^ ab "Stationspreisliste 2024" [2024年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2023年4月24日. 2023年11月29日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ ピーター・ブレイ (2002)。ベルリン北駅。 125 Jahre Eyesenbahn ベルリン – ノイストレリッツ – シュトラールズント(ドイツ語)。ベルリン：ネダーマイヤー。 p. 112.ISBN 3-933254-33-7。
- ^ ピーター・ブレイ (2002)。ベルリン北駅。 125 Jahre Eyesenbahn ベルリン – ノイストレリッツ – シュトラールズント(ドイツ語)。ベルリン：ネダーマイヤー。 p. 7.ISBN 3-933254-33-7。
- ^ ピーター・ブレイ:ベルリン北駅 – 125 Jahre Eyesenbahn ベルリン – ノイシュトレーリッツ – シュトラールズント。ネダーマイヤー、ベルリン、2002 年、ISBN 3-933254-33-7、S. 10–14
- ^ ローター・シュルツ著 (2010)。Die Lloydbahn、ノイシュトレーリッツ – ロストック – ヴァルネミュンデ(ドイツ語)。ベルリン: Verlag Bernd Neddermeyer。 27～30ページ。ISBN 978-3-941712-08-9。
- ^ abcde ローター・シュルツ (2010). Die Lloydbahn、ノイシュトレーリッツ – ロストック – ヴァルネミュンデ(ドイツ語)。ベルリン: Verlag Bernd Neddermeyer。 112～114ページ。ISBN 978-3-941712-08-9。
- ^ ローター・シュルツ (2010)。Die Lloydbahn、ノイシュトレーリッツ – ロストック – ヴァルネミュンデ(ドイツ語)。ベルリン: Verlag Bernd Neddermeyer。 p. 122.ISBN 978-3-941712-08-9。
- ^ ピーター・ブレイ (2002)。ベルリン北駅。 125 Jahre Eyesenbahn ベルリン – ノイストレリッツ – シュトラールズント(ドイツ語)。ベルリン：ネダーマイヤー。 p. 100.ISBN 3-933254-33-7。
- ^ ピーター・ブレイ (2002)。ベルリン北駅。 125 Jahre Eyesenbahn ベルリン – ノイストレリッツ – シュトラールズント(ドイツ語)。ベルリン：ネダーマイヤー。 p. 106.ISBN 3-933254-33-7。
- ^ “Neustrelitz kämpft gleich gegen zweierlei Bahn-Dramen”.ノルドクリア（ドイツ語）。 2012 年 5 月 25 日。2012 年 5 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2014 年10 月 1 日に取得。
- ^ “ファールプレーン – ノイストレリッツ中央駅”. www.bahnhof.de (ドイツ語) 。2024 年 6 月 16 日に取得。
- ^ 「メクレンブルク＝フォアポンメルン州の遺産リスト」（PDF; 956 kB）（ドイツ語）。1997年、176ページ。 2014年8月1日閲覧。
- ^ 「ノイストレリッツ工場の歴史」（ドイツ語）。ネティネラ。2014 年8 月 1 日に取得。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ノイシュトレーリッツ南駅に関連するメディアがあります。