ナタール鉄道 4-4-0T パーセベランス

ナタール鉄道 4-4-0Tパーセベランス NGR 4-4-0Tパーセベランス
パーセベランス1876年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー キットソン・アンド・カンパニー ビルダー キットソン・アンド・カンパニー シリアルナンバー 2037 ビルド日 1875 総生産量 4
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0ティー  • インド工科大学 2′Bn2t ドライバ 1番目の連結車軸 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌。 従来の 3 フィート 6 インチ(1,067 mm)ケープ ゲージよりも幅が広い。 リーディング径 33インチ（838 mm） 結合径 51インチ（1,295 mm） ホイールベース 18 フィート 4 インチ (5,588 mm) 車軸荷重 10LT（10,160kg） ​  • 1番目にカップリング 10LT（10,160kg） 接着剤重量 19.9 LT（20,220 kg） 機関車の重量 27.9 LT（28,350 kg） 燃料の種類 石炭 燃料容量 12ロングハンドレッドウェイト（0.61 t） ウォーターキャップ。 494 英ガロン (2,250 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 9.87平方フィート（0.917m 2） ボイラー： ​  • ピッチ 5フィート11インチ+1 ⁄ 8 インチ (1,807 mm)  • 直径 3フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (1,003 mm)  • チューブプレート 9 フィート 9 インチ (2,972 mm)  • 小さなチューブ 110: 1+3 ⁄ 4 インチ（44 mm） ボイラー圧力 140 psi (965 kPa) 安全弁 ソルター 加熱面: ​  • ファイアボックス 50平方フィート（4.6m2）  • チューブ 505平方フィート（46.9m2）  • 総表面積 555平方フィート（51.6m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 14インチ（356 mm）ボア 20インチ（508 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン カプラ バッファとチェーン
パフォーマンス数値 牽引力 9,146 lbf (40.68 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ナタール鉄道会社 ナタール政府鉄道 クラス内の人数 1 正式名称 忍耐力 配達済み 1876 最初の実行 1876 撤回 1965 廃棄 1967

1876 年製ナタール鉄道 4-4-0Tパーセベランスは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカ製蒸気機関車です。

1876年1月、ナタール鉄道会社は3台目で最後の機関車、キットソン社製の広軌 4-4-0 T型機関車を入手し、パーセベランスと名付けられた。前年にナタール政府鉄道が設立された。1877年1月1日、ナタール鉄道会社の全資産はナタール植民地政府に引き継がれ、新しい政府鉄道の一部となった。^{[1] [2]}

ナタール鉄道会社が運行させた3台目で最後の機関車は、広軌の4-4-0 T }「アメリカン」タイプの機関車だった。キットソン・アンド・カンパニーが1875年に製造し、工場番号は2037だった。機関車は1876年1月10日にパルテニア号に乗せられてダーバンに到着し、翌日に難航しながら荷降ろしされた。荷降ろし中に機関車は「舷側に激突し、木材の一部を破壊した」。^{[2] [3] [4] [5]}

1876年2月2日の取締役会で、機関車をパーセベランスと命名することが決議された。この名前は、 1860年代初頭にピーターマリッツバーグとダーバンの間で運行されていた馬車にちなんで付けられたものと考えられる。^{[4] [5]}

機関車のシリンダーはフレームの外側に取り付けられ、蒸気室のすぐ上の煙室の側面に取り付けられた2つの獣脂カップからの重力によって潤滑されていました。給水ポンプはスペクタクルプレートの背面に取り付けられ、ピストンクロスヘッドから操作されました。機関車は木製のブレーキブロックを使用しており、運転席のハンドブレーキで運転手が操作しました。^[5]

1867年1月25日までに、ダーバンのマーケット広場とダーバン港のポイント駅間の当初の2マイル（3.2キロメートル）の線路は、ウムゲニまで3.5マイル（5.6キロメートル）延長されただけで、ウムゲニ川から切り出された石は港まで運ばれていた。ナタール鉄道会社はそれ以上の鉄道開発は行わなかった。^[6]

その名前にもかかわらず、機関車パーセベランスはレール上で長くは使われなかった。納入の前年にナタール政府鉄道 (NGR) が設立された。ナタール議会の1875年法律第4号は、ナタール政府によるナタール鉄道会社の買収を認可した。ナタール鉄道会社の全資産、機関車3両を含む資産は、ナタール植民地政府によって4万ポンドで購入された。鉄道は1877年1月1日にNGRの一部となるまで、ナタール鉄道の名前で運行を続けた。^{[1] [6] [7]}

同法により、鉄道線路を内陸のピーターマリッツバーグまで、北岸を北上してヴェルラムまで、南岸を南下してイシピンゴまで延長することが認可された。ナタール州政府は、当時すでに240マイル（386キロメートル）のこの軌間を建設していた喜望峰の政府鉄道に倣い、3フィート6インチのケープ軌間を採用することを決定したため、既存の線路は再軌化され、3台の広軌機関車のうち2台の鉄道耐用年数は終了した。^{[1] [6] [7]}

新しい NGR の常駐技師は 1878 年 2 月に請負業者からポイントとダーバン間の新線を引き継ぎ、その日からこの線路を貨物輸送に定期的に使用していたが、ポイント、ダーバン、ウムゲニ間の広軌は同年 5 月 11 日土曜日にようやく廃止された。新しいケープ ゲージへの再ゲージ化に関連する作業は、土曜日の夕方の最終列車の到着直後に開始され、日曜日の夜遅くに完了した。月曜日の朝、新しいケープ ゲージの旅客車両が初めて公共サービスのために鉄道に配備され、新しい線路は最初の一般旅客列車を受け入れる準備が整った。^{[7] [8]}

1860年の機関車ナタールは農家に売却され、機関車パーセベランスは固定機関車として改造され、1887年に廃棄されるまでダーバン鉄道工場の製材機械を動かすために使われた。2台目の機関車である1865年のサドルタンク機関車ダーバンはケープゲージに改軌されて使用されたと推測されるが、そのような改造は確認されていない。^{[1] [5] [9] [10]}

1875年には、トリニダード島にあるトリニダード政府鉄道向けに、キットソン工場番号2022から2024の機関車3台も製造された。トリニダードの機関車1号と13号はこれらの機関車の2台であり、写真が残っている。^[11]

島の鉄道が購入したこれらの機関車の後期モデル、トリニダードの16号機と17号機は、主にサイドタンクが大きくなったという点で異なっていた。機関車パーセベランスは、最初の3台のトリニダード機関車と同様に、水容量が494英ガロン（2,250リットル）の小型タンクを備えていた。後期モデルのトリニダード機関車は、機関車の前方に向かってさらに伸びたタンクを備え、前端の下部に切り欠きがあり、ランニングボードの上の部分にアクセスできるようになり、水容量は620英ガロン（2,820リットル）であった。^{[9] [11]}

パーセベランス号は運行開始からわずか11年で廃車となったが、後期型のトリニダード号機関車の1両は保存され、サンフェルナンドのハリスプロムナードに台座として設置された。^[12]

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