トリニダード政府鉄道

トリニダード政府鉄道は、 1876年から1968年12月28日まで存在していました。当初はポートオブスペインとアリマを結ぶために建設され、 1880年にコウバ、1882年にサンフェルナンド、1897年にクナポ（現在のサングレグランデ）、 1898年にタバキテ、1913年にシパリア、1914年にリオクラロまで延長されました。

背景

鉄道を敷設する最初の試みは、1846年にトリニダード鉄道会社によって民間で行われた。^[1]トリニダード鉄道会社の最初の蒸気機関車は、リーズのハンスレットによって製造され、1864年に到着した「フォアランナー」であった。^[2]

鉄道建設は1870年代に始まった。有馬線は1876年に完成し、続いてサンフェルナンド線が1882年に完成した。プリンセスタウンへの鉄道は1884年に完成した。これに続いて1897年にサングレグランデへの鉄道、1898年にクヌピア・タバキテへの鉄道が完成した。^[3]^{: 14–15}

この時、鉄道は最大で173km（107マイル）をカバーした。^[4]

第一次世界大戦の終結後、自動車の登場によって変化が起こり、1953年4月に鉄道が段階的に閉鎖され、1968年12月28日にはトリニダード政府鉄道が完全に閉鎖されました。

TGRは640ルートキロで、1,435 mm（4フィート 8インチ）でした。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。^[5]

1921年末までに、同社は37台の蒸気機関車、105台の客車、738台の貨車を所有していた。^[6] 1931年には、センチネル・キャメルの連節式蒸気機関車を購入した。^[7] 1936年までに、29台の機関車、1台の貨車、82台の客車、925台の貨車を所有していた。^[8]

主な駅、ターミナル、ジャンクションは次のとおりです。

2008年4月11日、トリニトレイン・コンソーシアムがトリニダード高速鉄道の2つの新しい旅客路線の計画と建設に選定された。この計画は2010年に中止された。^[9]

^ 「歴史」。公共交通サービス公社。2013年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年10月20日閲覧。
^ 「エンジンDの真実の物語」。Trinidad Express Newspapers、2014年11月16日。 2017年9月26日閲覧。
^ ブリジット・ブレレトン（1979年）。『植民地トリニダードにおける人種関係 1870-1900年』ケンブリッジ：ケンブリッジ大学出版局。
^ アンソニー、マイケル(2001)。トリニダード・トバゴの歴史辞典。Scarecrow Press, Inc. メリーランド州ランハムおよびロンドン。ISBN 0-8108-3173-2。
^ 「Railroad Gauge Width」。Parovoz.com。2013年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月12日閲覧。
^ 「トリニダード政府鉄道 - 車両と機関車」。コマースレポート。IV （49）。ワシントンDC：638 1923年12月3日。2022年9月19日閲覧。
^ 「トリニダード政府鉄道の機関車」。機関車雑誌および鉄道車両・貨車評論。42 (522): 53–55。1936年2月15日。
^ 外国鉄道の世界調査。運輸部、外国国内商務局、ワシントン DC 1936 年。409 ページ。
^ 「トリニダード高速鉄道コンソーシアムが確定」。Railway Gazette International。2008年4月11日。2011年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。