国立歴史ルート66連盟

国立歴史ルート 66 連盟は、米国ルート 66のビジネス、コミュニティ、路盤を保護する目的で 1995 年に設立されました。この有名な道路は、1926 年 11 月 11 日に開通してから 1985 年 6 月 25 日に廃止されるまで、国中の多くの地域を旅する人々を運んできました。

建設以来、天候が北部の幹線道路よりも過ごしやすい傾向にあったため、ほとんどのドライバーは、この道を好んで通行しました。増え続ける交通量に対応するため、企業や町が次々と誕生しました。この道路は大きな繁栄をもたらしましたが、同時に、地域社会で車がひしめき合う渋滞を引き起こし、田舎道では多数の事故が発生し、「血まみれの 66 号線」という恐ろしいあだ名が付けられました。

ほとんどが2車線の道路ではもう1台の車が通行できないと思われたちょうどその時、1956年6月29日、ドワイト・アイゼンハワー大統領が州間高速道路法に署名し、41,000マイル（66,000 km）の州間高速道路建設に250億ドルを割り当てました。その後29年間で、ルート66の区間は次々と複数車線の高速道路に迂回され、ドライバーはスピードを上げて危険な渋滞を回避できるようになりました。これは移動者にとっては時間節約の利点でしたが、ルート沿いの企業やコミュニティにとっては明らかに不利でした。かつては客が群がっていた場所には、今ではほとんど客が来なくなりました。

1994 年までに、ルート 66 は単なる思い出の道に過ぎなくなっていました。この衰退状況を知らずに、その年の 8 月、デビッドとメアリー ルー ナッドソンは、この伝説の道をたどる初期の体験を再現しようと出発しました。メアリー ルーは、第二次世界大戦中に、父親が米空軍軍曹で、イリノイ州とカリフォルニア州の基地間を運転していたときに両親と一緒にこの道を旅したことを思い出しました。デビッドは、1963 年にデトロイトからロサンゼルスに引っ越すために行った旅を「2,400 マイルのお祭り」のようだったと思い出しました。しかし、今回は、有名な脇道を見つけることさえできませんでした。すぐに、この道はもはや米国のハイウェイではなく、地図上に「US 66」として載っていないことがわかりました。そこでナッドソン夫妻は、シカゴ西部のトラック ストップに立ち寄って、その場所を尋ねました。すると、店員が「ここがここ」の地図セットを売ってくれました。この地図セットは、元の道まで、そしてその道に沿って案内してくれました。

かつてルート 66 だった道路に足を踏み入れた瞬間、ナッドソン夫妻は何かがおかしいことに気が付きました。かつては色鮮やかで派手なことが多かった交易所、見世物小屋、珍しい動物の展示、モーテル、カフェは消えていました。その代わりに、何マイルにもわたって道端に板張りの建物が並んでいました。路床の多くは手入れが行き届いておらず、完全に通行止めになっていました。かつては観光客で賑わっていた町全体が、ほとんど閉鎖されていました。

彼らは、アメリカの重要な象徴であるこの場所が衰退していることに悲しみ、何か行動を起こすことを決意しました。旅の途中で、彼らは多くの建物の写真を撮り、それぞれの場所のキャプションをテープに録音しました。ロサンゼルスの自宅まで 1 週間かけて帰る予定でしたが、結局 3 週間かかりました。彼らは何百枚もの写真とキャプションのテープを何本か抱えて帰宅しました。旅の途中で、デイビッドは自分の会社の株を売却し、ルート 66 の保存に取り組む非営利法人の設立に時間を割くことを決意しました。

そのために、ナッドソン夫妻が最初にとったのは、彼らが国を横断するために使用したルート 66 の地図セットを作成した男性に連絡することでした。彼は、サンタフェにある国立公園局の事務所に彼らを案内しました。そこでは、ピート・ドメニチ(共和党)上院議員とジェフ・ビンガマン (民主党) 上院議員のためにルートの調査を準備していました。ナッドソン夫妻、上院議員、ニューメキシコ州選出のヘザー・ウィルソン下院議員(共和党)の間で、有名なハイウェイの修復に資金を提供するための議会法案が起草されました。1999 年、米国議会は「国道 66 号線保存法案」を可決し、ビル・クリントン大統領が署名して法律として発効しました。この法律は、ルート沿いの歴史的建造物の保存または修復を目的として、個人、企業、コミュニティに 1,000 万ドルのマッチング ファンド助成金を提供します。今日まで、デビッド・ナッドソンは助成金委員会のメンバーです。

