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 ユトレヒトのオランダ鉄道博物館にある NS 1010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
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ネダーランズ・スポールヴェーゲン（NS）クラス1000は、 20世紀後半にオランダで使用された10両の電気機関車（番号1001～1010）のセットです。電気システムと3台の完成ユニットは1942年にスイス機関車・機械工場に発注されましたが、戦争のため1948年まで納品されませんでした。故障率が高かったにもかかわらず、機関車は1982年まで運用され、現在、 Werkspoor社製の機関車1010はオランダ国立鉄道博物館に保存されています。
背景
1908年、オランダ初の電車がロッテルダムからハーグ（デン・ハーグ）とスケベニンゲンまで運行されました。この電車は10,000ボルト25Hzの交流電源で電化されていました。[要出典]
第一次世界大戦後、オランダ政府はオランダ国鉄の電化を調査する委員会（Nederlandse Spoorwegen）を設置することを決定しました。この委員会は1917年に結成されましたが、正式には1937年に設立されました。このため、委員会のメンバーは世界中を旅して既存の電化鉄道を視察しました。1920年代初頭、彼らは1500ボルトの直流システムが最良の選択であるという結論に達しました。
オランダの電化車両のほとんどはEMUでした。第二次世界大戦中、ドイツ占領軍は戦争遂行のためにこれらの EMU セットを使用して重い貨物列車を牽引しました。
歴史
NS の経営陣は、戦前にすでにスイスの会社Oerlikonと連絡を取り、一連の電気機関車を発注していました。この機関車はスイスのAe 4/6タイプをベースとしていました。1942 年にこのシリーズが発注されましたが、戦争のため 1948 年まで納品されませんでした。その後、オランダのニーズに合わせて発注内容が変更されました。
「Schweizerische Lokomotivenfabrik Winterthur」（SLM）は、3台の完全な機関車を製造し、残りの7台の電気機器を納入する予定でした。これらの7台は、オランダのWerkspoorによって製造される予定でした。
このシリーズは1001から1010まで番号が付けられ、2-2+2+2+2-2、つまり(1A)Bo(A1)構成の6つの車軸を備えていた。この配置は、この時期に広く使用されていた1′Do1′配置に似ていたが、台車として連結された外側の駆動車軸と動力のない台車車軸を備えており、台車車軸が単車軸ポニーまたはビッセル台車として連結されているわけではない。この構成は、当時オランダ植民地であったジャワ島の電化鉄道網ではすでに成功裏に使用されていたが、オランダでは複雑な技術と高額な保守費用のために失敗に終わった。
参考文献
脚注
文献
- ヘンク・ボウマン (1992)。Elektrische locomitieven NS-serie 1000 [電気機関車 NS シリーズ 1000 ] (オランダ語)。ステッチングレールの出版物。ISBN 9071513092。
- ファン・ゲステル、C.ヴァン・リームス、B. (1988)。Elektrische locomitieven in Nederland [オランダの電気機関車] (オランダ語)。アルクマール：デ・アルク。[ ISBN がありません]
- Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik (ヴィンタートゥール);マシーネンファブリック・エリコン（1948年）。 「Neue elektrische Lokomotiven für die Niederländischen Aisenbahn」[オランダ鉄道用の新しい電気機関車]。Schweizerische Bauzeitung (ドイツ語)。66 (20): 275–279。土井：10.5169/シール-56717。
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