NGR クラス I 2-6-2T

ズールーランド鉄道 2-6-2T NGR クラス I 2-6-2T
ズールーランド鉄道会社第 1 号、1901 年頃
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ボールドウィン機関車工場 ビルダー ボールドウィン機関車工場 シリアルナンバー 18565 ビルド日 1901 総生産量 1
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-2T（プレーリー）  • インド工科大学 1'C1'n2t ドライバ 2番目の連結車軸 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 24インチ（610 mm） 結合径 41インチ（1,041 mm） 後続径。 24インチ（610 mm） ホイールベース 20 フィート 8 インチ (6,299 mm) ​  • 車軸間隔 （非対称） 1-2: 4 フィート 8 インチ (1,422 mm) 2-3: 4 フィート 4 インチ (1,321 mm)  • 連結 9フィート（2,743 mm） 長さ： ​  • オーバーカプラ 28 フィート 10 インチ (8,788 mm) 身長 10 フィート 9 インチ (3,277 mm) フレームタイプ バー 車軸荷重 6 LT 16 cwt (6,909 kg) ​  • リード 2 LT 15 cwt (2,794 kg)  • 1番目にカップリング 5 LT 8 cwt (5,487 kg)  • 2番目に連結 6 LT 4 cwt (6,299 kg)  • 3番目に結合 6 LT 16 cwt (6,909 kg)  • トレーリング 2 LT 16 cwt (2,845 kg) 接着剤重量 18 LT 8 cwt (18,700 kg) 機関車の重量 23 LT 19 cwt (24,330 kg) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 LT 5 cwt (2.3 t) ウォーターキャップ。 542 英ガロン (2,460 L) ファイアボックス: ​  • タイプ ラウンドトップ  • 格子エリア 12平方フィート（1.1m2） ボイラー： ​  • ピッチ 5 フィート 1 インチ (1,549 mm)  • チューブプレート 7 フィート 6 インチ (2,286 mm) ボイラー圧力 160 psi (1,103 kPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 46平方フィート（4.3m2）  • チューブ 350平方フィート（33m2）  • 総表面積 396平方フィート（36.8m2） シリンダー 二 シリンダーサイズ 12インチ（305 mm）ボア 18インチ（457 mm）ストローク バルブギア スティーブンソン バルブタイプ スライド カプラ ジョンストン リンク アンド ピン
パフォーマンス数値 牽引力 7,585 lbf (33.74 kN) @ 75%
キャリア オペレーター ズールーランド鉄道会社 ナタール州政府鉄道 クラス内の人数 1 数字 ZRC 1、NGR 512 & 501、SAR 0501 配達済み 1901 最初の実行 1901 撤回 1916

1901 年製ナタール政府鉄道クラス I 2-6-2Tは、ナタール植民地の連邦成立以前の時代の南アフリカ製蒸気機関車です。

1894年、ナタール政府は北海岸線をヴェルラムからトゥゲラ川まで延長する計画を策定した。1895年、ズールーランド鉄道会社が同線建設の契約を結んだ。1901年、同社は建設用機関車として2-6-2サイドタンク機関車を1台取得した。1903年に同線が完成すると、機関車はナタール政府鉄道の名簿に載せられ、クラスIに指定された。^{[1] [2]}

1894年ナタール植民地法第34号により、北海岸線をヴェルラムからトゥゲラ川まで延長する規定が設けられた。1895年12月19日、ズールーランド鉄道会社を代表するナタールの砂糖王ジェームズ・リージ・ヒューレットと新線建設の合意に達した。 ^{[1] [2]}

政府は、この路線はケープゲージ3フィート6インチで、1ヤードあたり45ポンド（1メートルあたり22キログラム）の鋼鉄レールで敷設されることを規定した。この合意ではさらに、完成後、この路線はナタール州政府鉄道（NGR）システムの一部として引き継がれることも規定された。 ^{[1] [2]}

1901年、建設会社は建設用機関車として使用するために、アメリカ合衆国のボールドウィン機関車工場から2-6-2T機関車1台を購入しました。ズールーランド鉄道1号となったこの機関車は、当時のアメリカの仕様と狭軌の慣例に従って設計・製造されたため、ジョンストンのリンクアンドピン連結器とブレーキ装置に関してのみ狭軌の慣例に準拠していました。^{[1] [2] [3]}

シリンダーはバーフレームの外側に配置され、シリンダーの上に配置されたスライドバルブはロッカーシャフトを介してスティーブンソンリンクモーションによって作動しました。2つのサンドボックスがボイラーの上部、蒸気ドームの前後に取り付けられました。^[2]

トゥゲラ線は1903年に開通し、ズールーランド1号はNGR名簿に載せられ、512番が割り当てられました。^{[1] [2]}

その後、501に再番号付けされ、NGRの建設部門に割り当てられました。1904年から1908年の間に分類システムが導入されたとき、NGRクラスIに指定されました。^[4]

1910年5月31日に南アフリカ連邦が設立されると、3つの植民地政府鉄道（ケープ政府鉄道、NGR、中央南アフリカ鉄道）が単一の行政機関に統合され、連邦の鉄道、港湾、港湾を管理・運営するようになった。南アフリカ鉄道と港湾は1910年に設立されたが、構成する3つの鉄道のすべての車両の実際の分類と再番号付けは、1912年1月1日から実施された。^{[5] [6]}

1912年、ナタールの建設局の機関車は時代遅れとみなされた。この機関車は南アフリカ鉄道の分類と再番号付けのスケジュールから除外され、0501に再番号付けされ、分類されないままとなった。1916年3月に廃棄された。^{[6] [7]}

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