法案を通じて修復のための資金を獲得したことは、復興に向けた最初の具体的なステップでした。修復のための資金はナッドソンの計画と希望にとって不可欠でしたが、観光客を呼び込んで事業に利用してもらうことも同様に重要でした。ここで、デイビッドの広告と宣伝の経験が役立ちました。彼は、ルートを観光地に変える世界的なキャンペーンを開始しました。今日まで、ルートが生み出すビジネスの 40% は米国以外の国から来ていると推定されています。

その後、連盟のジョン・スタインベック賞授賞式が行われました。このイベントの目的は次の 3 つです。

1. ルート 66 の保存に大きく貢献した個人に「ジョン スタインベック賞」を授与します。
2. ルート 66 の歴史家、作家、芸術家、写真家、ビジネスマン、愛好家を集めてネットワークを構築し、道路を保護するために何ができるかについて話し合います。
3. これらの人々をルート 66 のさまざまなコミュニティに紹介し、逆に、これらのホスト コミュニティ内の住民にルートの重要性を理解させます。

最初のジョン・スタインベック賞授賞式の夕べは、1995年5月にオクラホマシティで開催される予定でした。しかし、4月19日のマラービル爆破事件で計画は中止となりました。連盟はその結果、多大な経済的損失を被り、1998年10月にようやくジョン・スタインベック賞授賞式の夕べがアリゾナ州キングマンで開催されました。その年から、この夕べはルート66のコミュニティで毎年次々と開催され、 2005年9月にカリフォルニア州サンバーナーディーノで最後に開催されました。その頃には、ルート66のコミュニティは夕べの開催を競い合い、3日間にわたるコミュニティ全体のルート66のお祝いを自分たちを中心に作り上げていきました。その最後のイベントの直後、メアリー・ルー・ナッドソンは重度の脳卒中を患い、3年後に亡くなりました。彼女は、この大規模なイベントの開催に関わる無数の細かい作業を管理していた人物でした。

ルート 66 の人気が世界中で高まるにつれ、ますます多くの観光客がこの道路をドライブし、その歴史と景観を楽しむようになりましたが、そのほとんどは、初期のアメリカ沿道文化の真髄であった昔ながらの飲食店や宿泊施設を楽しんでいませんでした。旅行者の大半は、馴染みのあるチェーン店で宿泊し、食事をしていました。ナッドソン夫妻は、昔ながらの店のオーナーの多くと知り合いになり、その施設のほとんどがチェーン店と同じくらい清潔で、経営もしっかりしていることを知っていました。また、通常はずっと安価でした。

家族経営の老舗企業を一般の人々に紹介するため、ルート 66 の飲食店および宿泊施設ガイドが 1999 年に初めて発行されました。^[1]このガイドは、当時も今も「Adopt-A-Hundred」の採用者によるレビューを基に作成されています。連盟の「Adopt-A-Hundred」プログラムは、当初、ルート沿いの橋、企業、または閉鎖されている路床の区間など、保存上の問題を監視するために開発されました。採用者は、保存上の問題がないか監視しながら、1 年に 1 回、100 マイル (160 km) の区間を調査しました。そのため、採用者は、担当区間を巡回しながら、飲食店や宿泊施設のレビューを行うよう求められました。現在の版は 15 版で、500 を超えるほとんどが老舗の企業が掲載されています。

旅行者が最も人気のあるルートをできるだけ簡単に見つけられるようにするため、連盟はルート66のアーティスト、歴史家、地図製作者のジェリー・マクラナハンに地図ガイドの作成を依頼しました。2005年に発表されたこの製品は、200ページのスパイラル綴じのEZ66ガイド旅行者向け版です。現在は第5版となっています。^[2]

• 米国ルート 66とルート 66 協会
• カリフォルニア州のアメリカ国道66号線
• アリゾナ州のアメリカ国道66号線
• ニューメキシコ州のアメリカ国道66号線
• テキサス州のアメリカ国道66号線
• オクラホマ州のアメリカ国道66号線
• カンザス州のアメリカ国道66号線
• ミズーリ州のアメリカ国道66号線
• イリノイ州のアメリカ国道66号線

• 国立歴史ルート66連盟
• 研究者のためのルート 66 2009-09-08ウェイバック マシンにアーカイブされました
• The Sun は 2009-06-10 にWayback Machineでアーカイブされました
• サファリアドベンチャー 2009-06-10ウェイバックマシンにアーカイブ